Wyniki wyszukiwania dla frazy: vw kody błędów

Witam!
Na pl.biznes.banki mi nie pomogli, może tu grupowi eksperci będą coś
wiedzieć.

Przy zlecaniu przelewu do jednego z odbiorców (niezależnie od tego, czy
wybiorę go z listy, czy wpiszę dane ręcznie) w momencie, kiedy powinna
pojawić się strona z miejscem na wpisanie kodu, pojawia się taki widok:
http://img477.imageshack.us/img477/1950/vwqn9.jpg. Dzieje się tak przy
korzystaniu z Mozilli Firefox, w IE nie ma problemu. Błąd banku?

Czy ktoś z grupowiczów też tak miał? Ewentualnie, czy ktoś ma jakiś
pomysł, czym to jest spowodowane?

Dodatkowo, na innym komputerze (ta sama wersja Fx - 1.5.0.6) występuje
ten sam błąd (i też w IE bangla bez problemu).



Witam,
Wlasnie zaczalem sie interesowac przeprowadzeniem diagnozy komputera w
samochodzie. Chodzi mi o samochod Skoda a wiec o grupe VW. Mam juz programik
Demo, ktory bedzie potrafil odczytac kody bledow oraz wyresetowac kompa - ma
wiec wszystko co chcialbym zrobic.
Pozostaje problem Interfacu miedzy portem ODB II w samochodzie a portem COM
w PC (Laptop).
Wszedzie w Internecie znajduje jedynie oferty sprzedazy takich kabelkow za
duze pieniadze. znalazlem gdzies dwa rozne schematy, jednak nikt nie
potwierdza ich dzialania.

Tak wiec mam do Was pytanie:
Czy ktos zajmowal (interesowal) sie tym tematem i moglby cos mi doradzic?
Moze macie jakies sprawdzone schematy, sposoby itp.



| na pewno? Rachunku zabezpieczonego kartą kodów jednorazowych ani
| tokenem już by nie obrobił.

Obrobił, obrobił ;-))) Wszak w mbanku, Lukasie, Inteligo, VW przez
telefon też nie trzeba mieć kodów lub tokena. Wystarczy jedno hasełko
;-) I po co łamać zabezpieczenia kanału internetowego, jak można po
prostu komus podsłuch załozyć ;-))))


dlatego jak w inteligo wprowadzili wlasnoreczne blokowanie kanalów dostępu to
kanał telefoniczny mam zablokowany

w innych bankach blokowanie telefonicznego dostępu lub jego nieuruchamianie bylo
przewidziane od początku
*** blad ***


Użytkownik "Michał 'Amra' Macierzyński"

Nie musisz placic za token - mozesz wziac kody jednorazowe (chyba, ze
w VIPie rto przymus).
Systm bankowosci elektronicznje w Nordeii jest o niebo lepszy, ae
oferta produktowa (np kart) taka sobie...


token nie jest przymusowy ale kody jednorazowe sa w Nordei bardzo kiepskim
rozwiazaniem
dosylaja je w normalnej kopercie, moze sobie je ktos skopiowac i zrobic na
twoim koncie co bedzie chcial, jak tylko pozna twoj login 10 cyfrowy.
W Solo brak czegos takiego jak haslo wlasne (jak np w VW) ktore mozna sobie
zawsze zmienic - powinno byc uzupelnieniem logowania - a nie jest

cala nadzieja w tym ze do SOLO doobia podpis elektroniczny
a karta VC w Nordei jest taka jak w Fortisie - darmowa bezprowizyjna VC
charge - poniewaz w promocji byla darmowa to kazdy wybieral wariant bez
prowizji przy operacjach ;-)
*** blad ***



Użytkownik "Piotr "Kazimierz" Kuźmiak" <
| Nie zaplacisz wprost za token to zpalacisz inaczej - np. w wyzszej
| oplacie za konto czy prowizji za przelew.
| To w VW dobrze ukryli oplate, nie? ;P

No ba ;)
Wiedzialem ze ktos o tym wspomni, ale to jest wyjatek potwierdzajacy


regule

ale ten ich token w VW oswietla kody non stop co nie jest
najbezpieczniejsze.
bezpieczniejszy jest token z PINem np taki jak w BGZ, PKOBP, Nordea
(inne banki pewnie tez ale nie uzywalem)
*** blad ***





ale ten ich token w VW oswietla kody non stop co nie jest
najbezpieczniejsze.
bezpieczniejszy jest token z PINem np taki jak w BGZ, PKOBP, Nordea
(inne banki pewnie tez ale nie uzywalem)
*** blad ***


A co jest w tym niebezpiecznego ?
Kod przecież nie jest stały tylko się zmienia automatycznie co minutę.

Poza tym w dalszym ciągu nie wiem jaka jest przewaga papierowej listy mBanku
nad tokenem. Macie jakiś pomysł ? (sensowny) bo J. Łysio milczy a ja
naprawdę chciałbym wiedzieć w czym taka lista jest lepsza od tokena.

Pozdro
GO


wykonuje intruz, ale w momencie gdy ona poda pin+nr z tokena, zrywa jej
połączenie i wykorzystuje zdobyty - acz jeszcze aktywny kod z tokena do
zaklepania własnej transakcji....


prawdopodobienstwo tak male, ze az trudno uwierzyc, ale oczywiscie - jakis
promil istnieje, nie mowie ze nie
na szczescie polaczenia np z vw - z ktorego korzystam, zazwyczaj jest tak
wolne, ze realizacja powyzszego byla by prawie :-)) nierealna :-)) i co
najwazniejsze - raczej nie za sprawa trojana - ale raczej powyzsze mozliwe
by bylo przez przechwycenie polaczenia gdzies po drodze, wobec powyzszego -
mozna uznac "zatrojanowienie" komputera jako  nieistotny czynnik dla takiego
dostepu
ps
zazwyczaj ludzie przewrazliwieni na punkcie bezpieczenstwa, popelniaja
najwiecej bledow w tym zakresie


jaro schrieb:


| | Mam Slacka 11.0. Kupilem domene, juz ja skonfigurowalem. I chce teraz
| | postawic program pocztowy. Zainstalowalem cyrusa, no i wzialem sie do
| | postfixa 2.4.1. Pierwszy raz go instaluje. Czytalem w innych postach
| | jak
| | to trzeba zrobic i tak tez uczynilem, wydajac polecenie:

| |       Kod:
| |       make makefiles
| | CCARGS="-DUSE_SASL_AUTH -DUSE_CYRUS_SASL -I/usr/local/cyrus-sasl/include/sasl"
| | AUXLIBS="-L/usr/local/cyrus-sasl/lib -lsasl2"

| | I wyrzuca mi taką listę błędów:
| a gdzie ty tam widzisz błędy?
| No ale cos jest nie tak... skoro nie moge go zainstalowac...
| Ta "lista" którą wyswietla nie jest normalna, co?
| Możesz dać sobie spokój ze stawianiem serwera pocztowego? Skoro już
| teraz nie umiesz czytać komunikatów, to jest naprawdę duża szansa, że
| spieprzysz konfigurację i staniesz się open relayem. Nie przyczyniaj się
| do wzrostu ilości spamu w internecie.

Spokoju to sobie nie dam... bo chce sie tego nauczyc. Jesli mozesz to prosze
o pomoc!
Mysle ze tez kiedys pierwszy raz go instalowales i od samego poczatku chyba
nie byles mistrzem?


To, ze ktos potrafi zlozyc we wlasnym garazu VW Golf z czesci dostepnych
na gieldzie nie znaczy, ze jest dobrym kierowca.

