Wyniki wyszukiwania dla frazy: vw uklad zasilania

Mam cordobe/ibize vario 1,9 TDI z 2000 r.  Brak w niej mocy !!!! :-(  Czy
ktosmi może pomóc ?????
A wieć :
silnik nie rozkręca się tak jak trzeba . Na luzie kręci się do 4 tys
obrotów chyba że się poczeka to do 4,5 tyś obrotów
Silnik nie ma wogóle przyspieszenia, nawet na pierwszym biegu .
Na stacji podłaczli kompa nic on ciekawegonie pokazał. Gośc zmienił
przepływomierz i żadnej różnicy .
patrzyłem turbine z zewnątrz sucha . Nie cieknie Nie słychac jej Samochód
pali od razu niezależnie czy zimny czy ciepły
żadnych stuków ,
Nie wiem od czego zacząc może to wina układu zasilania  Moze filkt paliwa
zapchany ale nie wiem czy takie rzczy są  mozliwe
Prosze o rade  Pomocy :-(


Sprawdź czy układ od turbo masz szczelny. Ostatnio miałem z kumplem ten sam
problem ale przy VW Sharanie i okazało sie ze to była wina przetartego
wężyka. Komputer oczywiście nic nie pokazał.



Witajcie.

Kolega zakupił lampy LED do VW Golfa.
Na LED-ach są tylko stopy i "postojowe".
Zasilane są przez "czarna skrzynkę" o wymiarach ok 7cm x 7cm

               ______                   4xLED
1 STOP     --|     |-------8V     |---| | |---|
              |     |              --|---| | |---|---GND
2 ŚWIATŁA ---|     |-------6V     |---| | |---|
              |     |
3     -------|     |-------GND
               ------

Układ LED-ów to 3 sekcje po 4 LED-y połączone równolegle.

Czasem mu znikają światła.

Pytanko co może być w środku ?
Czy to jest regulator napięcia i zwarty na wyjściu zwiększając lub
zmniejszając napięcie na LED-ach ?

Czy można zastąpić to zwykłymi regulatorami napięcia.
Dochodzi sprawa dodatkowego obciążenia aby komputer auta nie
sygnalizował błędu - połączenie 8 i 6 V przez rezystor do masy ?

Jak to rozgryść

Dzięki za info
Pozdrówka
L.


   Witam, potrzebuję układ który w momencie włączenia zasilania w
instalacji samochodowej 12V załączy przekaźnik na około 1s. Warunek jest
taki, aby przekaźnik włączał się tylko na 1s, później pozostawał w
spoczynku aż do ponownego zgaszenia zapłonu i ponownego uruchomienia...
Mówiąc krótko chcę aby po załączeniu zapłonu w samochodzie zamykał się
centralny zamek :) Co proponujecie..? Myślę o prostym układzie...


a bardzo stare to auto ?- bo np w vw od dobrych 10 lat jest mozliwosc
konfiguracji modulu
komfortu poprzez zmiane kodowania aby zachowywalo sie tak jak chcesz - tzn
drzwi blokuja sie po przekroczeniu zdaje sie 5 km/h
pzdr


aktywna antena do której trzeba podpiąc zasilanie przez odpowiednią
przejściówkę (w przypadku gdy radio nie jest fabryczne).


Ta przejsciówka to tzw. separator.
Cały figiel z separatorem polega na tym, że ANTENA ze wzmacniaczem  musi
mieć zasilanie.
W pojazdach VW group, a więc w tym również zapewne i Seat'y, zasilanie jest
zrealaizowane przewodem tzw. gorącym tj. sygnałowym (tak jak satelita).
Tylko radia fabryczne (VW, Skoda i Seat) mają od razu w przewodzie antenowym
zasilanie +12V.
Jeśli jest to radyjko np. Sony, Pioneer czy tym podobne zasilanie
wzmacniacza anteny realizowane jest osobnym kabelkiem - + 12 V po włączeniu
radia - co łatwo sprawdzić.
I teraz po to jest właśnie ten separator aby "przerobić" to sobne 12V na
takie w "jednym przewodzie".
Separator jest więc konieczny a nawet niezbedny do prawidłowego odbioru
radia.
W Warszawie wielu dilerów bagatelizuje ten problem bo albo nie wiedzą, albo
nie chcą wiedzieć o tym problemie.
W VW - jak sięgam pamiecią układ taki jest realizowany od min. 96 roku,
kiedy to miałem sposobność i przyjemność montować radyjka (I NIE TYLKO) do
109 szt. najnowszych (wtedy) VW CADDY.

posdrufka
commor



Eeee tam! Nie koniecznie, zima ma prawo cos takiego sie dziac - generalnie w
wielu samochodach z zasilaniem gaznikowym dzieja sie takie cuda - nawet VW
zaleca zima wymiane oleju co 2500 km, a przy silnych mrozach co 1250 km - ze
wzgledu na rozcienczanie paliwem. Nie ma sie czym przejmowac tylko czesciej
zmieniac olej i tyle. A odme to trzeba wyczyscic bo jak sie calkowicie
zapieprzy nia uklad odpowietrzania skrzyni korbowej to moze zaczac wywalac
olej w slabiej uszczelnionych miejscach...
Pozdro IdeL




[ciach]

... Sa tez tablice, z kotrych fundusze sa
przeznoaczone na dziecie, walke, ochrone parkow narodowych !! I ludzie biora
te tablcie, bo choc kosztuja wiecej to wiedzia, z eich pieniadze beda wydane
nad dobre cele !! ceny to jakies $50 przy pierwszym razie i potem np. $20
rocznie, chociaz ceny sa rozne !!!!! Czy u nas, gdzie brakuje pieniedzy na
wszystko, nie moglismy wpuscic takiego czegos? Przeciez mozna by na tej
bialej tablicy walna jakis rysunek Tatr, albo jakis zwierzatko.


U nas dochody z tablic beda zasilaly kieszen jednego (sic!) KUTASA,
ktory dzieki ukladom i kolesiom bedzie mial monopol na produkcje tych
tablic przez kilka(nascie?) nastepnych lat !!!

        deniZ
     _________________________________________________________
     Marcin Halemba, BWR SA o/Trzebinia DIiT, tel.+48601497409

     ICQ: 37168075, IRC: deniZ, Red Sexzee Beetle '77 VW 1303S


Słuchajcie,
nie wiem jak w samochodach, ale ja mam elektroniczny zapłon w lekkim
samolocie (silnik VW 1600). Spokojnie dałoby się go przystosować do Garba...

Robi to czeska(?) firma VAPE, są to dwa moduły sterowane z czujników obrotu
wału (hallotrony jakieś).
W tym samolocie nie ma typowego alternatora -cały układ jest zasilany z cewek
motowanych na kole zamachowym.

Ponieważ taki silnik pracuje praktycznie na stałych obrotach -w VAPE nie ma
układu przyśpieszania zapłonu (jest tylko stała regulacja)... ale własnie
nabyłem sobie w Czechach zapłon procesorowy -tam będzie można do woli
regulowac sobie krzywą przyśpieszenia.

Jak ktos tematem zainteresowany tematem zapłonów elektronicznych w VW -to
chętnie pogadam.

pozdro

Kuba


Witam,

mam do wyboru Ibize 1.9 SDI lub Fieste 1.4 TDCi, obydwa uzywane. Pomijajac
ceny, co wybralibyscie do spokojnej, codziennej jazdy w miescie? Ten SDI w
Ibizie powinien chyba byc bardziej trwaly i odporny na kiepskiej jakosci
ON


SDI wcale nie jest bardziej odporny na kiepski ON niż TDI. To co pada przez
kiepski ON to układ zasilania a ten jest tej samej konstrukcji.
Ja wybrałbym fieste (mimo że zazwyczaj kieruje się zasadami "żadnych na F -
fordów fiatów i francuzów" a także ford gówno worth a fiat jego brat" i
jestem zwolennikiem VW).
Dlaczego tak a nie inaczej - bo SDI nie da się jeździc. To za mało mocy i
momentu. 1.4 tdci da ci więcej elastyczności i radochy z jazdy i
niewykluczone że będzie mniej palić (bo silniki z turbiną są sprawniejsze od
niesturbionych). Dodatkowo za fieste zaplacisz mniejsze ubezpieczenie.
Wojtek


Mam pasiora z silnikiem 9A ( 2.0 16V DOHC) wyposażonego w mechaniczny
układ
zasilania w paliwo KE-Motronic . Chciałem sobie do niego założyć
instalacje
gazową , jednak opinie na temat możliwości montażu takiej instalacji są
podzielone .


nie ma problemu... idzie do niego taki "jajowaty" mixer, montowany
bezposrednio przed przepustnice z wyjsciem na kompensacje, ktora to nalezy
podlaczyc do reduktora - nalezy dorobic wyjscie, bo od jakiegos czasu nie
spotykam juz reduktorow z oryginalnym :-( ...da sie bez kompensacji, podajac
gaz pod tarcze przeplywomierza - wada jest to ze trudno to wyregulowac by
chodzilo nalezycie oraz to ze wowczas w calym dolocie masz lpg - jak kichnie
to masz klepanie tarczy przeplywomierza jak w banku ;-)
..a tak poza tym to dbaj o instalacje zaplonowa i bedzie OK :-)

Mechanik mówi absolutnie .


moze ma zle doswiadczenia ;)

a tak btw to u mesia wyglada to troszke inaczej i nie ma sensu porownywac
tego do VW ...

pozdrawiam Blyskacz



Mam VW passata z 1990 roku benzyna +gaz chciałbym założyć nietypowe
zabezpieczenie, wiem jakie , nie będę się chwalił, tylko że jeżeli
będzie odcinało pompe paliwa to zapali na gazie, więc na co założyć,
żeby nic nie uszkodzić.


Odcinaj uklad zaplonowy i jednoczesnie pompe paliwa (benzyny)
Proba zapalenia na gazie sie wowczas nie powiedzie, zlodziej bedzie
musial dac zasilanie na cewke zaplonowa. Wowczas dopiero odpali z
gazu. Zas jesli bedzie probowal z benzyny to bedzie mial podwojne
zabezpieczenie. Moozesz dodatkowo wpiac sie w elektrozawor gazu i tez
nim sterowac.





| indukcyjny)znajduje
| się moduł zapłonu?

| sprawdź czy tego silnika nie ma w spisie ksiazki - układy wtryskowe tom4.
| wydawnictwo auto.
| jak sie okaze ze tak to posle Ci jakies skany.
| pozdr
| tomekn

| Dzięki, ale chodzi mi o to w którym miejscu (w miarę dokładnie) komory

silnika się znajduje i jak wygląda.
Kupiłem aparat zapłonowe przez internet, ale bez modułu. Ma to być wskazówka
dla sprzedającego gdzie go szukać.Sam mam tylko silnik, i Alfy 33  nie znam.


jeśli to motor 1.5 ie , to moduł cały system zasilania skłąda się z 3
puszek 1)modulik zapłonowy taki jak w starych VW - płaski zdaje się że 8
stykowy 2) sterowanie zapłonem - czarna puszka - wtyczka 2 rzędowa
3)puszka przepływomierza

znajdź w okolicy serwis BOSCH-a , oni mają schemat el okablowania
silnika ze spisem numerów urządzeń na mikrofilmie, moze poratują
pozdrawiam

Andrzej


(ciach)

| np. inne walki rozrzadu...

.... i/lub inne sterownie wtryskiem i zaplonem a byc moze nawet inny
uklad dolotowy.


OK, ale o ile może to dotyczyć nissana (inne wałki [BTW

silniki te były ohc] itd. owocuje łatwiejszym "wkręcaniem"

się na obroty i wzrostem mocy) i VW, o tyle nie podejrzewam

skody o stosowanie tak wyrafinowanych metod do podniesienia

mocy silnika 1.3 jedynie o 2KM (z 58KM w wersji 135 do 60KM

w wersji 136 - przyczym zasilane one były gaźnikiem).

Niezależnie od powyższych uwag jak VW z silnika 1.8 i

standardowych 90KM "zszedł" do 75KM w tym samym silniku?

Czyżby było to jedynie kwestią momentu (chwili) pomiaru mocy

i mom. obr. (przy niższych obrotach - niższa moc i moment)?

Bo jeżeli tak, to teoretycznie każdy producent silników może

zawyżać bądź zaniżać te wartości, zależnie od wymagań danego

rynku (np. w Niemczech stawka OC zależna nie od poj. silnika

lecz jego mocy).

Pozdr.

Maciek

(nissan sunny N13 1.6SLX '88r.)

Grodzisk Maz.


Fachowo ci nie odpowiem co to jest Common Rail, ale wiem o co chodzi w tym
patencie.

Jest to nowoczesna technologia w silnikach diesla (np. Mercedes), ktora jest
jakby innym wcieleniem idei bezposredniego wtrysku mieszanki do cylindrow. Z ta
roznica, ze wtrysk jest poprzedzony ukladem common rail (wspolnej szyny), w
ktorym pod bardzo! duzym cisnieniem mieszanka podawana jest do koncowek
wtryskiwaczy (wszystkie wtryskiwacze zasilane sa z tego samego miejsca i pod tym
samym cisnieniem). Technologia niby malo skomplikowana, ale cholernie trudna do
realizacji w praktyce.

Nara.

NORAND.
VW GOLF GTI KLUB POLSKA



| Brawo, jest ktos uswiadomiony...
Dzieki za komplement ;-)

| Wlasciwie VR6 VW-ena to silnik widlasto-rzedowy (6 cylindrowy oczywiscie) o
| malym kacie rozchylenia "widel" (hihihi) cos chyba 15 stopni (a moze nawet
10
| - dokladnie teraz nie pamietam - ale na pewno nie wiecej!).

| Nara.

A co to takiego jest common rail?

Dzieki za info!

Andrzej Kowalski

You can visit my WWW page at: www.geocities.com/SiliconValley/Chip/6093/



Hej
Mam na imie Grzesiek i jestem tutaj nowy.
Instaluje sobie autorski immobiliser na karte zblizeniowa do nowego VW

100.
No i napotkalem problem. W jaki sposob unieruchomic silnik?
Nie chce instalowac zadnych elektrozaworow na przewodzie paliwowym. Mysalem
ze moze wystarczy odlaczyc zasilanie pompy paliwa w baku, ale nawet nei wiem
czy w dieslach ona istnieje:) i nawet jakby, to czy nei spowoduje to
zapowietrzeia ukladu paliwowego?
Koledzy mi sugeruja, bym odlaczyl jakis czujnik, a wtedy komputer sam mi
silnik wyalczy, i do tego na wyswietlaczu wyskoczy "contact service" - i w
sumie chyba dobrze.. w tym ze trzeba bedzie te kontrolke serwisowa
skasowac - ale mam do tego kabelek i soft.
To by mi zalatwilo kwestei kradziezy na "stluczke" czy rabunku..
Ale w przypadku kradziezy przez profesjonalistow, to oni podobnoc podlaczaja
swoj wlasny komputer pod silnik + ew wlasen zasilanie.
Czy wystarczy dodatkowo odciac zasilanie elektromagnesu rozrusznika?
Prosze o sugestie, jak to rozwiazac, ktore czujniki moge bezkarnie sobie
oszukiwac (odcinac), bez obawy o uszkodzenie silnika, majac jednak pewnosc,
ze komputer (oryginalny czy dolaczony) unieruchomi mi silnik.
Mysle tez zamontowac jakas elektromechaniczna blokade biegow skrzyni i/lub
hamulca recznego (uniemozliwiajace jego popuszczenie) - mam w domu 2 dobrych
mechanikow.
 Ew czy i gdzie mozna kupic mechanizmy blokad biegow / skrzyni?
I proszę bez tekstu w rodzaju "kup sobie ubezpieczenie" - bo takowe juz mam,
oraz ze nei ma sensu instalowac, bo i tak ukradna..