Innymi slowy: zainstaluj Postfiksa z paczek, a czas, ktory poswiecilbys
na instalacje ze zrodel poswiec na czytanie czegos bardziej tworczego.


znalazlem tak kody do audi A4 czy to bedzie tak samo sie dotryczylo do golfa
IV bo bo producent ten sam

bolek


| po podpieciu do komputera pokazuje nastepujace bledy ;
| silnik - 16955
| centralny zamek - 00849
| moze ktos potrafi zdefiniowac te bledy ???
| golf IV sdi rok 2000

Google.com, wpisać: "DTC+vw+16955"

--



"Makio" wystukał na klawiaturze:

jestem uzytkownikiem ww auta jeszcze bez LPG i zastanawiam sie wlasnie nad
przerobka na gaz - czy ktos posiada takiego golfa na gazie? Jak sie tym
jezdzi i czy to nie sypnie sie szybko.. ?


Witam

Moja siostra zakładała do takiego Golfika gazik i powiem szczerze że na
początku trochę żałowali.
Instalacja była montowana w serwisie VW, jej koszt to ~ 6,5 k PLN
(oczywiście wtrysk gazu).
Po zamontowanieu zaczeły się schody, silnik a właściwie komp silnika zaczął
głupieć i non stop zapalała się kontrolka Check Engine.
Problem był wielokrotnie zgłaszany do VW i wielokrotnie wykasowywali kod
błędu  z kompa i uznawali że po sprawie.
Nie wiem czy wiesz ale ten samochodzik ma dwie sondy lambda  (przed i za
katalizatorem) i właśnie tutaj leżał problem bo nie zabardzo wiedzieli
jak się uporać z drugą sondą.
Na pomoc przyszedł inny serwis VW i w chwili obecnej jest ok.
Obecnie mają 130 kkm  z czego na gazie ok 90 kkm i co do silnika nie można
się o nic czepić.
Polecam założenie instalacji tylko żeby zrobili ci solidnie i nie w VW, bo
tam to jak za zboże płacisz.

Pozdrawiam
Stahoo
Srebrne Fabiozo



Poszukuje wszelkich informacji na temat interfejsow i oprogramowania
umozliwiajacych polaczenie samochodu z komputerem.
Wiem ze sa wyszukiwarki itp ale szukalem i w sumie to nic ciekawego nie
znalazlem, dlatego bede wdzieczny za kazda pomoc.

Pozdrawiam. Sebastian.


Jeden z wielu, ten dla samochodow Audi/VW:

http://www.ross-tech.com/vag-com/product.html

Znany potocznie jako VAG-COM, jest to oprogramowanie (na peceta), ktore
umozliwia przeprowadzanie diagnostyki, odczytywanie kodow bledow wyrzucanych
przez glowny komputer (ECU), jak rowniez przeprogramowywanie tego komputera
i roznych czynnosci ktore one steruje (np. otwieranie/zamykanie wszystkich
szyb za pomoca pilota od centralnego zamka, i inne mniej lub bardziej
pozyteczne czynnosci).

Podlaczenie peceta do samochodu odbywa sie przez port szeregowy RS-232 i
specjalny kabelek z koncowka pasujaca do tego typu samochodow:

http://www.ross-tech.com/vag-com/interfaces.html

Sorry, ze nie w jezyku polskim, ale moze cos ci sie uda zrozumiec :-)

Pozdrawiam,

Pete


No i przyszedł czas na pytanie.
W Vento wywala mi na wyświetlaczu po przekręceniu kluczyka błąd na
wyświetlaczu.
1N 02
Nie wie ktoś co to jest?
Albo nie zna linka do jakiejś strony z kodami błędów?
Bo błąd wyrzuca, ale wszystko działa jak najbardziej poprawnie.
Może chodzi o to że autko jakiś czas stało z rozładowanym aku?

A zawsze mówiłem że nie lubie elektroniki w samochodach....

Pozdrawiam!


Jesli ci kopci to pewnie masz zalewanie silnika ktore moz ebyc spowodowane
walnientym czujnikiem temp silnika - jesli tak to wymiana zalatwila by
sprawe bynajmniej tak mialem u siebie ze czasami mi gasla i byly trudnosci z
odpaleniem nawet z gazem w podlodze no i wtedy dymila, najlepiej by bylo
jakbys mogl sprawdzic po kodzie bledu co wskazywal blad sterowani asilnika

Zbyszek

Witam
Dzis Corsa zrobila mi prima aprilis i nie chciala palic tzn
Odpalilem w automacie ( auto ma LPG) silnik pracowal 3 sekundy i zgasl juz
sie nie dal odpalic.( zapalil sie Check engine)
Pstryk na gaz 3 sekundy krecenia i silnik "gada" pojechalem, po paru km
przelaczam na benzyne auto jedzie ( czyli nie pompa paliwa)

Auto pali na benzynie normalnie jak sie go zgasi i odpala odrazu.
Jak postoji ok minuty to juz jest problem, odpala czasami pokopci zaczyna
nierowno chodzic i gasnie.

Wiec tak sobie wydukalem ze to moze sonda lambda tak swiruje.
I teraz pytanko do orientujacych sie w temacie czy to mozliwe zeby zepsuta
sonda powodowala takie zachowanie silnika czy problemu trzeba szukac gdzie
indziej ???
I jak sprawdzic prawidlowe dzialanie tej sondy ( 1 przewodowa)???(
interesuja mnie elektryczne sposoby bo nie mam dostepu do profesjonalnego
sprzetu diagnostycznego)

w VW nowszych jest tak ze w przypadku awarii sondy auto chodzi na
ustawieniach "zastepczych" pali wiecej i jest mulowate ale chodzi a Corsa
gdyby nie gaz to by dzis tylko stala pod blokiem.

--
Pozdrawiam Adrian Ł
Corsa 96rok 1.4 60Ps



=Proponuje przejrzeć Auto Biznes. Widziaem tam kiedyś ogłoszenia różnym

magików oferujących interfejs + soft (do VW na 100%). Może coś da sie z
nich
wydusić bez płacenia kasy (a cenili się coś między 500 a 1k zł)

Pozdr. Gregorius


 Tylko ja  nie chce tego kupować.( nie, nie chodzi o forsę). Chodzi mi
bardziej o specyfikacje techniczną, sposób działania i odpytywania. Będzie
to częścią programu, który jest tworzony przy, akurat :-))  moim
współudziale. Podejrzewam, że problem jest w miarę prosty, tylko trzeba od
czegoś zacząć. Na razie komputer jest dla mnie czarną skrzynką. Nawet jeśli
go rozkręcę to mi i tak niewiele to da. Wystarczy parę haseł, typu RS 232C,
RS 422 lub inne. Sposób przesałanie informacji ( chyba PCM ), też nie wiem.
Tablica kodów błędów itd..... . A poza tym, nie chcielibyście za pomocą
swoich notebook'ów mieć możliwość podejrzenia co w elektronice piszczy ????
:-). Niech się Auto Biznes dorabia na kim innym, nie na grupowiczach.
Pozdrawiam
Maciek K.


:-). Niech się Auto Biznes dorabia na kim innym, nie na grupowiczach.