Pozdrawiam i zycze wesolych świąt
Greg



dyskusyjnych

Hmmm... Instrukcja naprawcza do samochodu "VW Passat diesel" w rozdziale
traktujacym bodajze o demontazu pompy wtryskowej podaje, ze w przypadku
trudnosci z rozruchem silnika nalezy "wypelnic uklad zasilania paliwem i w
razie koniecznosci uruchomic samochod przez holowanie".

Moim zdaniem _kazdy_ samochod mozna bezpiecznie uruchomic przez pchanie
lub holowanie pod warunkiem zachowania pewnych podstawowych zasad:

1) Uruchamiac na wystarczajaco wysokim biegu (III, w ostatecznosci II),
delikatnie puszczajac sprzeglo - aby wyeliminowac gwaltowne "szarpniecie".


Zgodzę się z tobą z tym, że jednak lepiej jest podholować na tyle szybko aby
uruchomić właczając III bieg niż pchać 2km/h i zapalać kangurkami na II -
jestem świadkiem jak mój znajomy załatwił tak starego Golfa I(diesla)
właśnie próbując zapalić na pych.


Słyszałem różne opinie o niszczycielskim działaniu gazu w silnikach.

Ale i pozytywne

więc jak to jest z tym gazem dla silnika ???

zaproponowano mi 3 opcje (jeśli bym się zdecydował) - co byście polecili w
stosunku do ceny

1) Instalacja gazowa holenderskiej firmy PRINS
http://www.abart.com.pl/oferta.php?id=6&w=0 sekwencyjny wtrysk gazu
(VSI-najnowsza generacja urządzeń gazowych) zaprojektowana do najnowszych
typów samochodów o dużych pojemnościach i mocach.

Instalacja na wtrysku gazu wraz z montażem do samochodu:
VW GOlf IV 1,6i
kosztuje 5400zł.

2) Instalacja gazowa włoskiej firmy BRC: sekwencyjny wtrysk gazu SEQUENT
http://www.abart.com.pl/oferta.php?id=6&w=3(najnowsza generacja urządzeń
gazowych) zaprojektowana z myślą o najnowszych systemach wtrysku
benzynowego. Jest to taki układ wtryskowy, w którym każdy wtryskiwacz jest
sterowany oddzielnie
.
Instalacja typu BRC SEQUENT wraz z montażem do samochodu:
VW Golf 1,6i
kosztuje 4500zł.  NOWA NIŻSZA CENA !!!

3) Instalacja gazowa na wtrysku gazu włoskiej firmy BRC) różni się od
tradycyjnej  tak jak w zasilaniu benzynowym gaźnik i wtrysk. Więcej
informacji http://www.abart.com.pl/oferta.php?id=6

Instalacja na wtrysku gazu wraz z montażem do samochodu:
VW Golf IV 1,6i
kosztuje 3500zł (cena obowiązuje do wyczerpania zapasów)

dzięki

savoy von den polo



Hej!

Mam Golfa II rocznik 89... i od jakiegos czasu mam pewien problem z
wycieraczkami przedniej szyby - nie wiem, czy bede w stanie to dobrze
opisac, ale sprobuje :)
Otoz kiedy wlaczam wycieraczki na normalna prace ciagla (dzwignia do
gory) i wylacze w trakcie ruchu wycieraczek, one powinny jeszcze
zjechac na dol i dopiero wtedy przestac pracowac... tymczasem, po
wylaczeniu wycieraczek w pozycji "maksymalnie wychylonej w lewo" one
zjezdzaja mniej wiecej do wysokosci polowy szyby, po czym staja na
kilka sekund (od sekundy do ok. kilkunastu) i dopiero wtedy
"zjezdzaja" do konca.


Stawiam na uszkodzenie drugiego (rownoleglego) ukladu zasilania
wycieraczek. Znajac VW, prawdopodobnie do wymiany modul silnika z
osprzetem.

Konrad


Samochod - toyota camry 3.0 v6 eksploatowana wyłącznie na PB (Shell oraz
potem zaczyna się ładnie kręcić. Po wyjęciu świec - są czarne z suchym
osadem.
Co moze byc przyczyna ?


Witam,

u mnie po padzie sondy, komp. tak sterowal ukladem zasilania, ze spalanie w
miescie mialem na poziomie 19l/100km, i swiece oraz uszkodzona sonda pieknie
pokryta czarna sadza. Silnik to 2.0 8V, zasilany tylko NoPB, markowany jako
VW.

Potencjalna i chyba najbardziej prawdopodobna przyczyna poza wspomnianymi
wczesniej to np. zly sklad mieszanki.

N.


Jeśli chodzi o czujniki cofania oryginalne to trzeba znaleźć moduł od tych czujników, w Skodzie nie mam pojęcia gdzie on jest. Wystarczy zasilanie masy(-) odciąć od modułu czujników, wtedy masa podawana jest z dodatkowego modułu przyczepy jeśli moduł przyczepy nie wyczuwa podłączonej przyczepki podaje masę na czujniki cofania, jeśli natomiast wyczuwa podłączoną przyczepkę nie podaje masy.Ale to działa i jest dostępne w tych centralkach o których ja pisałem model ...MP 2. Jeżeli ktoś ma dokładane czujniki to mniejszy problem bo wystarczy masę centralki czujników podłączyć pod wskazaną kostkę. Jeśli chodzi o oryginalne czujniki nie wiem czy sieć CAN nie wyrzuci błędów w innych komputerach, ponieważ nie będzie dostępny dla innych spr jak to jest w VW z którymi komputerami się łączy i wymienia danymi. Pozdrawiam
PS spr układ sygnalizacji przy parkowaniu działa w magistrali CAN systemu komfort czyli błąd może być w samym 46 komfort, 19-Gateway, ja myślę ze będzie w 19. Ale to będzie sporadyczny błąd i raczej żadne kontrolki się nie pokażą... Pozdrawiam

lukii23, strasznie zamieszałeś.
Jeśli masz oryginalną antenę VW to prawdopodobnie ma ona w stopce wzmacniacz ( chociaż podobno były też montowane anteny bez wzmacniacza ). Żeby wzmacniacz działał potrzebuje zasilania, a fabrycznie to zasilanie podawane jest po kablu antenowym z radia ( w gniazdku antenowym oryginalnego skodowskiego radia jest odpowiedni układ, który podaje na środkową żyłę +12V ). Jeśli masz nieoryginalne radio ( które nie podaje zasilania na swoje gniazdo antenowe ) to pomiędzy radio a kabel antenowy musisz włączyć tzw. separator, który "wmixuje" te 12V w kabel antenowy i jednocześnie odseparuje te 12V od wejścia antenowego radia. Wtedy wzmacniacz bedzie działał i sygnał docierający do radia będzie na odpowiednim poziomie. Najprościej było by wymontowac antenę i sprawdzić czy w stopce jest wzmacniacz; jeśli jest, to dopóki nie podasz mu zasilania żadne radio nie będzie dobrze działać...

KOCHANI UŻYTKOWNICY TEGO FORUM JAK RÓWNIEŻ SAMOCHODÓW ZASILANYCH LPG. OKOŁO 2 MIESIĘCY TEMU ZAŁOŻYŁEM DO MOJEGO PASKA INSTALACJĘ LPG UKŁAD STAG 2L REDUKTOR TOMASETTO .DO PIERWSZEJ REGULACJI SPALAŁ 26L NA SETKE ,PO NASTĘPNEJ WYMIANIE KRYZY 23 ZAZNACZAM ŻE TO WYNIK W CYKLU MIESZANYM .PO KOLEJNEJ REGULACJI JUŻ U INNEGO FACHOWCA 18,ALE PO PRZEJECHANIU NASTĘPNYCH 200 KM ZNOYU PROCIŁ DO SWOJEJ NORMY CZYLI 23.INSTALATOR WYMIENIŁ MODUŁ STERUJĄCY SONDA NA STAG 50 ,NO I MIAŁO BYĆ OK W TEJ CHWILI UTO PALI 28 NA SETKĘ ,WIĘC PRZESTAŁEM JEŻDIC NA GAZIE BO WYCHODZI DROŻEJ.INSTALATOR JUŻ TEŻ NIE WIE CO ZROBIĆ Z TYM FANTEM.
MOŻE KTOŚ MIAŁ PODOBNY PROBLEM NIEKONECZNIE PASSACIE I JEST W STANIE MI POMÓC BO JA JUŻ MAM DOŚĆ I TEJ INSTALACJI I TEGO INSTALATORA. ACHA SKRZYNIA W PASSACIE JEST AUTOMATYCZNA ,ALE BEZ PRZESADY.

Prawie dwa tysiące aut tych marek sprzedanych w Polsce może grozić samozapaleniem. Importerzy wzywają posiadaczy tych aut do serwisu i zawiadomili o niebezpieczeństwie Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów.
Usterki dotyczą wyprodukowanych w 2007 roku w Meksyku dwóch modeli Volkswagena - Jetty i Golfa Variant, oraz luksusowej Hondy Legend z tego samego rocznika, wyprodukowanej w Japonii.

W volskwagenach usterka dotyczy układu dodatkowego ogrzewania. W hondzie niebezpiecznym elementem jest przewód zasilający układ kierowniczy, który na skutek działania zbyt wysokiej temperatury może pęknąć. W obu przypadkach usterki mogą doprowadzić do pożaru samochodu.

Klienci, którzy nabyli wadliwe modele, zostaną imiennie zaproszeni do serwisu w celu bezpłatnego sprawdzenia pojazdu i jego ewentualnej naprawy.

Na polski rynek trafiło 1608 potencjalnie wadliwych egzemplarzy volkswagena i 350 aut hondy.
zródło: tvn24.pl
Jeśli chodzi o vw to mnie to wcale nie dziwi znajomi też narzekają na te samochody jednym słowem nie polecam tej marki. No a honda zaskoczyła mnie niemiło, produkcja japonia i to jeszcze taki model legend, no ale zdarza sie i najlepszym. Osobiscie za bardzo nie lubie hondy, chociaz brat ma i bezawaryjnie jezdzi, jednak nie ma to jak nasza ukochana marka Mitsubishi, pozdrawiam.

Czytam i pomimo że narazie nie mam poważnych problemów to szczęka mi opada
Chłopie czekam z ciekawością na rozwój a bądź wytrwały za tych którym się nie udało
Dodam: ale pewnie taki banał to byś od razu wyłapał bo na serwis jak widzę nie możesz liczyć ale w moim starym VW z dieselem to miałem nieszczelność na układzie zasilania paliwem, tworzyła się miesznina ON i powietrza a samochód raz jechał raz zwalniał obroty też nie wychodziłyPo zgaszeniu i zapłonie gdzieś się odpowietrzył i znów sobie jeździł ale chyba u ciebie inn a bajka
pozdrawiam

a czy 220D (diesel bez turbiny) ma przeplywomierz?? mi sie wydaje ze istnieje tylko czujnik cisnienia w kolektorze

Diesel bierze powietrza tyle ile chce nie ma zadnej przepustnicy a dawka jest ustalana na podstawie polozenia pedalu gazu i obrotow silnika chyba. W mapie wtrysku nie ma ilosci powietrza, nawet sondy lambda nie ma chyba (nie jestem pewiem-ale co ona moglaby patrzec w wolnossacym dieslu)

Co do Twoich objawow to hmmm

Owszem objaw przerywania silnika przy ok 2500tys obr/min moglby dotyczyc pompy wtryskowej (ale wtedy na pewno zapalila by sie kontrolka awarii) -wiec malo prawdopodobne aby to bylo przyczyna

nastepny objaw to niebieski dym a wiado moze niespalone paliwo jest biale a nie niebieskie wiec nie jest to sprawa ukladu zasilania tylko najpewniej ukladu smarowania.

Moze odma sie zapycha, moze cos z ukladem EGR jest nie tak (tlumaczyloby szarpanie ale nie dym)

Przy tak chwilowym poborze oleju nie zobaczysz ubytku oleju, ale ja bym szukal w ukladzie smarowania (olej tez jest palny)

[ Dodano: 6 Lipiec 2008, 10:24 ]
dlaczego jak cos jest nie tak z silnikiem kazdy winia ta pompe wtryskowa i stwarza ten mit o ich awaryjnosci??

Prawda jest jest c-klasa miala najczesciej pod swoimi maskami wlasnie silnik 220D wiec jest ich najwiecej.

A jak jest ich najwiecej to i najczesciej zdarzaja sie problemy...

Poczytajcie sobie na innych forach. W innych samochodach montowane byly pompy wtryskowe rowniez rotacyjne ale juz BOSHA i tez sa awaryjne ale to nic w porownaniu z pompowtryskiwaczmi VW czy comman rail wiec badzmy cicho bo nie jest top az takie gowno a naprawa zazwyczaj (samemu) kosztuje okolo 150 w serisie oczyiscie +2000 zl

Wracając do tematu SWAPa - trzeba pamiętać iż konstrukcja silników jest taka sama (prócz osprzętu zasilającego) jendak w VW maja silniki ustawione poprzecznie a my w Audikach wzdłóżnie. Co za tym idzie inny układ skrzyni biegów oraz półosie. Warto się zaznajomic z mocowaniami i wyjsciami na ośki. Znam przeszczepy co się udały ale po wielu modach. Nie wiem czy warto zwłaszcza że jest wiele silników od Audi dostępnych na różncyh ogłoszeniach.

Jesli chcesz 1,8 to warto zainwestować w silnik SD (113KM) na KE-Jetcie

kaczaza5 najprawdopodobniej jest to przeszczep gdyż RP były tylko w Passacie, Golfie i Jetta a osprzęt masz od silnika DS lub RU.

W starszych generacjach silników diesla są odpowietrzniki, no i można ręcznie podpompować, bo w dieslach przeważnie nie ma pompki paliwa.

Co ty chłopie gadasz, w każdym dieslu jest pompa paliwa, pompa zasilająca podaje paliwo do pompy wtryskowej lub wysokociśnieniowej (cr) lub do pompowtrysków (vw), czasem stosyje się też ręczne pompki w celu wypełniania układu zasilania po narawie, wymianie filtra itp. Ty miałeś zapowietrzony układ wysokiego ciśnienia, więc trzebabyło odpowietrzać już nie tylko niskie ale i wysokie ciśnienie

Sprawdzanie układu podgrzewania
silnika
Układ podgrzewania silnika kontroluje się stałe
sam i pokazuje stwierdzone usterki. Ujawnienie
usterki następuje migotaniem lampki kontrolnej
świec żarowych w zestawie wskaźników, natychmiast
po jej wystąpieniu. W zależności odczęstotliwości błyśnięć lampki i czasu ich trwania
można określić źródło usterki.
• Jeżeli zostanie wyświetlony kod „Uszkodze
nie świec żarowych", to należy świece wy
mienić.
• Jeżeli zostanie wyświetlony kod „Sklejenie
się styków", to należy wymienić przekaźnik
świec żarowych.
• Jeżeli zostanie wyświetlony kod „Przerwa
w przewodzie", to należy sprawdzić dopływ
prądu posługując się schematem elektrycz
nym. Jeżeli zasilanie jest prawidłowe, spraw
dzić działanie przekaźnika.
• Jeżeli zostanie wyświetlony kod „Prąd prze
ciążeniowy", oznacza to istnienie zwarcia w za
silaniu układu podgrzewania. Sprawdzić obwód
zasilania według schematu elektrycznego

Uszkodzenie
świec żarowych
1 min 1 Hz po ok. 1 min

Sklejenie się
styków
ciągłe 4Hz po uruchomieniu

Przerwa w
przewodzie
1 min 4Hz po włączeniu
stacyjki w
„EIN"

Prąd przeciążeniowy
1 min 1 Hz natychmiast po
wystąpieniu
usterki

Dokładnie tak to jest opisane w książce, to tak dla tych co nie wierzą że jest coś takiego w oplu, zresztą w innych np. vw też jest.

Zadałem pytanie czy wykonują ocene auta przed kupnem w sensie technicznym itd dostałem oto taką odpowiedz. 1 czesc rozumiem natomiast ostatnia linijka mnie rozbroiła....

Generalnie nie wykonujemy specjalnych przeglądów aut kupowanych .Możemy
wykonać standartową diagnostykę układu zasilania,sprawdzenie ciśnień w
silniku itd.
Prawda jest taka ,że jeżeli auto pochodzi z importu i jest
sprzedawane przez handlarza jest ono z reguły przygotowane
do takich przglądów.Wszystkie wady wychodzą dopiero po kilku tysiącach km
eksploatacji lub po wymianie oleju w silniku.
Jeżeli nie ma Pan zaufania do sprzedającego radzę auta nie
kupować. Tym bardziej ,że Rover jest autem mało przyjaznym w naprawie!!!.
pozdrawiam Tadeusz Bojarski


Doskonale rozumiem jego wypowiedź. Sam powiedziałbym to samo na jego miejscu.
Auta marki Rover są "mało przyjazne w naprawie" ze względu na to że jest mało tych samochodów, nie ma do tego częsci dostępnych na każdym szrocie za kilka zł i i mechanicy mają niewielkie doświadczenie w naprawie tych aut.
Dlatego każdy mechanik woli naprawiać np VW 1,8 bo ten silnik wszyscy znają na wylot, ponadto tam za bardzo nie ma sie co zepsuć.

Mechanicy lubią naprawiać auta które są popularne, a takich "wynalazków" jak Rover wolą sie nie dotykać bo nie jest to pewny zarobek.

Jednak Fiata, a miałem nadzieję, że to ten z GM wsadzany do Seata, Skody, VW i Audi.
To znaczy, że 2.0 i 2.2 to ta sama padaka.
Autoamty Japońskie też zastąpili jakimś złomem?
Ależ teraz producenci odwalają tandetę. Tną koszty, kosztem jakości materiałów i wykonania.
Sam widzę co się robi u mnie w fabryce. Samochodów tu nie robimy, ale polityka zarządzania zapewne jest analogiczna. Niech ich…
W latach 90 to były autka!
Merole nawet rdzewieją w 3 roku po produkcji. Ktoby kiedyś pomyślał.

Jest jeszcze jedna rzecz, która mi daje do myślenia.
Jak pisałem wiem, że w BMW trzeba uważać na awarie układu zasilania w Dieslach, a przecież w ROWERku jest ten sam silnik. Czy ten problem nie został powielony przez Rovera, ma może inny osprzęt; pompę, wtryskiwacze, itp.?

A wiec tak pacjent to VW POLO COUPE rok 92 silnik 1300 (kod 3F Formel E) moc 75 KM, uklad zasilania to wtrysk MPI VW DIGIFAN.
.
Pierwsze pytanie to co to za czujnik ten z zoltym kabelkiem, bo ten z niebieskim po prawej to cisnienie oleju.
Pytanie 2 teraz opisze normalne zachowanie: przekrecam kluczyk i zapalaja sie kontroli od lewej ladowanie, smarowanie i taka kontrolka obrazujaca termometr wsadzony do wody (uklad chlodzenia), po chwili kontrolka cisnienia oleju i ta od ukladu chlodzenia zaczynaja migac rownomiernie i po 3 lub 4 mignieciach kontrolka chlodzenia gasnie i zostaje tylko swiecaca kontrolka ladowania i migajaca cisnienia, po zapaleniu silnika wszystko gasnie. A u mnie jest tak przekrecam kluczyk i zapalaja sie kontrolki ladowanie, cisnienie i chlodzenie, zadna niemiga, zapalam silnik i gasnie tylko ladowanie a smarowanie i chlodzenie swieca, jak silnik zalapie temperaturki to smarowanie gasnie a chlodzenie mignie 3 razy i tez gasnie, po takim czyms jak zgasze silnik i znowu go bede chcial uruchomic to wszystko wraca do normy czyli smarowanie miga, chlodzenie pomiga i gasnie i po zapaleniu wszystko gasnie. CZY KTOS WIE GDZIE TKWI LICHO ??

fiat zrobil OHV w latach 50 ,a golf musial zaczac w 60 ,bo 75 wyszedl golf 1 i byl nastepca garbusa (ktory jak wiadomo mial boxera)
niech bedzie koniec lat 60 ,a dla fiata poczatek 50
to daje 20lat
to byly pierwowzory

teraz nalezy dodac modernizacje dla silnika poloneza ,najwazniejsza to uklad olejenia i chlodzenia
pod wzgledem olejenia to polonez jest nowoczesniejszy od bmw 5 rekina ,wiec blok nie ustepuje golfowi (no poza 3 podporami glownymi)

najwieksza ewolucja poszla w zasilanie silnikow - tutaj polonez byl na czasie po zastosowaniu wtrysku abimexa - golf w tym czasie stosowal jeszcze wtryski z przeplywomierzami klapkowymi
w GSI wtrysk nie ustepuje innym markom - w golfie,felici itp. silnik 1.6 na wielopunkcie mial 75KM ,w polonezie 84KM
no ale przeciez VW wypuscil w koncu silnik 1.6 8v mpi 100KM - tylko porownaj jaki to ma stopien sprezania
gdyby tak GSI sciac glowice o 1mm ,dac odpowiedni walek rozrzadu i wszystko wywazyc ,zeby sobie krecil 6000obr/min przy max mocy to tez bedzie mial 100KM ,albo i wiecej bo ma lepsze komory spalania

widzę, że każda myszka swój obonek chwali, albo inaczej - broni. Ale to dobrze, bo właśnie o to chodzi w tym aby poprzez dyskusję spokojnie się zastanowić i wybrać dla siebie to co najlepsze.

Ja jako uzytkownik TD od pięciu lat ogólnie chwalę sobie te auto, choć uważam że wiele jest w nim do poprawy. Konstruktorzy zrobili ten model z tzw rozpędu stosując stary sprawdzony motor CD20 stosowany w sunny i dokładając turbinę, oraz elektronikę i osprzęt boscha.
Generalnie to samochód dla osoby spokojnie jeżdżącei i to raczej w trasach. Jak przysłowiowy traktorek zawsze idzie do przodu i powinien bez kłopotu przejechać 500-700 tys km choć ogólnie w dość słabym stylu. Cenię sobie też to fakt, że nigdy nie miałem kłopotu z rozruchem, nawet przy 27 st mrozu; wystarczyło pół obrotu wałem i silnik już "zagadał".
Elektronika i osprzęt boscha ma wady i zalety. Wady: jakościowo reprezentuje standard europejski i wg mnie jakościowo odbiega od części japońskich. Zalety: jest gdzie i można go naprawić w rozsądnej cenie.

Z ekonomiką silnika TD faktycznie nie jest różowo, a jeśli dodać do tego awarię przepływomierza lub innego czujnika w układzie zasilania to faktycznie można się podłamać. Ogólnie - tak jak pisałem już w wielu innych postach - primera TD pali dużo bo silnik ma charakterysytykę benzynową i skłania do wkręcania go na obroty powyżej 3000 (wtedy czuć że w miarę ciągnie) a to niestety zobi zawirowanie w baku i pobiera dodatkowe 1,5 litra ON na setkę. Tak jest zresztą w większości diesli nawet TDI VW, tylko ludzie nie piszą tego bo silniki już od 1500 obr dysponują dużą mocą i momentem obrotowym i nie trzeba ich tak kręcić.

Adam

Jedyne co moze byc zapchane i dawać takie objawy to filtr powietrza (kiedyś na własne oczy widziałem taki przypadek).
Jezeli auto nie kopci to nieszczelnosc w dolocie i gubienie powietrza za turbina jest malo prawdopodobne.

Skoro nie kopci, nie ma nieszczelnosci a nie ma mocy to znaczy, że cos moze byc nie halo z ukladem zasilania paliwem.

Bez dokladnej diagnozy mozna gdybac na odleglosc.

Trzeba podpiac VAGa, zczytac bledy i je wlasciwie zinterpretowac. Jezeli nie serwis Skody, to sa jeszcze ASO Seata, VW....

1

No to moja kolej na mądrości. Przewąchałem temat dość dogłębnie.

W silnikach 2,5 TDI do tej pory nie regenerowało się wtryskiwaczy ze względu na brak odpowiedniej jakości końcówek. Wymieniało się całe wtryskiwacze ponieważ w silnikach z wtryskiem do komory wstepnej wtryskiwacz podawał paliwo przy ciśnieniu ok 200 bar, przy naszych TDI jest wtrysk bezpośredni ale o ciśnieniu już ok. 1800 bar. Jak więc widzicie dokładność wykonania musi być SUPERSUPER. Audi/Volvo nie prowadzi sprzedaży końcówek wtryskiwaczy prawdopodobnie dlatego by nie psuć im opinii (rynku).

Znalazłem warsztat, który sprowadza końcówki do tych wtryskiwaczy i wstępną cenę (części + robocizna) ustalił na 800pln. Dziś podjadę do niego i pomarudzę mu trochę, zobaczymy co powie w dłuższej rozmowie. A wiem, że jest dobry w te klocki bo serwis VW/Audi na Połczyńskiej daje do niego auto do regulacji i napraw układy zasilania.

Howgh

Bezpośredni wtrysk to jeszcze nie problem... Tak jak już wspominałem silniki TDI idzie w dośc łatwy sposób na takie naturalne paliwo przerobić, cały problem tkwi w gęstości owego paliwa oraz jego odpowiedniemu rozpyleniu. Gęstość można obniżyc podgrzewając paliwo dopływające do silnika, kwestia odpowiedniego wtrysku i homogenizacji mieszanki w cylindrze silnika tkwi w końcówce wtryskiwacza którą prawie zawsze można wymienić...
Problem w Common Rail tkwi w specjalnej, wysokociśnieniowej pompie paliwa oraz wtryskiwaczach coraz częściej piezoelektrycznych. Są to tak dokładnie dobrane i spasowane elementy, że na dzień dzisiejszy żaden producent zaminników nie jest w stanie ich wyprodukować... Dziwi fakt stosowania przez firmy takich właśnie rozwiązań... Nie jestem na bierząco w pojazdach dużo gabarytowych typu autobus - ciągnik siodłowy, ale dostosowanie 'dzisiejszego' silnika np od VW Golfa 'V' 2.0TDI do spalania paliwa rzepakowego jest możliwe. Sądzę, że silniki wysokoprężne do pojazdów typu autobus, czy ciągnik siodłowy dopiero 'gonią' technologicznie rozwiązania stosowane w autach osobowych. A wracając do naszego rodzimego taboru to oprócz jednego Solarisa i bodajże trzech Neoplanów (mogę się mylić) o żadnej normie emisji spalin raczej nie ma nawet co wspominać. W silniku ZS spaliny są o niebo mniej toksyczne od silnika ZI jeżeli nie bierzemy pod uwagę cząstek stałych - sadzy. Jedynym skutecznym sposoben na wyeliminowanie właśnie tych niebezpiecznych cząstek niespalonego węgla są odpowiednie filtry w układzie wydechowym. Układ zasilania ma natomiast zasadniczy wpływ na ekonomikę oraz zamianę enrgii chemicznej zawartej w paliwie na energię mechaniczną.
Pozdrawiam!
Jasiek

Witam!

W moje ręce wpadł ostatnio VW Transporter T4.
Rok produkcji: 1992
Silnik: 1.9D
Sprowadzony prosto z kraju gładkich jak lustro autostrad, tulipanów i majestatycznych wiatraków.
Silnik napewno jeszcze nie zapoznał sie z "opałem" i innymi alternatywnymi źródłami zasilania.
Zawieszenie, układ kierowniczy, hamulce, silnik w stanie idealnym.
Brak śladów korozji, napewno nie miał większej kolizji, gdzieniegdzie jednak posiada charakterystyczne dla aut użytkowych w tym wieku przytarcia i małe wgniecenia.

Myślę że dla badylaża z manhattanu to pierwsza liga. Lać, pakować, wsiadać i w droge.
Cena może wydawać się tania, bo taka jest aktualnie jestem w Holandii i mam jeszcze 9 podobnych do przytargania wiec zalezy mi raczej na szybkim obrocie gotówką.
Numer tel. do mojego taty : 663 291 545
Może kogoś zainteresuje, a oto link do ogłoszenia na otomoto:
http://otomoto.pl/index.php?sect=show&id=T1184132

Cena 7700 pln.

Auto aktualnie znajduje się w Jaworznie.

Pozdrawiam KAMIKAZE jak zawsze z uśmiechem i we właściwym kolorze!