Pisze to co wiem (badane na VW):

1) Komunikacja z kompem po RS232C
2) Złącze w samochodzie ODB II
3) Złącze samochodowe pracuje prawdobodobnie w jakimś standardzie RS'a (w
OBD wpina się dwoma kabelkam) i być moze jest to  nawet 422 ew. nawet na 232
ale na innych poziomach napięć. Szczerze watpie żeby firmom chciało się
wymyślać coś nowego wiec prowdopodobnie przystosowali sobie coś ze
standardów komputerowych.
4) Kody błędów można znaleźć w książkach Autobazy (tylko że jedna taka
pozycja kosztuje 100 zł  i wyżej) a trzeba kupić kilka (abs, silnik,
elektronika ...) pomnozone przez producentów daje niezłą bibliotekę za sporą
kasę.
5) Sama znajomość kodów błędów niewiele daje - to samo mozna odczytać w
większości przypadków zwierając odpowiednie piny na kostce i licząc
mignięcia właściwej lampki.
6) Większość sterowników musi zostać odpowiednio zakodowana (w szczególności
immobilizer ale inne układy też) co bez dokumentacji serwisowej jest raczej
trudne.

Pozdr. Gregorius


Gdzie tanio (i pewnie;) mozna kupic interfejs diagnostyczny do VW/Audi,
potrzebuje gotowy (a nie zestaw czesci) z wtykiem ODBII - i z
mozlowoscia podlaczenia do komputera, najlepiej bylo gdyby byl od razu z
oprogramowaniem do dianostyki - kody bledow itd. z instrukcja po polsku
i oczywiscie mialby byc nie za drogi - taki do prywatnego uzytku

Jakie sklepy internetowe mozecie polecic?

pozdrawiam
Olek



Gdzie tanio (i pewnie;) mozna kupic interfejs diagnostyczny do
VW/Audi, potrzebuje gotowy (a nie zestaw czesci) z wtykiem ODBII - i z
mozlowoscia podlaczenia do komputera, najlepiej bylo gdyby byl od
razu z oprogramowaniem do dianostyki - kody bledow itd. z instrukcja
po polsku i oczywiscie mialby byc nie za drogi - taki do prywatnego
uzytku

Jakie sklepy internetowe mozecie polecic?


http://www.allegro.pl/search.php?string=OBDII&description=1
poszukaj na allegro?


moze zadzwon do dealera VW ?
to bedzie najpewniejsze




    Gdzie tanio (i pewnie;) mozna kupic interfejs diagnostyczny do
    VW/Audi, potrzebuje gotowy (a nie zestaw czesci) z wtykiem ODBII - i z
    mozlowoscia podlaczenia do komputera, najlepiej bylo gdyby byl od
    razu z oprogramowaniem do dianostyki - kody bledow itd. z instrukcja
    po polsku i oczywiscie mialby byc nie za drogi - taki do prywatnego
    uzytku
   
    Jakie sklepy internetowe mozecie polecic?
    http://www.allegro.pl/search.php?string=OBDII&description=1
    poszukaj na allegro?

  wolalbym cos pewniejszego - prawdziwa firma, sklep i nie ryzykowac "cegly" w paczce



| Owszem, lepiej znaleźć inne słówko, np. "Kod PIN...",

PIN jest po prostu numerem, liczbą. Służy jako rodzaj hasła,
ale nie jest kodem w ścisłym tego słowa znaczeniu (morski
kod sygnałowy, kod kreskowy, kod ASCII, kod dalekopisowy).


Jest też kod programu, czyli to co koder zakoduje. Chociaż
z drugiej stroy jest to to poprostu tekst programu. Kod -- to
słowo może mieć wiele znaczeń.

| W moim mniemaniu, ani "podatek VAT" ani "numer PIN" nie brzmią
| rażąco źle, szczególnie, gdy nie wiemy jakiego rodzaju po nim użyć.

Ten VAT, ten PIN - dlaczego miałoby być inaczej?


Bo jest. Przy opisywaniu języka naturalnego to akurat bardzo mocny
argument. Gdyby przyjąć bezkrytycznie Pańskie argumenty i uprzedzenia,
to mówienie "jeżdżę samochodem VW" byłoby niewybaczalnym błędem, bowiem
"W" jak Wagen, to przecież samochód.




| Owszem, lepiej znaleźć inne słówko, np. "Kod PIN...",

| PIN jest po prostu numerem, liczbą. Służy jako rodzaj hasła,
| ale nie jest kodem w ścisłym tego słowa znaczeniu (morski
| kod sygnałowy, kod kreskowy, kod ASCII, kod dalekopisowy).

Jest też kod programu, czyli to co koder zakoduje. Chociaż
z drugiej stroy jest to to poprostu tekst programu. Kod -- to
słowo może mieć wiele znaczeń.


Odwołuję się do obecnego tu Qrczaka, jeśli zechce skomentować.

| W moim mniemaniu, ani "podatek VAT" ani "numer PIN" nie brzmią
| rażąco źle, szczególnie, gdy nie wiemy jakiego rodzaju po nim użyć.

| Ten VAT, ten PIN - dlaczego miałoby być inaczej?

Bo jest. Przy opisywaniu języka naturalnego to akurat bardzo mocny
argument.


Co "jest"? Co jest inaczej? W przypadku VAT i PIN jest inaczej,
innego rodzaju niż męski używamy?

Gdyby przyjąć bezkrytycznie Pańskie argumenty i uprzedzenia,
to mówienie "jeżdżę samochodem VW" byłoby niewybaczalnym błędem,
bowiem "W" jak Wagen, to przecież samochód.


Nikt nie mówi "jeżdżę samochodem VW", ani też nikt nie mówi "jeżdżę VW".
Mówi się "jeżdżę volkswagenem". Nota bene, "samochód" tak samo jest
rodzaju męskiego jak "Wagen". Czyżby postulował Pan używanie innego
rodzaju niż męski w odniesieniu do pojazdów tej marki?


nr.bledow nic ci nie dadza bo do zdiagnozowania usterki jest potrzebny tester diagnostyczny do grupy VW czyli audi,vw,skody i seata o nazwie vas albo vag[ta opcja jest dla szarakow takich jak ja,roznica w cenie] a tam prawie zawsze opisana jest usterka numerem bledu i opisem co dany samochodzik boli,oczywiscie sa inne testery ale to nie ten dzial i nie ta bajka . jesli masz drugi kluczyk to sprobuj nim zapalic,jesli nie zapali to zaczynaja sie problemy i to kosztowne ale najpierw mozesz sprubowac tego www.a4-klub.pl/smf/immobilizer-t2784.0.html ,jesli nic nie da to czeka cie wizyta u elektromechanika i dorabianie kluczyka z odpowiednim kodem ale za taka usluge krzykaja sobie ok 200-300zl [przynajmniej ja tyle kasuje ] a na czym to polega to nie bede pisac bo brakloby miejsca. jeszcze jedna sprawa przyszla mi na mysl,a przypadkiem nie rozbierales tego kluczyka i nie wyleciala ci taka malenka szklana rurka albo kosteczka? bo jesli tak to odpowiedz juz znasz . a jesli nie rozbierales to rozbierz kluczyk i delikatnie wyjmij ta rurke lub kosc i przyklej tasma do klucza zaraz za plastikiem i wlorz do stacyjki i zobaczysz bo byc moze poluzowala sie petla na stacyjce i nie moze odczytac kodu z kluczyka.

Wywaliły mi poduszki powietrzne(pasażera i kierowcy) boczne w siedzeniach sa całe.

z jakiego powodu wywaliło poduchy czy w wyniku zderzenia, czy nie uzasadnionej diagnostyki
.. no cóż, tak się składa że istnieje możliwość zablokowania sterownika AirBag w VW Golf, Bora, oraz w niektórych modelach Seata i Skody z roczników 2000 i 2001.
każda próba połączenia się za pomocą programu Vag-Com, lub innego urządzenia diagnostycznego, ze sterownikiem AirBag, w wyżej wymienionych samochodach może spowodować zablokowanie sterownika. Objawia się to zapisaniem w pamięci sterownika kodu błędu o numerze 65535 (oznaczającym uszkodzenie sterownika) oraz zaświeceniem się na stałe kontrolki AirBaga. Problem ten występuje tylko w samochodach wyposażonych w sterowniki o numerach 6Q0 909 605 A oraz 6Q0 909 605. Aby uniknąć kłopotów należy przed próbą połączenia ze sterownikiem AirBag sprawdzić jego numer zapisany na obudowie, jeżeli numer ten jest taki sam jak powyżej, jest prowdopodobieństwo uszkodzenia. Jeżeli nr. jest inny można bezpiecznie przeprowadzić diagnostykę, problem ten może być spowodowany błędem w oprogramowaniu sterownika, czego dowodem może być fakt wycofania go ze sprzedaży i zastąpienie go sterownikiem o numerze 1C0 909 605 A, który jest pozbawiony omawianego błędu.
Jeżeli w w/w samochodach, z roku 2000 i 2001, nie świeci się kontrolka AirBag to najlepiej nie łączyć się z tym sterownikiem. Jeżeli kontrolka AirBag w danym samochodzie świeci to możemy połączyć się ze sterownikiem i odczytać kody błędów.

pozdr.

kedarnedar, w 2000/01 roku VW group pozwoliło sobie wypuścić wadliwą serię sterowników poduszek. Odczytanie kodów błędów z tych sterowników za pomocą tych tanich kabelków powoduje uszkodzenie sterownika. Piszę to z doświadczenia bo już kasę na reanimację takie sterownika w mojej Fabii.

Ostatnio często zadawaliście pytanie co to jest VAG,VAS .
VAG - jest to urządzenie diagnostyczne dla aut z grupy VW (audi,saet,skoda,vw) .komunikuje się z modelami po roczniku 90 z wtykami obdI i obdII oraz flasz code (tak zwane kody błyskowe)
Możliwości tego urządzenia
-odczyt pamięci błędów
-sprawdzenie elemetów wykonawczych (sprawdza elementy z listy sterownika)
-nastawy podstawowe (wykonuje nastawy urządzeń elektrycznych np.przepustnica)
-kasowanie pamięci błędów
-kodowanie (zmienia parametry urządzeń np. język w zegarach)
-odczyt wartości mierzonych
-odczyt pojedyńczych wartości mierzonych
-adaptacja (kasowanie inspekcji ,aktywacja ukrytych funkcji sterowników)
-logowanie

VAS - generalnie ma te same funkcje co VAG dodatkowo komunikuje się z modelami wyposażonymi w szynę CAN BUS (szyna szybkiej transmisji danych dochodząca do 500kb/s) oraz zainstalowany jest multimetr (rozbudowany miernik z oscyloskopem)

urządzenia te są bardzo pomocne w wyszukaniu i usunięciu usterek naszych aut .

[ Dodano: 20 Kwiecień 2007, 21:27 ]

w koncu ktos sie podlaczyl do mojego silnika i wyszly takie kody
123 czujnki temp chłodziwa, tylko który? bo mam 3! jeden na chlodnicy od wentylatora(wymienialem sam)dwa za termostatem bialy wymienialem sam a zielony wymienial mi mechanik
nastepnie
711 i 723 nie moglem nigdzie znalesc opisu do nich wiec pojechalem do niemieckiego serwisu volvo bo mam nie daleko i Dowiedzialem sie a raczej zrozunialem z rozmowy z niemieckim pracownikiem servisu volvo ze kod :
723- (potentiometr nr czesci 30638581) to czujnik czy zawór polożenia pedalu gazu znajdujący sie na samej górze pompy wtryskowej. takie czarne plastykowe pudelko przykrecone dwoma śrubkami gwiazdkami od gory(przeważnie zaklejone niebieska farba) z możliwością regulacji. idzie od niego kalelek zalończiny zielona wtyczką.cena samej czesci w niem.service to raptem 184,74euro

711- einspritzduse (pisane przez ,,u" z dwiema kropkami) , Aus (nr czesci 8602090)-to pierwszy wtryskiwacz z czujnikiem cena 196,50euro

zaczynam dzwonienie po szrotach.


Troszkę bawię się z interfejsami i podłączaniem autek do kompa, jeśli mogę coś doradzić to po wykasowaniu błędów spróbuj zapalić na chwilę silnik i podłączyć jeszcze raz w celu upewnienia się czy błędy się powtórzą bo czasami jest tak że czujniki po odłączeniu ich zostawiają błedy ale są sprawne, miałem kilka takich przypadków w VW i Oplach wykazywało uszkodzenie , a poskasowaniu błędów było już czysto. Jeżeli błędy będą się powtarzać to znaczy że są uszkodzone.
Pozdrawiam.

Musze odczytac kody bledu w swojej Astrze 1.7 Tdi z 2000r.Zdobylem oprogramowanie tech2 i chcial bym kupic interfejs.Ktos na forum polecal K-Line wiec sprawdzilem na allegro, calkiem tanio 44zl ale rozmawialem z gosciem ktory to sprzedaje i powiedzial ze nie wie czy bedzie dobry do opla i ze zazwyczaj sprzedaje je do Audi, Vw, seat .Prosze dajcie znac czego wy uzywacie i co polecacie.Dzieki

obsługuje bardzo dużo modeli w tym amerykańskie, japońskie, niemieckie itp wszystko co ma OBD2, oczywiście nie ma inspekcji i kasowania przeglądu oil itp, nie ma airbagów - ale najważniesze ma :to kody błędów, check engine, i tego typu w silniku i jego oprzyrządowaniu

Zapomnij, ja to mam, są jeszcze do tego różne protokoły transmisji. Patrzyłeś na wykaz sterowników, które to obsługuje?
Do "diagnozy" przez obd2, bardziej nadaje się zwykły fejs za 50 czy 100 zł
"Interfejs diagnostyczny obsługujący większość pojazdów do roku 2000 .Obsługuje następujące modele: Audi , Alfa Romeo , BMW, Citroen, Fiat, Ford, Lancia, Mercedes, Mitsubichi, Opel, Peugot , Renault, Rover, Seat, Skoda, Volvo, VW. Dostępny jest jako interfejs podstawowy z kompletem kabli uniwersalnych lub w zestawie z wtyczką OBD2 z mupliplekserem oraz pozostałymi kablami do innych marek.