Interfejs z oprogramowaniem ciekawy dla grupy fiat, alfa romeo, lacia pojazdy z silnikami benzynowymi z wariatorem to koszt minimalny 1200pln. I tak jest to dobra cena dziś bo rok temu ceny oscylowały przy 3000pln. Sam wtyk OBD2 do AR to prawie 300pln wiec dziwią mnie powyższe ceny. To nie jest AUDI czy VW gdzie mozna kupić diagnostykę za 300pln

Ja nie znalazłem jeszcze swojego programu. Ale kilka wskazówek.
Interfejs z zasilaniem od akumulatora pojazdu, wtyk OBD2 w komplecie do AR, kable do podłączenia z komputerem.
Najważniejsze program:
Diagnoza silnika: wszystkie parametry wyświetlane, temperatura silnika, predkosć obrotowa, napięcie sondy lambda, napięcie czujnika masowego, itd
Kasowanie: wszystkich usterek, a nie tylko mało istotnych
Parametry układu Air BAG – kasowanie usterek
System autoadaptacji
Programy do sterowników JS AR

Przed zakupem polecam wypróbowanie go programy autorskie mogą być czasem nie do użycia w życiu. Może mieć wszystkie funkcje tyle ze wykonanie prac na pojeździe niemożliwe. Zwróć szczególną uwagę na opis rok produkcji AR 156 do 98’ są to silniki bez wariatora obsługiwane przez ten program. Drugi punkt to podpięcie własnego samochodu i rozpoznanie jednostki sterującej. Jeżeli to wykona to następna generacja pojazdów powstała w 2002 r wraz z silnikami JTS i może ich nie obslugiwać

chyba troche namieszalem
przekaznik od swiec zarowych (4 szt przy silniku) ma nr 180
swiece te dzialaja dwojako: podgrzewanie (zimny silnik, przed rozruchem) i dogrzewanie (silnik cieply)
oprocz tego sa 3 swiece podgrzewajace uklad chlodzenia sterowane przez 2 przekazniki w komorze silnika.

problem z tematu ma niewiele wspolnego ze swiecami.
nie wiadomo dlaczego vw wymyslil sobie ze lampka od swiec moze sygnalizowac extra cos jeszcze - np. w tym wypadku usterke czujnika stopu i swiatel stopu ale takze malo precyzyjnie nieprawidlowosci w pracy modulu sterowania silnikiem ECM.

przekaznik 109 jest podejrzany bo zasila ten modul a zakłócenia w zasilaniu powoduja ze elektronika glupieje i zapala z byle powodu lampke.

chyba troche namieszalem
przekaznik od swiec zarowych (4 szt przy silniku) ma nr 180
swiece te dzialaja dwojako: podgrzewanie (zimny silnik, przed rozruchem) i dogrzewanie (silnik cieply)
oprocz tego sa 3 swiece podgrzewajace uklad chlodzenia sterowane przez 2 przekazniki w komorze silnika.

problem z tematu ma niewiele wspolnego ze swiecami.
nie wiadomo dlaczego vw wymyslil sobie ze lampka od swiec moze sygnalizowac extra cos jeszcze - np. w tym wypadku usterke czujnika stopu i swiatel stopu ale takze malo precyzyjnie nieprawidlowosci w pracy modulu sterowania silnikiem ECM.

przekaznik 109 jest podejrzany bo zasila ten modul a zakłócenia w zasilaniu powoduja ze elektronika glupieje i zapala z byle powodu lampke.


Niestety nic nie da nam wymiana przekaźnika 109, sam to wczoraj przetestowałem i nieststy żadnej poprawy. Mój "niuniuś" jest u mechaniora ze względu na wymianę tubinki z zacierającymi sie łopatkami i będę przy tej okazij diagnozował naszą kontrolkę od świec. Zaczynam od wymiany wszystkich przewodów podcisnienia, idąc dalej wywalam kata tak dla pewności czy nie jest zawalony śmieciami wydechowymi, następni idzie na złom czujnik temp, a na końcu to co podejżewam najbardziej a co niestety w ASO kosztuje 349zł czyli czujnik doładowania.Zobaczymy czy da to jakies rezultaty we wtorek odbieram "niuniusia" i zobaczymy ten przekaźnik o którym pisał BEETLE cytowanym powtyzej 180.

chodzi mi o budowę bloku silnikowego, zapewne silnik diesla jest inny od silnika benzynowego ze względu na o wiele wyższe ciśnienie wytwarzane w cylindrach, i jakie mechanizmy służą do wtrysku paliwa w obu silnikach. sory że nie sprecyzowałem wcześniej.


To moze podam Ci kilka hasel do wpisania w google , bo naprwde temat rzeka.
Budowa bloku oczywiscie inna , jak slusznie zauwazyles. Inny uklad i budowa pierscieni. Stare diesle to rotacyjna pompa wtryskowa i komora wstepna, pozniej u VW pojawily sie pompowtryskiwacze , a obecnie stosuje sie zasilanie typu common-rail , II generacji. Benzyna to gazniki, wtryski jednopunktowe i wtryski wielopunktowe. Paliwo wtryskiwane do kolektora pod stosunkowo nieduzym cisnieniem (do 3 bar, przy setkach bar w dieslu). Ostatnio VW wprowadzilo bezposredni wtryski FSI, ale nie sprawdza sie to do konca tak jak powinno. Znaczna wiekszosc wtryskow benzynowych to elektronika , chociaz bywaly tez mechaniczne. Ogolnie w dziedzinie zasilania , firma BOSCH jest niekwestionowanym potentatem. Kwestia zaplonu to sprawa oczywista. Odrebnym tematem sa systemy zasilania LPG.

A pozatym to szukaj ,szukaj i potem jeszcze troche poszukaj. Internet to naprawde prawie nieograniczona kopalnia wiedzy. A jak to w kopalni bywa , czasem trzeba sie troche nameczyc i przewalic tony odpadkow, zeby wykopac cos cennego. O kurde , ale mi sie napisalo

Poczytałem dziś troszkę na elektrodzie o webasto
i tym drugim e-cośtam i chyba zaczynam kumać o co kaman
w tym wszystkim. Kozak,w Twojej a-klassie miałeś fabrycznie zamontowane
ogrzewanie postojowe? To pewnie zależy od wersji wyposażenia...
W sumie doposażenie układu chłodzenia w elektryczną pompę obiegową to pikuś. Podczas normalnej pracy silnika ponoć stawia ona minimalne opory
i nie wpływa na wydajność układu. Trzeba by jeszcze znaleźć miejsce, w które można by wpiąć dmuchawę nawiewu i ograniczyć jej moc do drugiego biegu. Dla oszczędności akumulatora można by dmuchawę załączać przekaźnikiem czasowym dopiero 10 minut po odpaleniu palnika (po co mieszać w kabinie zimne powietrze). Pozostaje kwestia zakupienia programatora i mamy ciepełko
W seacie alhambra i vw sharanie jest chyba nawet dodatkowy akumulator
zasilający jedynie webasto, który nie bierze udziału w rozruchu silnika.
Czy ktoś jeszcze ma w planie podobne modyfikacje ogrzewania?
A może już ktoś ma coś takiego u siebie?
Pozdrawiam

O rany, nie wiem ile razy mozna to powtarzac .
Nieprawda, ze BMW nie lubia gazu.
BMW nie lubia zle zalozonego gazu, ewentualnie gazu zalozonego do wyeksploatowanego silnika. Daewoo czy VW znosza byle jakie instalacje lepiej, BMW i Mercedesy zdecydowanie gorzej.
Mialem juz 4 BMW z instalacjami gazowymi. Z zadnym nie bylo wiekszych problemow. Tylko ze nie oszczedzalem na instalacji i jezdzilem do warsztatow, ktore maja doswiadczenie w zakladaniu instalacji do BMW.

Faktem jest, ze zadna instalacja gazowa nie pozostaje bez wplywu na uklad zasilania paliwem. Ale prawidlowo zestrojona instalacja sekwencyjna do silnika w idealnym stanie NIE BEDZIE sprawiac zadnych problemow.

Nowe dane.
Wymienilem filtr paliwa na nowy, falowanie jest nadal. Na krotko zamontowalem nowiutka pompe paliwa od VW - parametry te same co oryginal. Falowanie jest nadal. Jednym slowem nie pochodzi ono od ukladu zasilania.
Przyjrzalem sie dokladnie pracy silniczka krokowego i jestem teraz mniej pewny, ze on dziala prawidlowo. Po pierwsze to brzęczy, po drugie gdy silnik zaniza obroty wystarczy w niego postukac i silnik zgasnie, po trzecie zdjalem przewod powietrzny idacy od silniczka do kolektora, zaslepilem go zostawiajac maly otwor i odpalilem silnik. Pracowal kulejac na niskich obrotach, a ja zmienialem doplyw powietrza przez zastosowany otworek. Silnik zmienial obroty, natomiast przeslona w silniczku krokowym nie poruszala sie - byla otwarta na maximum.
Stad moje podejrzenie ze silniczek wyzional ducha.
BTW, jak wyglada sterowanie tego silniczka/nastawnika? Podlaczajac do zasilacza i regulujac napiecie przeslona porusza sie plynnie, natomiast na wtyczce przy silniku jest stale 12V - stad sadze, iz sterowanie jest impulsowe? Mam racje?
Silniczek ma 2piny we wtyczce.

Do 8/2002 był ten 184KM M57 i był zasilany railem I-ej generacji. Jest on trochę bardziej awaryjny (chyba układ wtryskowy) niż następca ale bez przesady. Ja jednak Ci radze jak możesz to kup ten M57N jest na railu II czy III generacji (nie pamiętam ale pisałem już o tym na forum).

Co do V6 z grupy VW to trochę prawdy w tym jest, że to nie udane silniki(ale o wycierających się krzywkach nie słyszałem) w głównej mierzę bo źle się chipują i jeżdżą średnio - bo znam kumpla co natłukł sporo km bez usterki. Te najnowsze V6 już są o niebo lepsze - analogicznie do M57N.

Zwróc uwage na silnik - na pompowtryskiwacze - [...] (pompowtryskiwacz kosztuje coś koło 1000 zł, turbina nie wiem).


Nie ma pompowtryskiwaczy, bo to nie VW, tylko wtryskiwacze (sterowanie elektryczne, common rail). Odnośnie ich ceny, to dołóż, a potem jeszcze dołóż...
Ten przebieg na ten silnik to wcale nie dużo. Jeżeli pali od razu na zimnym i gorącym silniku, to nie powinno mu nic być (kompresja, ciśnienie pompy i wtryskiwacze ok). Jeżeli zbyt dużo przydymi (cokolwiek musi, w końcu to diesel ) przy depnięciu... trzeba się zastanowić. Regeneracja turbiny to koszt około 800zł, więc da się przeżyć przy takim aucie i nie uważam tego za największy problem. Główny koszt to układ zasilania...

A może ktoś już ma takiego na forum?

a dlaczego nie wydaje Mi się że jak ktoś zajmuje się jedną marką to lepiej się na niej zna

poza tym osłuchanie silnika i ewentualne przypuszczenia nic nie kosztują / ew. grosze /

.A jakiś tym Pan Gieniu czy Heniu oderwany od starego VW

co może zrobić przy tak zaawansowanym aucie jakim jest AR.


A co tam jest takiego zaawansowanego ?? bo nie wiem układ zasilania znany od lat 80 - tych, dwa wałki rozrządu ??? stosowane jeszcze wcześniej, wynalazkiem są tylko dwie świece na cylinder ( też stosowane od bardzo dawna), czy w końcu ten dziwny i awaryjny wariator i fakt tu większość mechaników nie znających ts-a powie że to zawory klekoczą ale to jedyny wyjątek. Poza tym konstrukcja dość stara i uniwersalna dla większości samochodów..

Witam wszystkich.

Mam jedno pytanie odnośnie tego kitu , nie dokońca rozumie jednego rozwiązania jakie przedstawił w nim autor , mianowicie chodzi mi o schemat jaki demonstruje podłączenie do tego potencjometru sygnału audio. Dla ułatwienia zamieszcze schemat idowy całości i schemat jak podłączyć sygnał audio do układu .
Otóż z tego co autor opisuje w projekcie udład DS1666 dziła jak potencjometr logrytmiczny , posiada także wyprowadzenia ( Vl początek drabinki rezystorów , Vh koniec drabinki rezystorów , i wyjście Vw odpowiada suwakowi ) tak jak w tradycyjnym potencjometrze , dlaczego nie rozumie dlaczego autor podłączył nużkę Vl i Vb do plusa zasilania układu ??
Może jestem w błędzie ale ja bym widział to troche inaczej , zamiast podłączać Vl i Vb z plusem to ja bym je podłączy z masą .
Pozdrawiam.

Zgodzę się z kol. Wacha, ale sprecyzuję Jego wypowiedź: hamowanie samym silnikiem powoduje całkowite odcięcie dopływu paliwa i w rezultacie... jazdę w tym czasie za darmo. W samochodach z wtryskiem paliwa, zarówno w silnikach benzynowych jak i diesla montowany jest układ nazywany popularnie Cut-Off, który właśnie w momencie puszczenia gazu przy jedździe na biegu spowoduje CAŁKOWITE odcięcie paliwa. Sprawdzałem to już w kilku samochodach posiadających komputer pokładowy i w każdym przypadku hamowania silnikiem, bądź jazdy na biegu-bez gazu- komp pokazywał chwilowe zużycie 0,0 l/100km.
Oczywiście w zależności od silnika po przekroczeniu określonych, granicznych obrotów, znów silnik zaczynał pracować, ale tylko dlatego, żeby jazda na biegu przy cut-off nie spowodowała, że staniemy. W mojej omedze cut-off nie działa już ponizej 1400obr/min. W dieslu, którym jeździłem (VW SDI) cut-off wyłączał się w granicach 1000obr/min.
Podsumowując, wszystkie nasz ople, które zasilane są wtryskiem mają urządzenie odcinające dopływ paliwa przy hamowaniu silnikiem. Warto z tego korzystać, i stosować go do ekonomicznego stylu jazdy. Jeżeli z daleka widzicie, że zapala się czerwone na skrzyzowaniu, puścice gaz, zjeżdżacie z góry - puścicie gaz; widzicie z daleka, że zbliżacie sie do terenu zabudowanego - puścicie gaz, ALE NIE WRZUCAJCIE NA LUZ! Tylko hamowanie silnikiem powoduje włączenie się funkcji cut-of odcinającej dopływ paliwa. I to jest już jazda ekonomiczna powodująca oszczędność paliwa. Z tego co się orientuję, również niektóre instalacje gazowe dają możliwość ustawienia funkcji cut-off w swoich komputerach.

Raffix, objawy ktore opisujesz pasuja do tego co mi sie przydarzylo w VW.

Otoz na skutek podrozy z otwartym korkiem wlewu plynu nalapalem tam syfu.
Po 5 czyszczeniu ktore pomagaly na krotko kazalem wymienic spryskiwacze i wyplukac aly uklad (patrzylem co robia)

I pomoglo.

U Ciebie poniewaz problem narasta obstawiam ze gdzies jakis syfek siadl i obrasta brudem zapychajac instalacje lub co rowniez prawdopodobne - spada napiecie na zasilaniu pompki przez coraz bardziej zasyfione styki.