Wymagania:

Interfejs wymaga 2 portów com pracujacych w środowisku DOS (może pracować na przejsciówkach PCMCIA)

Możliwości:

- odczyt i kasowanie błedów (ABS , Airbag , immo , silnik)
- odczyt parametrów pracy silnika
- adaptacje sterowników
- testy elementów wykonawczych"
a dokładny (w miarę) wykaz modeli masz tutaj: wykaz

Rozpisałem się, ale w Nissanach z gniazdem obd2 więcej zwojujesz tym:sklep i forum
A w ogóle najpierw go uruchom na laptopie, pamiętaj w CZYSTYM DOSie i 2 com-y

VCP 1.3.9 Gotowy do pobrania

- dodano support dla VW Golf VI
- dodano support dla VW Scirocco
- zaktualizowano kody bledow
- dodano nowa OCF - wlaczanie / wylaczanie kontrolki zapiecia pasow


Procedura wylacza / wlacza kontrolke zapiecia pasow. Funkcjonuje na samochodach PQ35 (Golf V/VI, Octavia, Leon, Altea etc)
oraz PQ46 (Passat, Passat CC)

Warunki:
- zaplon wlaczony
- silnik NIE pracuje


PS. Nowe aktualizacje nadchodza ...

vw sharan 1.9 tdi kod sil. AHU rok 98 auto zostało przywiezione z niemiec ze zdjętą głowicą , uszkodzone byłu cztery popychacze hydrauliczne (przebite na wylot dziwne)
Głowica zregenowana i zamontowana silnik pracuje ładnie ale jest słaby nieda sie jechać , na drygim biegu staje z braku mocy na postoju słabo sie wkręca na obroty ale kultura pracy silnika jest dobra .
sprawdziłem --
---katalizator jest drożny
---błędów w komputerze niema
---elektryk twierdzi że komputer jest sprawny
----wymieniłem pompe wtryskowa z osprzetem bez zmian
---turbina niby sprawna chociasz wydaje mi sie że słabiej bije niż powinna
zastanawiam sie nad przepływomieżem chociasz elektryk twierdzi że jest sprawny ale niechciałbym wyżucić w błoto 5 stuwek
zgłupiałem już i niewiem co robić zaczarowane auto
jeśli ktoś miał podobny problem prosze o podpowiedz czego szukać

Naprawa elektroniki i innych usterek
nr tel: 694 32 79 Piotr. Posiadam garaż

Diagnozowanie elektroniki samochodowej:
1. odczyt wersji i systemu sterownika
2. odczyt błędów
3. kasowanie błędów
4. podgląd bieżących wartości mierzonych w postaci danych cyfrowych i wykresów,oscyloskop
5. test elementów wykonawczych
6. kodowanie i programowanie systemów
7.programowanie kluczy i immo
8. kasowanie inspekcji serwisowej
9. kasowanie crash data airbag
10.diagnozownie systemów ABS, ESP, ASR itp.

Przeprowadzam diagnozę następujących marek:
-ALFA ROMEO, - AUDI, - MERCEDES BENZ, - BMW, - CITROEN, - CHRYSLER, - DAEWOO,
-FIAT,- EUROFORD, - FORD USA,- HONDA, - HYUNDAI, - KIA, - LANCIA, - LANDROVER,
-MAZDA, - MITSUBISHI, - NISSAN, - OPEL, - PEUGEOT, - PORSCHE, - SMART,
-RENAULT,-ROVER,- SAAB,- SEAT, - SKODA, - SSANGYONG, - SPRINTER/Transporter,
- SUBARU, - SUZUKI, - TOYOTA, - VAUXHALL,
- VOLKSWAGEN, - VOLVO, Od niedawna JAGUAR- ISUZU.

Urządzenie działa na poziomie testera serwisowego. Z miesiąca na miesiąc nowsze oprogramowanie. Po sprawdzeniu auta otrzymujesz
wydruk z nr kodu usterki. Pomoc w zdobyciu części!!!
Teraz również korekta licznika vw, audi, seat, skoda oraz immo kodowanie transponderów !!

Witam, mój problem z asb jest nastepujący.Elektroniczny wyswietlacz zacząl wskazywac w czasie jazdy jak negatyw,biegi chodziły góra i dół normalnie. Pojechałem do elektronika i program Bosch wykazał usterkę kod: 0125 czujnik położenia. Zresetował błędy, wyświetlacz wrócił do normy. Natomiast nazajutrz nie mogłem uruchomić silnika, na wyświetlaczu D mimo,że dźwignia zmiany na P. Mam wrażenie,że elektronika skrzyni "nie widzi"pozycji dźwigni a tym samym nie mam mozliwości uruchomienia z rozrusznika.Niesprawność rozrusznika i akumulatora odrzucam-sprawdzone, sprawne. Oprócz tego auto stoi na parkingu i nie można go ani przepchnąć ani holować, taki objaw jakby coś się zablokowało wewnątrz skrzyni. Ruszając, dźwignią zmiany trybu pracy obserwuję,że trzpień na skrzyni biegów zmienia swoje położenie. Ale auta nie daje sie poruszyć. Czy jest sposób na uruchomienie silnika z rozrusznika z obejściem elektroniki?Nie chcę kombinować aby dodatkowo nie zepsuć czegoś, przy okazji. Możepo uruchomieniu silnika uda sie ruszyć i dojechac do mechanika. Dotychczas wszystko pracowało w porzadku i nie obserwowałem żadnych niepokojących objawów w czasie jazdy. Pozdrawiam

Usługa diagnostyki komputerowej. (Rzeszów)

Przeprowadzamy diagnostykę komputerową profesjonalnymi testerami:

* odczyt kodów błędu
* kasowanie kodów błędu
* identyfikacja jednostki sterującej
* odczyt bieżących parametrów
* testy członów wykonawczych
* kodowanie i programowanie systemów
* programowanie kluczy i immobilizerów
* kasowanie inspekcji serwisowej
* kasowanie crash data airbag dla wybranych sterowników
* odczyt kodu login dla wybranych sterowników
* diagnostyka silnika
* diagnostyka automatycznej skrzyni biegów
* diagnostyka ABS – SRS – ESP
* diagnostyka klimatyzacji
* diagnostyka AirBag
* diagnostyka immobilizer , centralny zamek

Przeprowadzamy diagnostykę w następujących pojazdach:

ALFA ROMEO, AUDI, MERCEDES, BMW, CITROEN, DAEWOO, FIAT, FORD, HONDA, HYUNDAI, KIA, LANCIA, LAND ROVER, LEXUS, MAZDA, MITSUBISHI, NISSAN, OPEL, PEUGEOT, PORSCHE, RENAULT, ROVER, SAAB, SKODA, SEAT, SSANGYONG, SUBARU, SUZUKI, TOYOTA, VOLVO, VW.

Tel 605 652 552

Mapa dojazdu:
http://www.imagepost.pl/image.php?foto=1440.jpg

Podstawia juz tam ktos pod kompa swoje BMW ????

Mam pytanie: czy ów examiner to sprzęt dostępny tylko w ASO czy też porządny zakład jest wstanie dokonać tego samego badania...

Swego czasu pamietam ze w oplu i vw miałem takie złącze i przychodził mechanik z laptopem (OBD - tak sie to nazywa???) podpinał się i wyskakiwały kody usterek....
Czy to jest to samo co examiner???
Ile płacicie za takie badanie...
I drugie pytanie: czy podłączenie ma tylko i wyłącznie na celu sprawdzenie stanu pojazdu czy równiez można dokonywać tym sposobem jakiś ustawień parametrów silnika tak jak np przy LPG reguluje sie skład mieszanki itp które moga mieć wpływ na spalanie i dynamike....