Pozdrawiam

Nie koniecznie uszczelka!!!!! Pierwsze jak by ubywalo plynu do cylindra(uszczelka pod glowica)to co się dzieje z kompresja!!??A no uklady chlodzenia VW AUDI sa ukladami cisnieniowymi (odkrec korek przy zagrzanym silniku to się przekonasz)wiec minimalne poluzowanie laczenia grozi drobnym wycziekiem nie do zlokalizowania(odrazu).A odpowietrzenie jest proste .Silnik zgaszony odkrec korek od zbiorniczka(calkowicie).Dolej plynu do MAX a nastepnie prawa i lewa reka(na zmiane) naciskaj przewod dolotowy(od silnika) i zasilajacy(do silnika).Na stepnie odpal silnik i to samo na odpalonym(miedzy czasie dolej plynu w razie potrzeby).Ogrzewanie na fuul podczas tej operacji.Jesli uszczelka to powinienes zaopserwowac wyzsza temp. pracy silnika oraz zapowietrzanie(slabsze ogrzewanie)ukladu chlodzenia.Zycze powodzeniaPS.Tonie wszystko ale poczekam na jakis komentarz

Będziesz ci potrzebna wiązka przewodów elektronicznego układu zapłonowego np.z mkII,moduł zapłonowy i elektroniczny aparat zapłonowy.Nie ingeruje się w fabryczną instalacje auta,elektroniczny zapłon bierze zasilanie(+)z cewki zapłonowej a masa jest na stałe podłączona do akumulatora.Tranzystorowy moduł zapłonu może pochodzić z dowolnego auta vw&audi wyposażonego w instalacje zapłonową TSZ-H. Swoją drogą trudniej podłączyć jest radioodtważacz.

V6 TDI ogólnie padający układ rozrządu (wałki, popychacze itp), kłopotliwa i kosztowna wymiana rozrządu, mechanik zajmujący się kuuupę czsu wyłacznie naprawą VW/Audi powiedział ze to są najgorsze silniki tego koncernu. TDI na pompowtryskach też nie ma zbyt dobrej opinii głównie z powodu częstych usterek układu zasilania. O silnikach TDI 130km znowu słyszałem że pękają tłoki na trzecim cylindrze, przerabiał to znajomy.

buehehe i tak VW jest brzydki xD


ale nie każdy, passat jest ładny [szczególnie w wersji Variant (kombi dla niedoinformowanych), golf V jest niezły...]

Co do tuningu to zamontowanie sobie chipa do silnika TDI skutkuje utrata gwarancji (2 letniej bez limitu km) tak że ryzyko z tym związane ponosi zawsze właściciel auta... VW jako tako nie sprzedaje chipów, czegoś takiego VW nie produkuje po prostu i koniec. Są całe rzesze firm które się tym zajmują z niemieckim ABT na czele, w polsce godne polecenia są chyba tylko dwie... jedna chyba w Krakowie druga nie wiem bo mnie to nie interesowało... Każdy chip powoduje skutki uboczne na zasadzie gdzie drwa rąbią tam wióry lecą... Dobrze jeśli to tylko zwiększone zużycie paliwa i lekkie dymienie, przedewszystkim jednak skraca się żywotność silnika, diesel z założenia jest silnikiem wolnoobrotowym a co za tym idzie żywotniejszym, chip powoduje że silnik "chętniej" i szybciej wchodzi na wyższe obroty, przez co nastepuje większe zużycie elementów ze sobą się stykających. VW ma dwie wersje silnika 2,0 TDI: 140 KM i 170 KM i uwierzcie mi, ten 170 KM to nie schipowany silnik ze 140 KM! To silnik z zupełnie innym układem zasilania a przede wszystkim innymi pompowtryskiwaczami piezoelektrycznymi.

Ogólnie głupi artykuł... a najbardziej rozbawił mnie text o dzieciakach pracujących w salonach i serwisach...

http://forum.maxbimmer.pl...-kat-vt3726.htm
Temat już był

Cytat:
"strumienica (zwężka Venturiego)... pozwala w szybszy sposób opróźnić układ wydechowy ze spalin ale pod jednym warunkiem... W autach z katalizatorem nie zastępować katalizatora strumienicą i co najważniejsze każdy z wydechów juz za strumienica musi być przelotowy... Na tym nie koniec! w momencie kiedy uwolnićie wydech nalezy równiez uwolnić zasilanie powietrzem kolektorów ssących... Nie wystarczy bzdetny stożek za 30zł z allegro. Trzeba zmienić cały układ dolotowy montując (power box) ekranując dolot zimnego powietrza od ciepłego powietrza panującego pod maską, trzeba wiedzieć pod jakim kątem ustawić rury dorowadzające powietrze do kolektorów ssących, jaką maja miec średnicę i z jakiego materiału maja byc zrobione... trzeba zmierzyć ile kg powietrza jest wtłaczane do silnika a ile usówane aby tzw. rezonans tych układów wzajemnie sie uzupełniał! jeżeli zakłócicie podcisnienie panujące w wydechu to gwarantuje wypalanie gniazd zaworowych i uszkodzeniem silnika może nie natychmiast(w zalezności od stanu silnika) ale (kropla drąży skałe)... vw golf 1.8 16v KR wypalone gniazda zaworowe, przedmuchy na korbowodach... silnik do kapitalki... a raczej do żyda na częsci.."

Przede wszystkim chciałbym sie przywitać ponieważ jestem nowym uzytkownikiem tego forum

Jestem w trakcie remontu mojego paska i w związku z tym że całe wnętrze jest rozebrane chciałbym jak na razie przygotować instalacje car audio i wytłumic drzwi. W tym aucie nie ma jeszcze żadnego sprzętu myslalem wiec o układzie głośniki średniotonowe w drzwiach przednich oraz tweetery na słupkach i subwoofer w bagazniku(bass reflex + wzmacniacz) Mam pytanie jakie głosniki, jakiej mocy subwoofer oraz jakiej mocy wzmacniacza mam szukać.Całość w kwocie ok.800zł.Wzmacniacz miałby zasilac tylko subwoofer wiec chyba jakis jednokanałowy wystarczy? I CO NAJWAŻNIEJSZE jakie przewody musze poprowadzic do tyłu auta tj. pod wzmacniacz aby potem nie rozbierac wszystkiego jeszcze raz.Aha o radyjku myslalem jakieś z MP3 moze Pioneer DEH3500? oczywiście poza tymi 800 zetami;)

Pozdrawiam

witam
vw polo 1.3 cat wtrysk wielopunktowy 1991r grudzień
problem: musiałem wymienić zewnętrzną pompę paliwa (przy baku) -dziura była.
po podłączeniu - wlot, wylot, podłączenie zasilania, naładowanie akumulatora
pokręciłem rozrusznikiem parokrotnie, prawie do rozładowania akumulatora, nie załapał nawet na chwilę.
czy trzeba układ paliwowy jakoś odpowietrzyć? jak i gdzie się to robi;
ewentualnie jakieś sugestie do zdiagnozowania
pozdrawiam
karol

Wracam sobie z pracy i wpadl mi do glowy szlony pomysl-a może by tak westgeta zamknąć-i jak pomyślalem tak zrobilem. Zamklem sterowanie na stale i spreżynką zablokowalem dźwignie co by sie przypadkiem pod naporem spalin nie odemknąl.Wsiadlem i ruszylem jak gdyby nic.Normalana jazda bez zmian ale kiedy przycisnąlem ,moje zdziwienie sięglo zenitu, aż się zacząlem bać o tloki-ale zapier..ala.Postanowilem jechac dalej spokojnie bo wiedzialem ze dlugo tak nie pojade.Na swiatlach pod Geantem stoje sobie na prawym pasie, spokojniutko, na pierwszej pozycji -bo po dziewczyne jade do pracy -a tu kolomnie ulokowal sie zglebiony srebny golf IV z dwoma wydechami ala mugen z tylu.Myśle sobie, nie mam szans wiec stoje dalej i czekam.Moje autko chodzi na gazie a że mialem uklad zasilania gazem pod turbo wlasnej budowy i nie dokonca mialem to dopracowane wiec silnik lubil zdechnac na swiatalach, wiec aby tak sie nie stalo musialem co chwile dodać gazu.(chcialem zauważyc ze mam wydech przelotowy z 2" rury nierdzewnej, wiec go slychac-119dB) i w tym momecie gość z golfa oszalal.
Zacząl gazowac kolo mnie
Ja tylko po to zeby mi nie zgasl a on sie napalil!!!
Wskoczylo żolte a gość pisk z opon i ruszyl -a ja sobie mysle -ch.. z tlokami-i ogień-i tak od geanta az do Arge na oposkiej byl na każdych swiatlach drugi-wreszcie sie poddal i skrecil w Pachońskiego a ja na Arge bo wlaśnie cos pizdlo i zacząl dymic .
Okazalo sie że sie urwal wirnik na goracej czesci turbiny lub jak kto woli-upalilo go-ale jak szla-po tym zdarzeniu skrzynia zaczęla wydawac nie pokojące dźwieki i tydzień później zablokowala kola w miejscu podczas jazdy- To byl juz koniec
Tak wiec ja go najpierw Kilim a potem czekala mnie riposta

Witam Wszystkich

Jestem nowym użytkownikien cdif-a i mam problem z vw polo nie działa układ wspomagania kierownicy a dokładnie z pompą która nie chodzi słyszałem, że nowa pompa wymaga adaptacji do auta. Zasilanie pompy jest ok, dochodzą masy odpowiadające za sterowanie a pompa milczy. Czy mógłby mi ktoś wytłumaczyć w prosty sposób jak można najlepiej zdiagnozować ten układ bo moje nowe cudo nie chce się połączyć z układem wspomagania. Czytałem na forum o trybie przezroczysstym i o vag comie ale nie mogę znaleźć wersji vag-com 311.2/409.1/208.1pl
może ktoś ma i mógłby mi pomóc. Aha bardzo ważna informacja auto jest po wypadku, skasowałem błedy poduszek powietrznych ale pozostał błąd sensorów poduszek bocznych ale one nie były odpalone, słuszałem, że komputer może odłączyć układ wspomagania może to ta przyczyna?
Jeżeli tak to co z tym wszystkim zrobić? Pomocy!!!!!!!!

Już precyzuję,
jest to zmywacz układów zasilania,działa punktowo i szybko,nieszkodliwy dla pracy czujników lambda i katalizatorów.
Byłem na prezentacji tego środka w ASO VW i w tym przypadku nie potrzeba rozbierać przepustnicy,myje się na zapalonym silniku.
Natomiast przy tradycyjnie wykonywanej czynności mycia,napewno jest potrzeba przeprowadzenia adaptacji,absolutnie nie kwestionuję tego.Ten środek skraca czas mycia i procedurę użycia sprzętu.

Pozdrawiam

Już precyzuję,
jest to zmywacz układów zasilania,działa punktowo i szybko,nieszkodliwy dla pracy czujników lambda i katalizatorów.
Byłem na prezentacji tego środka w ASO VW i w tym przypadku nie potrzeba rozbierać przepustnicy,myje się na zapalonym silniku.
Natomiast przy tradycyjnie wykonywanej czynności mycia,napewno jest potrzeba przeprowadzenia adaptacji,absolutnie nie kwestionuję tego.Ten środek skraca czas mycia i procedurę użycia sprzętu.

Pozdrawiam


Kolega chyba jeszcze nie trafił na dobrze zasyfioną przepustnicę na pewno zaden złoty srodek nie pomoże i bez adaptacji się nie obejdzie i tu podpisuję sie pod opinią kolegi Tony J ma całkowitą racje

1

Ja bym wybrał Focusa lub Octavię - jeżeli Focus to diesel 1,8 TDDi (z pompą wtryskową - 90KM) - świetnie się prowadzi, wystarczająco dobrze się zbiera, nie jest awaryjny jak TDCi, ewentualnie benzynowy silnik 2,0 (dobrze znosi zasilanie LPG). Co do awaryjności - w Focusie nie ma się do czego przyczepić, u mnie w domu śmiga już drugi Focus TDDi (pierwszy wyzionął ducha w wypadku za moją sprawą, ja wyszedłem nie draśnięty ), zaś jeżeli chodzi o rdzę to należy rozglądać się za Focusami po FL (od 2001 r. - z kierunkami pod kloszem a nie w zderzaku). Dużym atutem Focusa jest prowadzenie - bije Opla czy VW na głowę pod tym względem Z własnego doświadczenia mogę powiedzieć że to auto nie sprawia problemów, to zupełnie inna technologia i jakość niż Escort czy Mondeo Mk 1/2 Mondeo Mk 3 z kolei bym odradzał - auto jest kapryśne, zwłaszcza w dieslu Reasumując - nie mogę się zgodzić z kolegą gimof-em co do odradzania Focusa, moim zdaniem jest to auto naprawdę godne polecenia Wpisuj Fokę z powrotem na listę
Opel Astra/Vectra - odradzam wersje w dieslu (2,0 DTI i 2,2 DTI - rozszczelnienia układu wtryskowego, problemy z głowicą; 1,7 CDTI - typowe problemy nowoczesnych diesli na common railu).
Nissan Primera - modele do 2001 były jak najbardziej OK (benzynowe - bo diesle przestarzałe, jeszcze z komorą wirową); model od 2001 (ten ze wskaźnikami pośrodku) - odradzam zwłaszcza w dieslu, wynalazek na podwoziu Renault Laguny i z dieslami też od Laguny a więc awaryjnymi i podobnie kapryśną jak w Lagunie elektroniką

Witam

Kwestia jest tego typu, ze znajomy chce wstawic do auta subwoofer wraz ze wzmacniaczem. Wczoraj wybilem mu z glowy wszelkie 'tuby' itp z allegro po 100-160zl z glosnikami firmy WMnS(Wyrzuc Mnie na Smietnik). Powiedzialem mu, ze jesli chce malego, taniego suba to niech kupi STX'a 18-120-6-SW zaakplikujemy to w 15l B-R i jakos zagra Auto to VW Golf III. Przod poki co seria(nienajgorsza) ale w planach odeseparowany zestaw PowerBass. Mam nastepujace pytania:

1. Jaki wzmacniacz minimalnie potrzebuje aby ten glosnik 'jakos' gral?
2. Jaki przekroj powinny miec kable do zasilania w/w wzmacniacza?(6mm wystarczy?)
3. Optymalne strojenie tego glosnika do auta jakie powinno byc?(50-60Hz?)

P.S.
mial ktos doczynienia ze stroboskopami w lampach? Jakies uklady, kity?

Marka i Model:
- Opel Corsa C 2004

Silnik:
- 1.2 16v moc seria 75
zmiany: dolot z filtrem stozkowym, polerowane kanaly w glowicy, niedawny remont silnika, brak kata, wydech koncowy dedykowany firmy friedrich. Szacowana moc ok 80 koni, nie byl hamowany.
Zainstalowany sekwencyjny wtrysk gazu

Nadwozie:
- seria oprocz tylnych lamp ktore wygladaja jak wygladaja:/ (jedynie w miare na czystym aucie) no i felg 17 calowych firmy ats

Wnętrze:
- zmiana koloru podswietlenia licznika i wyswietlaczow pod kolor radia- niebieski

Zawieszenie:
- niestety seria i to mocno zuzyta ale wymiana na dniach:)

Car Audio, Multimedia:
- zaczynam sie w to bawic dopiero dolozona praktycznie tylko skrzynia z glosnikiem helix deep blue 12 + radio sony gt610ui. Glosnik zasila wzmak jbl 75.4(2x260rms)

Zmiany jakie planowalem wprowadzic(moze jeszcze sie uda nie wiadomo):
-zmiana tylnych lamp na black led lub orginalne czarne od gsi
-lampy przod soczewki black+xenon 6000k
-przerobka ukladu wydechowego na kompletnie przelotowy
-wykonanie lepszej instalacji audio
-obnizone zawieszenie

Jednak wkrotce planowana przesiadka na ibize fr tdi lub cos z rodziny vw z silnikiem arl

Czy moze ktos wie jak rozpoznac, czy w Feli pomoze separator, czy jest
potrzebny wzmacniacz? U mnie odbior jest koszmarny, sygnal slaby i
dodatkowo
traci czestotliwosc. Bywa tak, ze np. staje na swiatlach i radyjko zaczyna
szumiec, podjezdzam pol metra do przodu i jest ok ;-)
U mnie przewod anteny jest zakonczony wtykiem antenowym (czy moze byc
zakonczony inaczej??) - czy to chodzi wlasnie o owa 'fajke'?


Witam!
Najprostszym sposobem na sprawdzenie czy potrzebne jest separator jest
włączenia radyjka na fale długie 225 kHz.
Jeśli gra ok. znaczy się, że:
1) separator jest
2) separator jest niepotzrebny... bo wzmacniacz anteny jest zasilany osobno
(wyjaśnienie poniżej)
FAJKA lub tzw. DZIUBEK nie mają nic do tego - są to dwa standardy
zakończenia kabla - zależnie powiedzmy jakie chce się zamontowac radyjko.
Jeśli będzie to Blaupubkt - należy zastosować fajkę, jeśli np. Pioneer - to
dziubek.
Jesli mamy odwrotnie - to są przejścióweczki - rząd wielkości 10 zł.- i po
kłopocie.
Konieczność zastosowania separatora można również rozpoznać po kabelku
idącym (bądź nie) przy kablu sygnałowym.
Jeśli idzie cienki kabelek z boku na 99,9% nie potzreba separatora. (opis
poniżej)

Cały figiel z separatorem polega na tym, że ANTENA ze wzmacniaczem  musi
mieć zasilanie.
W pojazdach VW group, a więc w tym również i Fabia i np. Superb, zasilanie
jest zrealaizowane przewodem tzw. gorącym tj. sygnałowym (tak jak satelita).
Tylko radia fabryczne (VW i Skoda) mają od razu w przewodzie antenowym
zasilanie +12V.
Jeśli jest to radyjko np. Sony, Pioneer czy tym podobne zasilanie
wzmacniacza anteny realizowane jest osobnym kabelkiem - + 12 V po włączeniu
radia - co łatwo sprawdzić.
I teraz po to jest właśnie ten separator aby "przerobić" to sobne 12V na
takie w "jednym przewodzie".
Separator jest więc konieczny a nawet niezbedny do prawidłowego odbioru
radia.
W Warszawie wielu dilerów bagatelizuje ten problem bo albo nie wiedzą, albo
nie chcą wiedzieć o tym problemie.
W VW - jak sięgam pamiecią układ taki jest realizowany od min. 96 roku,
kiedy to miałem sposobność i przyjemność montować radyjka (I NIE TYLKO) do
109 szt. najnowszych VW CADDY.

posdrufka
commor


Hej!

    Zbieram zamowienia na podrecznik:

Keith Sueme
"Aircooled VW Engine Interchange Manual - The User's Guide To Original
and Aftermarket Parts for Tunning"
144 strony drobiazgowo traktujace o tunningu silnikow VW Garbusa.
Kazdy z rozdzalow opisuje dokladnie poszczegolne elementy silnika oraz ich
regulacje.
Zawarte sa przyklady dobrania elementow w zaleznosci od mocy i przeznaczenia
silnika:
- Street
- Hot Street
- Competition

Rozdzialy:

I     - Crankshafts (Waly glowne)
II    - Con-Rods (Korbowody)
III   - Cylinder Heads (Głowice)
IV   - Camshafts & Valvetrain (Walki rozrzadu i prowadnice zaworow)
V    - Crankcases (Bloki silnika)
VI   - Cylinders and Pistons (Cylindry i tloki)
VII  - Carburetors and Fuel Systems (Gazniki i systemy zasilania paliwem)
VIII  - Exhaust Systems 9 (Uklady wydechowe)
IX    - Ignition Systems (Systemy zaplonowe)
X     - Lubrication and Cooling (Smarowanie i chlodzenie)
XI    -Address File (Adresy firm z czesciami)

Cena: 50,00,- PLN + koszt wysylki ok 9,00,- PLN

Tych ktorzy w ciagu ostatniego tygodnia zamowili:

Helmut Horn "Kafer tunning mit hand und fuB - Bodengruppentherapie" - 246
stron
o przerobkach zawieszen, ukladu hamulcowego i pracach blacharskich
zwiazanych z podwoziem itp.
cena 40 PLN + 9,45 PLN przesylka

informuje ze wysylke rozpoczne dopiero 7.08.2000r.

Zamowienia prosze slac na priv

Po-Zdro!
Adam Janiszewski    GSM: 0-608-213-299

VW  Beetle '59 - Under (Re)Construction  :(
VW  Type2 '76 - Still Live  :)


Witam
A nie masz przypadkiem jakies knigi do ogoorka ?
Pozdrawiam
Jarek

Hej!

    Zbieram zamowienia na podrecznik:

Keith Sueme
"Aircooled VW Engine Interchange Manual - The User's Guide To Original
and Aftermarket Parts for Tunning"
144 strony drobiazgowo traktujace o tunningu silnikow VW Garbusa.
Kazdy z rozdzalow opisuje dokladnie poszczegolne elementy silnika oraz ich
regulacje.
Zawarte sa przyklady dobrania elementow w zaleznosci od mocy i
przeznaczenia
silnika:
- Street
- Hot Street
- Competition

Rozdzialy:

I     - Crankshafts (Waly glowne)
II    - Con-Rods (Korbowody)
III   - Cylinder Heads (Głowice)
IV   - Camshafts & Valvetrain (Walki rozrzadu i prowadnice zaworow)
V    - Crankcases (Bloki silnika)
VI   - Cylinders and Pistons (Cylindry i tloki)
VII  - Carburetors and Fuel Systems (Gazniki i systemy zasilania paliwem)
VIII  - Exhaust Systems 9 (Uklady wydechowe)
IX    - Ignition Systems (Systemy zaplonowe)
X     - Lubrication and Cooling (Smarowanie i chlodzenie)
XI    -Address File (Adresy firm z czesciami)

Cena: 50,00,- PLN + koszt wysylki ok 9,00,- PLN

Tych ktorzy w ciagu ostatniego tygodnia zamowili:

Helmut Horn "Kafer tunning mit hand und fuB - Bodengruppentherapie" - 246
stron
o przerobkach zawieszen, ukladu hamulcowego i pracach blacharskich
zwiazanych z podwoziem itp.
cena 40 PLN + 9,45 PLN przesylka

informuje ze wysylke rozpoczne dopiero 7.08.2000r.

Zamowienia prosze slac na priv

Po-Zdro!
Adam Janiszewski    GSM: 0-608-213-299

VW  Beetle '59 - Under (Re)Construction  :(
VW  Type2 '76 - Still Live  :)

--
Chcesz otrzymywac newsy poczta elektroniczna ? Sprawdz


http://www.newsgate.pl



| jak też zmian w układach olejowych, zespole
| korbowo-tłokowym i układzie chłodzenia. Jak wiadomo w aucie najbardziej
| cenotwórczym czynnikiem jest typ zastosowanej jednostki napędowej,
| a duże różnice w cenach nie wynikają tylko ze strategii marketingowej,

| Polemizowalbym. I to bardzo mocno. Naprawde wierzysz ze
| silnik benzynowy 1.6 kosztuje 3-5 tys drozej od 1.4 ?

Sory, ale to nie jest szczęśliwe porównanie. Jeśli weżmiemy pod uwagę
podstawowe 8 zaworowe jednostki (np. VW, bo o tym tu gadamy),
to IMO różnice "na oko" są prawie żadne. Jeśli jednak porównasz
czterocylindrowego klekota 1,9 TDi do sześciu (układ V) garnków
2,5 TDi, do tego przyjżysz się różnicom w układzie zasilania i kilku innym
"szczegółom", to sam wyliczysz te (IMO uzasadnione) różnice w cenie.


Tu przyznaje racje - ale moj bardzo szczesliwy przyklad pokazuje
jednak dokladnie ze najwazniejszy jest marketing :-)

Jeszcze nie tak dawno "używałem" tego motora (2,5/180KM) w A6 [...]
Ten silnik zawsze bez zająknięcia zrobi to co zechcesz
tam, gdzie te 1,9 już ledwo zipią. I dlatego dalej uważam różnice w cenie
za uzasadnione.


Znaczy sie czysty marketing ?

Bo ja przyznaje racje ze silnik V6 to sporo wieksze koszta wytworzenia
niz R4 .... tylko ciekawe czy adekwatne do roznic w salonie.

| No to po co kupować obrzydliwie drogi 2,5, skoro są już 1,9 też 130,150
| PS.

| Ale tak mocny 1.9 jest dopiero od niedawna. Przez pewien czas
| zwolennicy mocnych diesli nie mieli wyboru. Teraz pewnie wycisna
| tez wiecej z 2.5

Technicznie na pewno do osiągnięcia, tylko po co ?


Zeby ktos kupil te 2.5, bo jak obok bedzie stalo duzo tansze 1.9 tez
150KM to nie wiem czy sie bedzie oplacalo podtrzymywac produkcje ..

Przecież do tych
celów Audi ma silniki 3,3 TDi (mocy nie pamiętam, ale dużo),


Tez podkrecic :-)

J.


Zanim mnie zjecie - to nie jest spam, książki oddam za przysłowiowe piwo
zainteresowanemu. Dwa klasyki wynalezione podczas porządków:

1. W.Paszkowski, L.Małkowski "Zanim wystartujesz"
(okładka miękka z 1983 czyli "powoli zaczynają wypadać strony" - ale
jeszcze wszystkie są)
Książka opisuje pokrótce metody przygotowania auta do sportu
amatorskiego (tamtych lat) oraz - co najlepsze - instrukcje dotyczące
sportowej jazdy (raczej RWD) - optymalna zmiana biegów, pokonywanie
zakrętów, Aaltonen, poślizgi ...

2. T.Gazewski "Jak zachować optymalne zużycie paliwa"
(okładka miękka z 1990 czyli strony jeszcze nie wypadają - nb. polecam
zerknąć jakie auto znajduje się na okładce, hmm, czyżby to coś
sugerowało? ;))
Tutaj znajdziemy:
- kontrola układu rozrządu (m.in. ustawianie kół, kasacja luzów)
- kontrola układu zasilania (m.in. zanikająca wiedza o regulacji
gaźników)
- kotrola układu zapłonowego

Żeby nie było - oprócz klasyków produkcji demoludów znajdziemy tutaj
pomoc przy ustawianiu m.in. następujących aut:
Audi 80L/100 5S/100 5D, Citroen GSX, Citroen CX 2000/2200, Fiaty
131/132/Panda/Ritmo/Uno/Regata, Mazda 323 1500 (tego się nie
spodziewałem), Mercedes 300D, Peugeot 104/205, Renault 5/9/11, VW
Polo/Golf/Jetta/Scirocco/Passat. Żeby nie było zbyt różowo -
zdecydowanie większa część książki opiera się jednak na konstrukcji aut
z demoludów, ot choćby w celach poglądowych :)

Link do zdjęć okładek:
http://alex81.fotosik.pl

Książki chcę oddać bo u mnie się kurzą a raczej już z nich nie
skorzystam :) Zresztą uważam że książka powinna żyć swoim życiem i
przechodzić z rąk do rąk a nie stać na półce i robić za ozdobnik dlatego
z chęcią przekażę je w dobre ręce jakiegoś hobbysty :)


Chyba pierwszy raz pisze na grupe, zatem chcialbym przy okazji wszystkich
przywitac.


Też Cię witam :).

I mam pytanie:
O ile wiem to silniki 1.9 TDi występują w kilku wersjach:
Czym te silniki sie roznia (mam na mysli konstrukcje)?


Układem zasilania i głowicami. Te 110 i 90 mają pompy wtryskowe. Pozostałe
są na tzw. pompowtryskach, czyli w uproszczeniu wygląda to tak, że
wałek rozrządu za pomocą krzywek "naciska" na wtrysk i wstrzykuje paliwo
do cylindra. Oczywiście moment i dawka wtrysku są sterowane elektromagnesem.
Jak łatwo się domyślić głowica silnika na PD (pompowtryskach) jest bardziej
skomplikowana (nie tylko w budowie, ale
i ewentualnych naprawach).

Bo chyba nie jest to tylko kwestia elektroniki (czy procesora) i z takiego
silnika ktory powiedzmy
ma 110KM po chiptuningu nie osiagnie sie takiego samego silnika jak ten
150KM.


Oczywiście, ale jeśli kasy pod dostatkiem to w grupie VW-Audi są silniki
2,5 TDi 180 PS, które po tuningu osiągają grubo ponad 200 KM ... .

Jesli by to bylo mozliwe to prosilbym o krotka charakterystyke tych
silnikow.


Są na tej grupie lepsi fachowcy od TDi ode mnie, ale opowiem Ci coś z życia.
W zeszłym roku musiałem kupić auto do firmy i miałem dwie ciekawe
propozycje:
- VW Passat Combi 1,9 TDi 130 KM (ten z PD) 4 motion
- Audi A6 Avant 2,5 TDi Quattro 180 KM
Różnica w cenie jak wiadomo zabójcza i bardzo skłaniałem się do tego
Passata (tym bardziej, że mam już jednego "98 (TDi 110 KM) od nowości i jest
OK). Przed podjęciem ostatecznej decyzji zapytałem jednak o opinię
u znajomych z serwisu VW w Wolfsburgu.
Powiedzieli tak - jeśli ten Passat jest z roku modelowego 2001 (czyli
wyprodukowany "pi oko" między 08/2000 a 08/2001), to dla
świętego spokoju lepiej go nie kupować. Był to w zasadzie początek produkcji
tego silnika (130 KM) i podobno ich jakość przeważnie nie licowała
z prestiżem producenta ... . Niektóre piją olej, w niektórych są słabsze
głowice itp... .
Pozostało do wyboru tylko to A6 - było extra, ale na początku tego roku
przestałem go potrzebować i z ulgą sprzedałem. Za drogie jak na mój gust
i potrzeby, ale silnik (2,5 TDi/180PS) podobno jest technologicznie
kosmiczny
w porównaniu do wszystkich 1,9 (bez względu na moc i typ zasilania)... .
Pozdrawiam. Piotr


| Po 7 miesiącach eksploatacji serwis musiał wymienić silnik na nowy


:(((((.

Wielu takich było ... .  Głowica, turbo ... .