Z pomocą Egzaminera odczytujesz wykryte błędy ECU, ABS itp. w zasadzie istnieje tylko mozliwość kasowania blędów lub parametrów autodopasowania. Do zmiany map pracy ECU chyba się nie nadaje.

witam. mam problem z radiem w vw passacie 2006 r. radio z navi MDF2 DVD. (tak przynajmniej wyczytałem w niemieckich papierach). Padł mi akumulator i po wpisaniu kodu z karty na wyświetlaczu pojawia sie "CODEEINGABEN FALSCHE" czy to znaczy że mam kartę ze złym kodem, czy może jest to mój błąd podczas wpisywania kodu? czy można włączyć radio omijając kod?pozdrawiam

Witam mam problem z adaptacja przepustnicy w seat Cordoba 1.4 SE z 1997r
Zacznijmy od tego ze w samochodzie została wymieniona przepustnica (gaźnik) z VW, niedawno nabyłem interfejs obd2, przyznam nie miałem z tym nigdy do czynienia w polskim w Polskim vag-com wyświetliło mi błąd (zła adaptacja przepustnicy czy cos w tym stylu) błąd dało się wykasować wrucił jednak jak dziś sprawdzałem, przystąpiłem do adaptacji według instrukcji

http://www.vag-com.pl/adaptacja-przepustnicy.htm
tyle ze w programie Polski Vag-com 4.9

01 - silnik
grupa 098 i „idz”
04 - nastawy

Oczywiście silnik wyłączony, nie był mocno nagrzany.
Słychać było jak zadziałała przepustnica, i wywala terror
Komputer od momentu próby adaptacji wyświetla kod:
1087 - Nie przeprowadzono procedury nastaw podstawowych, Podstawowe ustawienia nie zaistniały

Kodu nie można wykasować powraca powrotem po skasowaniu, i teraz jak włączę stacyjkę słychać jak przepustnica „nazwał bym to robi pełny obrót”
Chcę jeszcze sprawdzić czy linka gaźnika na 100 procent jest naciągnięta, Ojciec naciągał aby wiekszyć obroty.

Używaj opcji SZUKAJ

Witam

Od roku mam Ibize Sport 2000r TDi. Na dużym wyświetlaczu w lewym górnym rogu widać tylko wskazanie temp. zewnętrznej. Auto ma przełącznik kierunków z przyciskami prawo-lewo i reset, jednak nie reaguje na nie (są podłączone do radia bo sprawdziłem miernikiem). Ostatnio podłączyłem złącze diagnostyczne i połączyłem się z radiem (przy pomocy programu obsługującego grupę VW). Jest tu możliwość kodowania radia (kody 5 cyfrowe) i np. ja mam wpisany kod 00405 i radio pokazuje mi błąd - brak połączenia ze zmieniarką CD. Gdy wpisałem kod 00305 radio błędu nie pokazuje (nie chce widzieć zmieniarki). Stąd pytanie, czy brak działania komputera może być spowodowany złym zakodowaniem wyposażenia radia (zakładając że wszystko jest podłączone dobrze)? Gdzie można zdobyć listę kodów do radia i co oznaczają poszczególne cyfry? . Pozdrawiam, liczę na odpowiedź.

Witam
Mam problem ze swoim VW LUPO 1,4 TDI, ponieważ czasami nie chce odpalać. Problem pojawił siię już w zimie, na początku myslałam że tak się dzieje tylko jak silnik sie nagrzeje jednakże nie ma znaczenia czy silnik jest zimny czy ciepły. Wystarczy przejechać dosłownie 1 km i autko potrafi później mieć problem z zapaleniem. Dodam także, że nie dzieje sie tak za każdym razem gdyż raz auto odpala bez problemu a innym razem trzeba krecić. Sprawdzilam błędy Dominatorem i praktycznie wyskakują tylko dwa błędy 16725 czyli Czujnik położenia wałka rozrządu A rząd cylindrów 1-usterka zakresu działania oraz kod 19463 Czujnik położenia wałka rozrządu brak sygnału. W momencie skasowania błędów wchodzę ponownie w opis błędów i dalej one tam widnieja a szczególnie błąd nr 19463 i tak jest za każdym razem gdy je wykasuje. Czy ktoś wie co to może się dziać? Nadmienie tylko, iz rozrząd wymieniałam jak zakupiłam autko i zrobiłam 25 tys. km

1HO 953 257 B taka podlaczalem zero bledow w puszce ale ecu sinika zablokowane bląd w ecu silnika start blok....immo
podlączalem tez licznik z octavi 98r tdi dopasowanie zero bledow i bez efektu

ten sterownik 028 906 021 HB okazalo sie ze jest z galaxy 98t tdi i jest chyba jakis nowszy EDC , z immo 2 zmienny kod. Na sterowniku sa oznaczenia vw wiec to samo jak w sharanach

teraz mam na oku puszke immo o nr 7M0 953 257 f czy bedzie odpowiednia?

dzieki za odpowiedz
pozdrawiam

7M0 953 257 f

Mam drobne problemy z zapalaniem ciepłego AJM. Trzeba kręcić ok 2 sek.Jeden znajomy serwisant VW powiedział mi , ze kiedys poprawił tą sprawę zmieniając Vagcomem kodowanie z 00002 na 00001 . Wtedy komp pokazuje błąd automatgetriebe ale auto paliło na dotyk. Ja próbowałem to zrobić sam ale ten kod nie chce się zmienić. Cały czas zostaje 00002.Diagnostyka motoru była robiona i niby wszystko ok. Problem z paleniem jest od 3 lat tylko wreszcie chcialbym to poprawić . Podobno były tez jakies patche w ASO do tych motorków , bo problem dotyczył wielu samochodów.

Witam

Mam pytanko

Wprawdzie zrobiłem swapa u siebie i trochę rzeczy powymieniałem ale nurtuje mnie jeden problem.
Praktycznie odkąd pamiętam jak go kupiłem wyskakuje mi cały czas na wyświetlaczy przy uruchomieniu zapłonu kod "1N 02" (tylko to "N" to wygląda jak U do góry nogami) i niewiem co to znaczy.

Z poczatku myślałem że tak ma być a później o tym zapomniałem.

Jak by ktoś mógł mi wyjaśnić co to oznacza.

Dzięki

"ale ktora druga?? 0 czy te 30/40/60 kurcze w szkole jeszcze nie mielismy o olejach a tego do konca jeszcze nie rozkminiam. wiem ze 5w to syntetyk 10w to polsyntetyk a 15w to mineral"

tez myslalem tak jak Ty (ze polsyntetyk to 10w40 itp). ale...
co powiesz na to, ze FOTA ma w swojej ofercie polsyntetyk 5w40?
autentycznie. az sie zdziwilem, jak zobaczylem opakowanie. i to nie blad.

Indeks FOTA: 99-0032
Kod FOTA: KAGER-OL-VW-PS1
Nazwa FOTA: OLEJ 5W-40 SEMISYNTHETIC TDI1L
Opis FOTA: KAGER SJ/CF 5W40 A3/B3 VW ENGINE OIL 1L
ceny detaliczne: 28.00 / 34.16 [PLN]

W wyniku zczytania blędów na pracującym ciepłym silniku (cosworth 93) zaistniala konieczność wymiany sondy. Nabyłem na allegro zo 80 PLN ponoć uniwersalną czterożyłową , nową sondę jak się okazało dedykowaną do grupy VW. Przed wymianą pomierzylem stare sondy jedna pracowała na 0,1 - 0,9 druga podobnie lecz co kilka sekund wskakiwala na poziomy 1.2 - 2,3 po czym bez wyrażnych przyczyn znowu pracowala poprawnie. Nowa którą zamontowałem w miejsce tej podejrzanej nie wiele poprawila pracę silnika i po kilku dniach ją zmierzyłem - dokładnie to samo, co kilka sekund wskakuje powyżej 1do wartości 1,5-1,8. Odczyt z kompa na pracującym silniku 172, na wyłączonym w kodach miękkich 139, 144. Dodam że przy montarzu stwierdzilem iż złącze jest częściowo nadtopione ( gniazdo -wtyczka sondy) ale wyglada że łączy. Pali jak smok pomocy. Czy sonda od VW jest odpowiednia? Czy może dalej na "ścieżce " pracy sondy mogą być jakieś uszkodzenia? Czy może zostawić sondy w spokoju i szukać problemu gdzie indziej.