Jesli nie Vito


Przed Vito było 100MB. Vito technicznie różni się tylko sterowaniem i
zasilaniem silnika ... .
Stara technologia, mało podobna do pozostałych aut Mercedesa. Ja dziwię się
dlaczego
taka firma przyznaje się do tej produkcji. Coś tu nie gra ... . Te opowieści
o wymianie silników,
turbosprężarek itp. niestety nie są wyssane z palca. Dorzuć jeszcze słabe
przednie zawieszenia
i półosie. Trudny dostęp w przypadku samodzielnej naprawy. Drogie części ...
.
Szanuję Mercedesy, ale Vito :-(((((.

 to co polecacie ( werja na min 5 osob ) z napedem na przod i

silnikiem diesla ( nie koniecznie turbo ) . Ladownosc obojetna , raczej
zalezy mi na objetosci po usunieciu tylnich foteli .


Z czystym sumieniem, przetestowane na dystansie kilkuset tysięcy kilometrów:
VW Transporter/Multivan/Caravelle. Silnik 2,5 TDi 102 KM. 88 KM wystarcza,
ale różnica
wyraźnie odczuwalna. Najlepiej wersja SYNCRO z napędem na dwie osie.
Zalety auta prawie terenowego w otoczeniu i komforcie osobówki.
Zużycie paliwa od 7,5 do 9 l/100km. Najbardziej uniwersalna wersja maxi -
długa i wysoka.
Może też być długa niska lub krótka (zawsze niska). Silnik regularnie
serwisowany
na pewno pokonuje 460 tyś. km i nadal pracuje bez zarzutu. Trzeba pamiętać o
wymianach
paska rozrządu nie rzadziej niż 100 000 km. Przynajmniej fotel kierowcy
powinien być z podłokietnikami.
To szczególnie ważne przy dalszych podróżach. Do Twoich potrzeb najlepiej
pasuje wersja 7-mio
osobowa (np. combi lub caravelle). Wtedy jest układ: dwa miejsca przód, dwa
(lub trzy) drugi rząd.
Potem kratka albo trzeci rząd (na trzy osoby) i dopiero za nim
kratka/przegroda. Kratkę można
montować za drugim lub trzecim rzędem w zależności od aktualnych potrzeb.
Łatwy demontaż trzeciego
rzędu. W najwyższych wersjach wyposażenia można mieć: klimę, webasto
(woda/powietrze), ABS,
dwie poduszki, elektrykę szyb i lusterek, podgrzewanie foteli i wiele innych
dodatków.
Wszystko wcale nie musi dużo kosztować. Jeśli jesteś zainteresowany gdzie i
jak szukać wal na priv.

Piotr

Pozdrawiam serdecznie :)

--
Neno i VFR Fi
www.neno.motocykle.org
0607-913-122




A czy Dellorto DRLA 36 będą odpowiednie do zwykłego 1,6? Czy za małe?
Webery też są 36 cy najmniejsze 40?


Dellorto 36 do 1,6 to doskonały wybór. A 40 z małymi zwężkami Venturiego
też są bardzo dobrym wyborem. Nie spotkałem Weberów mniejszych niż 40
przynajmniej wśród wertykalnych IDF. Ale nie powiem że nie ma bo nie
jestem pewny. Geniusz tych gaźników polega na ich uniwersalności i
prostocie. 36 świetnie się sprawują w 1,6 a z większymi zwężkami i
dyszami - równie dobrze w 1,8. Podobnie rzecz się ma z 40-kami. Będziesz
zaskoczony jak gładko i płynnie potrafi pracować boxer :-). Podskoki
charakterystyczne dla silnika zasilanego Solexem nie występują tu wcale.
Reakcja silnika na pedał gazu jest natychmiastowa, szybka i precyzyjna.
Straty mieszanki (skraplanie) i jej niepożądane zawirowania są
zminimalizowane. Nie od dziś wiadomo że najskuteczniejszym sposobem
zasilania silnika w mieszankę jest układ jeden cylinder - jedna
gardziel. Dlatego silniki motocyklowe, których precyzja wykonania jest
dużo wyższa niż w silniku garbowym niemal zawsze są zasilane takim
układem. Skuteczność takiej konfiguracji nie podlega dyskusji podobnie
jak przewaga skuteczności wtrysku wielopunktowego nad jednopunktowym.
Jedynym czynnikiem, który skłaniał VW do montowania pojedynczego gaźnika
a współczesnych producentów do montowania monowtrysku są koszty
produkcji. Garbus choć w swej prostocie piękny miał być przede wszystkim
tani. Wystarczy popatrzeć na historię Porsche. 356-ki miały silnik
niemal jak w garbie ale zasilane były 2 dwugardzielowymi Solexami a 6
cylindrowe 911 w początkowym okresie 2 trojgardzielowymi Weberami.
Dlaczego? Bo cena była czynnikiem drugorzędnym... Ot i wszystko.
Pzdr
Peter


Nie wiesz o czym piszę...:-). Ja też kocham garbuski ale


No to kochasz czy nie? jak sie kocha to nie ma zadnych ale...
ich układ zasilający jest najsłabszym punktem "źródła napędu"


Jakie jeszcze wytkniesz slabe punkty (te mniej slabe)?
niestety i Twój upór tego nie zmieni.
Jaki upor? Czego nie zmieni? Ja wlasnie jestem za tym, ze nie nalezy
niczego zmieniac. BTW obecnie to pewnie 'u nasz' w kraju wiekszosc
Garbow to i tak 'kundelki'... Kiedy Hirsh zobaczyl w zrujnowanych
zakladach VW po II Wojnie Kdfa pomyslal, ze to nie jest samochod ale
jakies 'zwierze'...
Pojedynczy gaźnik zasilający 4 cylindry to układ o niskim współczynniku
sprawności z przyczyn obiektywnych a nie dla mojego
czy Twojego widzimisię - praw fizyki nie oszukasz.


Dobrze, ze o tym nie wiedzialy milony uzytkownikow Kafera :-)
Podaj obiektywne przyczyny :-)
Z perspektywy 3 garbów i 5 silnikow
Wspolczuje :-) Z ciekawosci co Ty z nimi robiles - nie mogliscie sie
dogagac? :-) A jezeli to nie tajemnica - jaki miales przebieg na 3
garbach i 5-ciu silnikach?
mogę powiedzieć tylko jedno: choć praca boxerka
zawsze ma w sobie magię to jednak dopiero przy zasilaniu dwoma gaźnikami
dwugardzielowymi ta magia jest w pełni odczuwalna :-).
| Reakcja silnika na pedał gazu jest natychmiastowa, szybka i precyzyjna.
| To tak jak u mnie. Jak pompke masz w porzadku to tez tak masz w Solexie.
Bez komentarza... Wiesz są na świecie stworzenia dla których żółw jest
galopującym szaleńcem - wszystko jest kwestią układu odniesienia :-).


Nie wiem co masz na mysli, jezdzisz Garbem 180 km/h?
Nie jestem typem kierowwcy jezdzacym wolno, wrecz przeciwnie.
Dla mnie zawsze wystarczaly - przyspieszenie i predkosci Garbusa. Nie
chcialem by byl czyms innym. Ale moze dla tego, ze w moim aucie wszystko
bylo oryginalne.
A wlasciwie po co sie meczyc z gaznikiem - lepiej od razu wymienic caly
motor albo jeszcze lepiej samochod (np. na 911).

Bet'em 1302/71


Na specjalnym pokazie zorganizowanym dla dziennikarzy w hiszpańskiej Walencji, Volkswagen zaprezentował nowe technologie, nad którymi pracuje niemiecki koncern, szukając rozwiązań, dzięki którym auta będą w stanie spalać mniej paliwa i w mniejszym stopniu zanieczyszczać środowisko naturalne.

Nowe rozwiązania w tej dziedzinie, nad którymi pracują specjaliści Volkswagena, to:
- nowy rodzaj ogniw paliwowych zasilanych wodorem, które są w stanie działać przy wyższej temperaturze pracy jednostki
- litowo-jonowe akumulatory dla aut wyposażonych w napęd hybrydowy i ogniwa paliwowe. Są to urządzenia lżejsze i tańsze w produkcji, zapewniając autu większy dystans możliwy do przejechania
- SunFuel, czyli syntetyczne paliwo diesla pozyskiwane z biomasy, sprawia, że poziom emisji szkodliwych substancji do środowiska jest dużo niższy
- czystsze i bardziej wydajne silniki wysokoprężne
- auta z napędem benzynowo-elektrycznym

"Wychodzimy teraz bardziej do szerokiej rzeszy użytkowników, ponieważ chcemy, aby nasi klienci wiedzieli o tym, na jak zaawansowanym poziomie są nasze prace nad nowymi technologiami oraz jak nowatorskie są nasze koncepcje" - powiedział Wolfgang Steiger, kierujący zespołem specjalistów VW w dziedzinie układów napędowych.

Niektóre z przyjaznych dla środowiska pojazdów Volkswagena to:
- Touran HT, zasilany wodorowymi ogniwami paliwowymi przewidzianymi do pracy przy wyższej temperaturze systemu
- hybrydowy Touran z jednostką benzynowo-elektryczną, doładowaniem oraz przekładnią dwusprzęgłową
- charakteryzująca się niskim poziomem emisji Jetta z nowym silnikiem wysokoprężnym 2.0, wykonanym w technologii common-rail
- Golf GT TSI, wyposażony w 1,4-litrowy silnik benzynowy i podwójne źródło doładowania
- Beetle SunFuel

[samar.pl link]

A jaki błąd silnika jest zapisany w komputerze po odłączeniu akumulatora?Oczywiście oprócz błędu,który był wcześniej i z powodu którego samochód był naprawiany i błędu,który został wykasowany poprzez odłączenie akumulatora,co w wielu samochodach się dzieje.No i chyba przecież normalne jest,że po czyszczeniu układu zasilania,należy silnik podłączyć pod komputer,aby sprawdzić jego wartości.A jeżeli chodzi o adaptację przepustnicy,to trzeba to zrobić tylko w kliku samochodach - VW,Audi,Seat,Skoda,a też tylko w niektórych modelach,poniewaz w większości po odłączeniu zasilania komputera jest tzw. podtrzymanie pamięci i po ponownym podłączeniu akumulatora wszystko ustawia się samo.W wielu samochodach,po odłączeniu silniczka krokowego i ponownym jego podłaczeniu ustawia się on w ostatniej pozycji,zapamiętanej przez komuter.Nalezy wówczas rozgrzać silnik na wolnych obrotach do około 87 stopni i komputer ma całą mapę potrzebną do sterowania silniczka krokowego i przepustnicy(np. nasze kochane Polonezy)
No i adapacja przepustnicy(jej ustawienie na Vag-u,nie zawsze w tych samochodach jest potrzebna,a wręcz bez sensu.Dotyczy to samochódów,w których przepustnicą steruje linka,a elektronika silnika nie jest wyposażona w zawór regulacji biegu jałowego,ponieważ w tych autach nie silniczków,które sterują przepustnicą.Adaptacja przepustnicy nie dotyczy równiez silników TDi,bo tam przepustnicy nie ma....
W omawianym VW 4,jak się nie mylę,po odłączeniu silniczka krokowego nie trzeba nic ustawiać.Aby dla pewności sprawdzić,czy komputer nie stracił ustawień tego silniczka,to należy wkręcić go do końca,a później wystarczy po jego ponownym podłączeniu(nie wkręcając go do samochodu) przekręcić stacyjkę(nie uruchamiać silnika) i zaobserwować,czy się on wykręci do poprzedniej pozycji.

Moto Albercik pomyliłes układy zasilania, pompowtryski sa stosowane jedynie w grupie vw, a tu mamy do czynienia z układem zasilania common raill to co innego

odświeżę temat bo mam newsa

Z zacinającym się ksenonem też mam problem i sądziłem, że winny jest któryś z elementów inicjujących zapłon (przetwornica, starter). Problem mam z lewym reflektorem. Prawy jest ok. Zamieniłem przetwornice miejscami i problem pozostał - przetwornica odpada. Startera jak wiadomo się nie wymieni bez rozklejania lampy (lampy zwykłe). Jako, że jestem pedant to postanowiłem kupić nowy reflektor. Zaszalałem, dołożyłem i kupiłem komplet xenonów soczewkowych.

Dziś wymieniłem i ku mojemu zdziwieniu raz (jak narazie) ksenon znów się nie włączył za pierwszym razem. Przeważnie tak się dzieje po parominutowym postoju. Trochę zdziwiony zadzwoniłem do speca od lamp i powiedział, że w VW występuje czasami podobny problem i winę za to ponosi włącznik świateł przy kierownicy. Drugą diagnozą było to, że może przetwornica nie dostaje wystarczającego napięcia - wtedy poradził mi, żebym doprowadził dodatkowy przewód zasilający z akumulatora.

Czy ktoś wie, czy przełącznik od świateł jest rozbieralny? Chciałbym go trochę przeczyścić na stykach. Jak się dobrać do styków?

I druga prośba: które przewody przy kostce reflektorów odpowiedzialne są za światła mijania? Pytam, bo jak mi się kolejny raz nie zaświeci to chciałbym miernikiem sprawdzić czy w ogóle wtedy do kostki dochodzi napięcie. Jeśli nie, to problem będzie po stronie instalacji a nie reflektora.

Przy okazji spytam o regulację wysokości świateł - po zamontowaniu pojechałem na stację diagnostyczną żeby wyregulować. Mimo podniesienia na śrubie regulacyjnej maxymalnie do góry na urządzeniu diagnostycznym wyszło, że jest za nisko... Lampy nie były rozkręcane, układ samopoziomujący działa, wszystko działa. Brak mi pomysłu.

. W układach wtrysku bezpośredniego GDI czasu na
odparowanie w dolocie ze względu na krótką drogę pozostawiono bardzo mało.

Dlatego stosuje się wyższe ciśnienie wtrysku dzięki któremu cząstki paliwa
są mniejsze niż w przypadku tradycyjnych układów zasilania, następują
większe zawirowania i szybsze mieszanie się z powietrzem.

Wydaje mi się że w różnych silnikach proces odparowania w układzie
dolotowym
przebiega inaczej. Będąc naiwnym wierzę że lepiej odbywa się to w moim SPI
z
długim metalowym kolektorem niż krótkim plastikowym MPI.

Długość kolektora ma jedynie wpływ na charakterystykę silnika. Długi
kolektor powoduje przesunięcie momentu w niższy zakres obrotów silnika.
Natomiast krótki kolektor zmniejsza elastyczność silnika przesuwając moment
w wyższy zakres obrotów. Związane jest to ze zjawiskiem rezonansu słupa
gazów w układzie dolotowym. Dlatego właśnie stosuje się w niektórych
konstrukcjach silników tzw. dynamiczne doładowanie realizowane przez
kolektory o zmiennej geometrii. Przy niskich obrotach powietrze wędruje po
dłuższej drodze. Wraz ze wzrostem obrotów mechanizm skraca tą drogę. Taki
mechanizm spotkać można w konstrukcjch psa czy vw-audi. Co do parowania
paliwa w funkcji długości kanału dolotowego to zgodne z twoją teorią wraz ze
wzrostem obrotów należałoby dostarczać silnikowi coraz bogatszą mieszankę. W
miarę wzrostu obrotów rośnie prędkość słupa mieszanki i czas, który spędza
ona w kanale dolotowym jest coraz krótszy więc i czas odparowania byłby
coraz krótszy.
Parowanie paliwa jest reakcją tak szybką, że w zupełności przebiega ona w
głowicy i cylindrze silnika. Poza tym benzyna charakteryzuje się niskim
ciepłem właściwym i potrzebuje mało energii do odparowania.

Dążąc do jak
najlepszego przebiegu tego procesu np. w Maluchach stosowane były
podkładki
pod gaźnik - właśnie "parowniki paliwa" poprawiające sprawność tego
monstrum.

Akurat silnik malucha nie może służyć za wzorzec. Jest to specyficzna
konstrukcja. Paliwo w tym silniku jest zasysane w gaźniku dwa razy przez tą
samą objętość powietrza. Właśnie ze względu na konstrukcję układu dolotowego
(stosunek objętości skokowej silnika do objętości układu dolotowego).
Widzialem takie urządzenie i spełnia ono tylko swoją rolę przy obrotach
biegu jałowego. Jest tokolejna zabawka z cyklu turbinek Kowalskiego. Poza
tym silnik malucha jest wykonany niechlujnie (max 19KM z obiecywanych 24) i
samo jego rozbranie i poprawne złożenie powoduje wzrost sprawności tego
silnika.

--
Kuba Królak
XM Break 2,1D 93'
Warszawa

Utrzymujące się wciąż duże zainteresowanie samochodami wyposażonymi w instalacje LPG skłoniło Skodę do poszerzenia swojej oferty o auta właśnie z tego typu napędem.

We wszystkich modelach Skody montowane będą instalacje renomowanej włoskiej firmy Landirenzo, która może pochwalić się już 50-letnią tradycją na najbardziej rozwiniętym rynku LPG w Europie oraz doświadczeniem we współpracy z koncernem VW.

Co ważne, rozwiązanie zaproponowane przez Skodę ma być unikalnym na rynku. Specjalnie dedykowane instalacje sekwencyjne LPG o nazwie Omegas przeznaczone są do konkretnego samochodu marki Skoda z konkretnym silnikiem benzynowym, np. Roomster z silnikiem 1.6 16 V 77 kW.

Nowe samochody Skoda objęte 2-letnią gwarancją mechaniczną, utrzymują tę gwarancję po montażu instalacji gazu LPG firmy Landirenzo w autoryzowanym salonie Skody. Dodatkowo firma Landi-Renzo Polska udziela gwarancji na okres 24 miesięcy, na elementy składowe instalacji, licząc od daty montażu.

Oferowany przez włoską firmę wielopunktowy system wtrysku sekwencyjnego gazu w fazie lotnej Omegas należy do najnowszej generacji dostępnej na rynku. Zastosowane rozwiązania w postaci dwustopniowego reduktora-parownika, precyzyjnych wtryskiwaczy, komputera ECU gazu, w którym jest zarejestrowana mapa sterowania wtryskiwaczami gazu, umożliwiają indywidualne dostosowanie do poszczególnych silników samochodów Skoda. W minimalnym tylko stopniu narusza on oryginalny system zasilania na benzynę. Oznacza to, że jednostka sterująca gazu przetwarza informacje otrzymywane z sterownika silnika i wykorzystuje do sterowania wtryskiwaczy gazu.

System instalacji Landirenzo wyposażony jest w szereg zabezpieczeń, gotowych do zamknięcia dopływu gazu, w razie wykrycia jakiejkolwiek nieprawidłowości lub usterki w systemie zasilania gazem lub benzyną. Przełącznik rodzaju pracy układu zasilania dodatkowo wyposażony jest w sygnał dźwiękowy, który informuje prowadzącego pojazd o konieczności zmiany zasilania na paliwo benzynowe, tak w przypadku wystąpienia usterki w pracy systemu, jak i braku gazu w zbiorniku.

Przełączanie zasilania silnika z benzyny na gaz następuje automatycznie i co ważne następuje to bardzo szybko i nieodczuwalnie. Zmniejszenie się poziomu gazu w zbiorniku w miarę jego ubywania sygnalizowane jest gasnącymi diodami na przełączniku.

Ceny instalacji LPG w modelach Skody:

* Fabia 1,2 (54/64KM) - 3.999 zł
* Fabia 1,4 (75/80KM) - 4.299 zł
* Roomster 1,2 (64KM) - 3.999 zł
* Roomster 1,4 (85KM), 1,6 (105KM) - 4.299 zł
* Octavia Tour 1,4 (75KM), 1,6 (102KM) - 4.299 zł
* Octavia 1,4 (80KM), 1,6 (102KM) - 4.399 zł



źródło: motogazeta.pl

E tam wszyskim wam sie tylko jakies audice podobaja, VW a to przydkie jak nic. Jeden wyjątek stanowi dla mnie A3, bo to autko ma coś w sobie, ale te wszystkie A4, A6, A8, 90, 80, passaty, golfy etc. (zwłaszcza starsze roczniki) toż to dramat, nie dość ze wielkie trumny to brzydkie ze do wywozu gnoju sie tylko nadają

A tak na poważnie, to ja lubie Fiata częsci od cholery, jesli komputer sie nie spierdzieli to można samemu grzebać a jesli nie to mechanik tez wielkich pieniedzy nie wezmie. Na moje lubienie fiata ma napewno wpływ ze w ostatnich tygodniach sprawiłem sobie Seicento na zimowe jazdy, gdy moto w garażu stoi.... Fakt pierwsze oczarowanie znikło gdy po pierwszym pomiarze w miescie spalanie wyszło mi 9l/100, a zbytnio nie deptałem. Na szczescie okazało sie ze to tylko taki wybryk natury bo układ zasilania dostawał lewe powietrze i niskie obroty to były ale raczej wysokie A swoją drogą 54KM (silnik 1100) pozwalaja na nawet dynamiczną jazde a i w trasie spokojnie mozna trzymać w granicach 130 km/h.
Fajne autko kupił sobie na dniach chłopak siostry, oczywiscie również Fiata tyle ze Bravo 1.9JTDI 105 KM, narazie nie miałem okazji tym jezdzić nawet za pasażera ale z tego co mowi to buta ma to niemiłosiernego, pozyjemy zobaczymy moze da mi kiedyś poprowadzic
Z samochodów realnych (czyt. w zasiegu przecietnego zjadacza chleba) podobaja mi sie Alfy Romeo, ale jak widze u kuzyna jak czesto mu sie to psuje, ile kosztują naprawy, cześci to można ośiwieć, ale on sie tym zbytnio nie zraza i pakuje w swoją 145 kasy tyle zeby kupił coś innego, ale jego wybór

Ale co tam samochody mają do motocykli, zima szybko minie znowu wsiądziemy na sprzęty, wyruszymy w trasy a samochód pójdzie w odstawkę do kolejnej zimy czego sobie i Wam serdecznie życzę

zdróweczka

Co Ty za bzdury wypisujesz człowieku ?
Adminów proszę o wybaczenie, bo wiem, że nie powinienem sie odzywać, ale aż sie mdło robi jak się coś takiego czyta
Diody LED nie mają sprawności lepszej od niskoprężnych lamp sodowych, ponieważ to właśnie one (niestety, bo mimo super sprawności dają wyjątkowo marnej jakości światło) mają najwyższą sprawność, której jak narazie nic nie przebiło i niestety nieprędko przebije.
Dwulampowa oprawa ma niższą sprawność ?? Co to za herezje, nic do sprawności nie ma ilość źródeł światła !!
Diody LED bardzo niska sprawność ?? Kolejna HEREZJA !! Diody LED mają dobrą sprawność, oczywiście mowa o diodach co najmniej hyperjasnych (obudowa jak zwykły kolorowy LED, tylko, że przezroczysta)
Jednoelementowa dioda LED o wieeelkiej mocy ??
Chyba śnisz Coś takiego to może i powstanie, ale to za wiele, wiele, wieeeele lat, jak narazie mamy pojedyncze diody o mocy 5W i to już jest super wynik, takie coś stosuje sie w światłach do jazdy dziennej w wielu drogich i wypasionych samochodach (np VW Phaeton, Audi A8).
O oprawach chłodzonych wiatraczkami zapomnij, te elementy mają za niską niezawodność, aby mogły pracować w oprawach oświetlenia ulicznego, bo one muszą mieć jaknajwyższą niezawodność.
Chłodzenie diod cieczą to kolejna głupota by była, bo przecież ta ciecz musiałaby w układzie krążyć, a miniaturowe pompy również nie cieszą sie wielką niezawodnością, tak więc kolejna bzdura
Jako chłodzenie diod z powodzeniem wystarczy odpowiedniej wielkości radiator, i takie coś na pewno zastosują w oprawach z diodami LED dużej mocy, bo oprawa z diodami typu Super Flux (o ile takie są lub będą produkowane) z pewnością nie wymaga chłodzenia.
A skoro już o Super Fluxach wspomniałem, to podejrzewam, że jeśli by np przerobić na nie oprawę OUS400 wypełniając jej komorę lampową tymi diodami i w miejsce statecznika zapodać układ do ich zasilania, to oprawa świeciłaby niewiele gorzej (albo nawet lepiej, a już na pewno lepiej pod względem jakości światła) niż z ori lampą sodową.

Panowie, o co tyle hałasu?
Oleje penetrujące - w spraju zwłaszcza - są na bazie lotnych węglowodorów. łatwopalne i wybuchowe. Ostrzeżenie jest na naklejce od producenta: Highly flammable i tak dalej.

Silnik diesla: spręż jest określany jako np. 18:1 (czyli w suwie sprężania mamy ciśnienie rzędu raptem 300 psi! o temperaturze sprężanego gazu nie decyduje jego ciśnienie, a szybkość przyrostu ciśnienia. Wyższe ciśnienie jest w cylindrze dopiero PO zapłonie. HP układu wtryskującego nie ma wpływu na sam zapłon (np. http://www.vw-passat.pl/index.php?option=com_content&task=view&id=6&Itemid=9 )- bo ten następuje po SZYBKIM podaniu paliwa do SZYBKO sprężanego (a więc gorącego) powietrza. Do tego świeca żarowa dodatkowo potrzebna jest, prawda?

Silnik samozapłonowy do modeli - działa na podobnej zasadzie, co diesel, ale jest zasilany mieszanką o ciśnieniu zbliżonym do atmosferycznego, żadnych wysokich ciśnień. Tyle, że w mieszance jest eter etylowy, taki sam jakiego używano niegdyś do usypiania na stole operacyjnym. Eter ma bardzo niską temperaturę samozapłonu... http://lpt.ch.pw.edu.pl/Wyk%B3ad/Wyk%B3ad%2011a.ppt

Sprężone powietrze jest środowiskiem o zwiększonej aktywności tlenu, ale nie ma aż takich rygorów jak przy instalacjach tlenowych - personel przy tlenie nie może mieć jakiegokolwiek tłuszczu na rękach, a ubranie musi być z bawełny lub lnu. W czystym tlenie płonie/wybucha nawet teflon i freon (przypadek Apollo 13 i o.p. Komsomolec).

Istnieją jednak smarowidła, pozwalające na ich stosowanie w niskotemperaturowych układach wysokiego ciśnienia. Na pewno nie są to jednak oleje, na których widnieje z dalaka ostrzeżenie o łatwopalności...

Przy uszczelkach w powietrznych instalacjach nurkowych zaleca się specjalny smar silikonowy. Dotyczy to pracy wprawdzie pod ciśnieniem, ale bez gwałtownych wzrostów temperatury.

Amerykanie chętnie używają na polach paintballowych czystego azotu, to daje daje idiotoodporność, i zapobiega podobnym jak opisany wypadek.

Swoją drogą, jeśli producent butli kewlarowej przeznacza ją do pracy z NITROGENEM czyli azotem, to czy może ona być stosowana do sprężonego powietrza? Biorąc pod uwagę wszystkie okoliczności...

czesc,

Dokladnie jest to jedna z mozliwych konfiguracji hybryd - hybryda szeregowa. Chodzi o to, aby rozdzielic generowanie mocy przez ICE od jej użytkowania. Po pierwsze primo, silnik spalinowy moze mieś znacznie, znacznie wyższa sprawnośc jesli jest stunowany pod ustalony punkt pracy (stałe obroty i obciążenie). Po drugie primo, sredni 100HP silnik spalinowy z rodzinnego sedana przez 90% swego czasu zycia "wozi" ze sobą te swoje sto koni, ale korzysta z nich tylko podczas startu/rozpędzania. Utrzymanie prędkości autostradowej (90-100 km/h) pochłania kilkanaście HP w średnim aucie. Więc takiej mocy spalinowy generator jest wystarczający + stosunkowo niewielki bank baterii + silnik elektryczny jako motor główny. Dodaj do tego regeneracyjne hamowanie, w którym silnik działa jak generator i odzyskuje część energii która poszła na rozpędzanie i jest całkkem Oki!
Problemy są tutaj głównie dwa:
-przemiana energii elektr. w mech. i na odwrót - stratna
-żywotność baterii i ich toksyczność na koniec
Ale i tak wychodzi summa summarum dużo sprawniej i oszczędniej niż tradycyjny ICEk, nawet diesel.

Jest od niedawna nowa opcja - hybryda hydrauliczna. Jakiś startup w hameryce (jak kogos interesuje, to wygooglam i wstawie linke) wystartował niedawno z bardzo ciekawą konstrukcją: silnik główny - na sprężone powietrze, silnik pomocniczy - mały ICEk do napędu kompresora nowej konstrukcji, który umożliwia też regeneracyjne hamowanie. Zbiornik powietrza pod ciśnieniem na pokładzie zamiast baterii akumulatorów. W tym układzie odpada przemiana energii mech w el i na odwrót, oraz żywotność "bufora" czyli zbiornika na sprężone powietrze = lifetime pojazdu, a nawet dużo dłużej. No i poza kompresorem nowego typu, reszta nie ma w sobie nic z Hi-Tech - czyli prostota i skutecznosc. Aktualnie są w fazie testów Hummera dla armii oraz pojazdów flotowych dla jakiejś firmy kurierskiej. Mają proof of concept w postaci VW Garbusa, który całkiem sobie radzi z prędkościami ~50 Mph, a jest napędzany silnikeim 5HP od kosiarki (znaczy jego kompresor)

Aczkolwiek obie te hybrydy mają minus, że mianowicie w przeciwienstwie do plug-in electric cars nie mozna ich zasilac w 100% z OZE. No chyba zeby je zaholzgasowac . No ale z kolei mają nieograniczony zasięg (w sensie że zatankujesz i masz nieograniczony znowu, a plug-ina musisz od czasu do czasu ładować, a to jest proces długotrwały... no przynajmniej BYŁ do niedawna długotrwały, bo już niekoniecznie - aktualnie są dostępne baterie ultraszybko się ładujące - 1min->80% pojemności, 10 min-> 90% pojemności)

pozdro!