Witam
Dlaczego czesto po linii CAN jest zrywana transmisja??dotyczy to grupy VW najczęsciej ale i nie tylko .
dodam ze dziwne sugestie ze moze to przez antyvirus itp na nic sie nie zdają bo to juz zaczyna być męczące tak samo jak to ze laptop np jest zły.
akurat jestem w o tyle komfortowej sytuacji ze kolega jest byłym dystrybutorem JC Auto ale i nadal wspołpracuje z inter cars ktory jak wiemy przejął jc auto i sprzedaje on te urządzenia(wiec mam mozliwość sprawdzić osobiście czy tylko u mnie jest takowy problem czy na innych urządzeniach tez jest no i oczywiście jest ) .problem polega na tym ze czy bedzie to komputer z antyvirem czy bez niego ,czy bedzie to procesor 1,6 ghz czy 1 ghz czy bedzie 128mb ramu czy 512 to jest ciągle ten sam problem(oczywiście wszystko pod win xp).kiedyś jak cdif był na 98 to wydaje mi sie ze stabilniej pracował.A ha i jest jeszcze jedno -na niektorych laptopach nie mozna zainstalowac cdifa bo jakis tam bład w trakcie instalacji wystepuje-nie mozna zarejestrować DLL/OCX:Funkcja RegSvr32 zakończyła sie z kodem błedu 0x5.mozesz ponownic nieudaną czynność,zignorować ją(nie zalecane) lub przerwać instalacje.

Mam problem z VW Polo 1.4i Motronic MP 9.0. silnik pracuje nierówno z prędkością 400 do 600 obr./min Po zwiększeniu obrotów powyżej 1200 pracuje już normalnie. Zarejestrowane kody usterek 1087 - nie przeprowadzono nastaw podstawowych, 533 - regulacja obrotów biegu jałowego. Po skasowaniu błędów adaptacja przepustnicy kończy się niepowodzeniem a błędy pojawiają się ponownie.. Klient był już w kilku warsztatach i odesłali go z kwitkiem. Jak uporać się z tym problemem? Czyżby uszkodzony komputer lub przepustnica?

W samochodzie w jednym dniu oświeciła się kontrolka ABS.u VW Tool wyświetlił sporo błedów jednocześnie 285 290 podwójnie 287 z różnym opisem pomijając fakt że to dziwne naraz tyle usterek w róznych kołach wyskoczył jeszcze jeden kod którego nieznam 65276 ? W samochodzie wymieniono silnik bo stary dokonał żywota przy 160 na godzine ( urwał się grzybek zaworu wydechowego ) założono ten sam model AAZ ale rocznikowo starszy więc wycięto !!! troche kabelków z pompy wtryskowej i kilka innych też ale finalnie samochód jeżdził z 3 miesiące bez awarii Faktem też jest że doinstalowane immo przy wymianie utraciło sterowanie centralnego zamykania z pilota nie potrafie połączyć sie po przez CDIF ani VAG COM.a jedynie VW Tool ??? Właściciel wpadł do mnie jak błyskawica poprosił o diagnoze opowiedział mi historie wozu złapał sie za głowe i wyjechał do Niemiec oświadczając że jak wróci to zostawi mi to gu...o na kilka dni a wszystko to trwało nie więcej jak pół godziny A ja już sie drapie po pale od czego zacząć jak wróci zastanawia mnie te 65276

Mam VW Polo klientki rocznik 97 silnik 1.4litra kod silnika AEX.
Wiem,ze jest dzis niedziela po nocy Swietojanskiej ale... na poprednich
wersjach oprogramowania badałem ten silnik łączyłęm sie kasowałem błędy itd
itp a teraz próbuje sie połaczyc i nic!
nawet nie ma takiego silnika o kodzie AEX w mozliwosciach wyboru.
Czy mozliwe jest by nowsza wersja oprogramowania "niechcacy" o czyms
zapomniała!?
Pozdrawiam ładnie Czekam na info SZNUR WBcars

Jeśli chodzi o brak opisu błędów to wszystko jest ok. poprostu jeszcze niewszystkie kody w grupie VW są opisane w programie CDIFa.Jest to związane z aktuąlizacją oprogramowania i tym że panowie z AXES muszą przetłumaczyć ich znaczenie z niemieckiego na polski ,istnieją coprawda już opisy kodów VAGa ale ze względów komercyjnych nie mogą z nich skożystać ,tak twierdzą(prawa autorski itp) a co do komunikatu o OBD to normalne bo albo wybieracz diagnoze danego modelu i marki albo inny zgodny z EOBD.

Witam
Trafiła do mnie do naprawy Corsa 1,2 kod silnika 12NZ 97r,Problem trudny do zlokalizowania,auto
losowo nie odpala, błędów w sterowniku nie ma.Zdaża się to bardzo żadko 3do4 razy w ostatnim półroczu.
pojechałem po auto na parking,rozrusznik kręci a Corsa trup.Wziąłem strzykawę wlałem trochę paliwa i
odpalił ,klamot chodzi już cały tydzień bez zarzutu,ja osobiście robię gr VW auto mojej znajomej,strach
tym gdzieś jechać.Prośba do Panów od Opla jakieś sugestie zanim znowu padnie.
Z góry dziękuję
Ryszard

Już kilka razy podczas pracy CDIF 1.8.x z samochodami z grupy VW wystąpiło takie oto dziwne zdarzenie:

Podłączamy się pod samochód z gr. VW w któym nie pracuje silnik tylko zapłon jest włączony.

CDIF łączy się bez problemów ze sterownikiem, chcemy odczytać kody błędów i wtedy CDIF wyświetla kody na ułamek sekundy po czym następuje wyjście z programu.

Sytuacja taka ma tylko miejsce jeśli silnik w samochodzie nie pracuje.

Gdy silnik pracuje odczyt kodów błędów wyświetlany jest normalnie na ekranie komputera i nic nie znika.

Przetestowaliśmy to na VW PASACIE i Seacie CORDOBA. W obu przypadkach CDIF zachowuje się podobnie.

Z czym może to być związane?

Problem związany z przerywaniem transmisji przy odczycie kodów błędów wynika z kilku rzeczy, które razem powodują taki a nie inny efekt.

Protokół komunikacji ze sterownikami grupy VW wymaga aby urządzenie diagnostyczne regularnie wysyłało do sterownika pewne dane. Jeśli pomiędzy dwoma transmisjami przerwa będzie dłuższa niż pół sekundy, sterownik może zerwać połączenie.

Odczyt kodów usterek polega na tym, że oprogramowanie nakazuje interfejsowi odczyt usterek. Gdy otrzyma dane o usterkach, przetwarza je pobierając z bazy danych wszelkie informacje dotyczące zarejestrowanych błędów. Po otrzymaniu z bazy danych informacji, wyświetla je a następnie kontynuuje komunikację ze sterownikiem.

Baza danych kodów usterek jest dość duża, w związku z tym odnalezienie odpowiednich danych może trwać. Ponieważ do tego baza danych jest skompresowana, zwiększa to czas przetwarzania. W pewnych przypadkach może to powodować że nastąpi przekroczenie czasu transmisji i po wyświetleniu usterek od razu nastąpi rozłączenie.

W najbliższym czasie warstwa bazodanowa programu zostanie całkowicie zmieniona, co znacznie przyspieszy i usprawni działanie programu. Wyniki testów jakie już teraz wykonujemy są obiecujące.

Bez względu na to, od najbliższej wersji programu problem ten powinien zniknąć ze względu na wprowadzenie wielowątkowego sposobu dostępu do danych w bazie.

W polonezie z systemem MULTEK nie można skasować błędów które wyświetla CDIF/2.

Oczywiście interfejs CDIF łączy się ze sterownikiem MULTEK bez najmniejszych problemów, wyświetla parametry bieżące, wyświetla także kody błędów zapamiętane w sterowniku.

ALE JEST PROBLEM !

Nie można skasować wyświetlonych błędów gdyż przycisk kasowania w programie CDIF jest NIEAKTYWNY.

Czyżby to był kolejny błąd w oprogramowaniu

Dla innych marek np. opel czy VW przycisk ten jest aktywny i wszystko działa O.K.

Oczywiście jest to ostatnia aktualizacja 1.8.3

Że tak jeszcze napomknę co do fejsikowców - zakała ostatnich czasów. Na forum obd2 możesz przeczytać ponad setkę postów w stylu kupiłem sobie fejsik i mam VW i podłączyłem i mam kody błędów jakieśtam co to może być zepsute. Czemu nie ma postów "mam seicento i fejsik". Więc tak jak napisałem - zależy mi na czymś innym niż VAG i nawet jeśli jest nie dorobiny nie przeszkadza mi to. Dorobić VAGa oznacza czas. Więc jeśli miałbym do wyboru zobaczyć w następnej aktualizacji "dorobionego VAGa" albo Ople na Motronic'u M 1.5.5 to wybrałbym jednak te ople.

Witam.
W vw golf IV 1.9 TDI świeci lampka ABS i wyskakuje błąd "668 napięcie zasilania (30)" Po skasowaniu błędu kontrolka abs nie gaśnie ale komp nie odczytuje więcej błędów. Po wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłony błąd wyskakuje ponownie. Dodam jeszcze że lampka od ABS zapalała się wcześniej sporadycznie a teraz świeci cały czas razem z kontrolką od hamulca. Czujniki z poszczególnych kół podają sygnał.
Może ktoś wie co to może być?

Witam :
Powiedzcie co sądzicie o tym:POLSKI VAG 4.9 USB - OBD2 VW,Audi,Skoda,Seat (numer 192793428) aukcja na alegro
sprzęt z adako ok.ale duża cena
pozdrawiam jacor


Kupiłem ze wzgędu na licencję.
Przekłamuje paramerty, pokazuje takie głupoty, że głowa boli.
Jedyne co to prawidłowo jak na razie pokazuje kody błędów.

Przy kliencie uruchamiam POLSKI VAG 4.9 USB bo pojawia się ładny napis: Licencje na używanie programu posiada itd.
Czytam błędy, a potem uruchamiam vwtools i diagnozuję dalej.
Ogólnie dla mnie ten program to totalna porażka.

vw sharan 2005 1,9 TDI 130km.po zdiagnozowaniu wyskoczyły 2 błendy,których nie idzie skasować-18062 sprawdz kody usterek w module panela kotrolnego,i druigi błąd 18057-obwud komunikacji układu napędowego .Do tego pali się kontrolka AIR BAG nr.1589 brak opisu. Czy ktoś mi podpowie w tym temacie z dury dziękuje.

Wybrałem silnik z nowej listy, w trakcie połączenia komunikat: "komponent nierozpoznany", a w parametrach kompletna pustka, a miało być tak fajnie.

Diagnozuje dużo samochodów marki VW innym urządzeniem, po którym poruszam się tak samo jak po oryginalnym Vag i nie wiem czy to jest najlepszy pomysł diagnozowania jaki oferuję CDIF/2 po aktualizacji.

Według mnie to już jest zamieszanie, bo łączyłem się zestawem liczników i na liście w tym VW już są wymienione 4 zestawy wskaźników, i jak mam rozpoznać, który jest zamontowany w tym samochodzie.
Po połączeniu się z jednym z nich praktycznie zero informacji, można tylko odczytać kody błędu i przeglądać parametry. A co z kodowaniem i adaptacjami?

Czy nie lepiej by było rozbudować VW tak jak robi to większość innych urządzeń czyli zbliżone do oryginału, poruszając się po adresach i odpowiednich kanałach.

Zeby naprawić samochód, to nie ważne jest mieć tylko dobry tester, ale trzeba korzystać też z literatury serwisowej, a w grupie VW niestety ale oni podawają adresy, kanały i do tego opisy.

Pozdrawiam

Do Kralexa:

Chodzi o to że jak jest stary szrot (mam na mysli wiekowy samochód) i nie ma szybkiej diagnozy to nawet najdrozszym sprzętem nie podziałaśz nic oprócz odczytu kodów błyskowych.

To nie dotyczy tylko VW, generalnie jest tak ze kilkanaście lat temu systemy samodiagnozy wbudowane w sterowniki dopiero raczkowały i ilość wykrywanych błędów była w nich bardzo skromna, a jak juz któryś miał parametry to 3 na krzyż. Np. ostatnio reanimowałem Fenix1 z Renault i tam ilośc wykrywanych błędów przez sterownik wynosi chyba ze 4 sztuki. Natomiast współczesne sterowniki potrafia mieć tyle parametrów że normalny mechanik to nie wie do czego połowa z nich jest potrzebna

w tym autku pali się kontrolka od świec żarowych , ale sterownik silnika nie zakodował żadnej usterki do tyczącej świec żarowych . w CANgateway sterownik zarejestrował kod usterki 01332- komputer sterujący drzwi strona pasażera -J387
49-10 brak komunikacji sporadyczny ,co to jest za komputer sterujący drzwi strona pasażera (pierwszy raz spotykam się z taką usterką).
MODUł KOMFORTU znaleziono jeden błąd 00932 -silnik podnośnika szyby strona kierowcy -v147
62-10 brak lub niepoprawne ustawienia -sporadyczny . czyżby był żle wyregulowany? podpowiedzcie koledzy co zrobić

Witam
Auto było w znakomitym stanie do czasu gdy został odłączony akumulator na całą noc. Teraz odpala na 2 sekundy i gaśnie. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce kontrolka od immo zaświeca się a potem miga cały czas, czyli że nie akceptuje kluczyka. CDIF/2 w silniku widzi taki błąd - 17978 Moduł sterujący silnika (zablokowany). W sterowniku immo jest też błąd - 1177 Sterownik silnika. Gdy wykasuje się ten błąd to kontrolka gaśnie i silnik zapala i 5 sekund kręci się a potem gaśnie i znowu ten błąd się pojawia. Są dwa kluczyki i tabliczka z numerem oryginalnym ale jaka jest dokładna procedura kodowania kluczyków w tym audi? Bo przecież tam nic innego nie mogło wysiąść. Mam instrukcje do Passata i jakieś ogólne do VW ale czy tak samo robi się to w Audi? Silnik 1.6i-Bosch Motronic, oznaczenie sterownika- 8D0 907 557 B, opis systemu- 1,6L R4/2V MOTOR HS D07, kod warsztatu- 0, Kodowanie- 4001. Jeśli chodzi o immobilizer to: oznaczenie sterownika- 4A0 953 234, opis systemu- IMMO AUZ9Z0S0209682 D76, kod warsztatu- 0, kodowanie- 0. A czy piloty od centralnego też się koduje i jak się to robi?

auto jak wyżej kod błędu 00537 i 00525 czyli regulacja z sondą lambda i sonda lambda - usterka , wymieniona sonda , wykasowane błędy a auto dalej nie chodzi prawidłowo , ma bogatą mieszankę spr. na analizatorze . dodatkowo spr. czy nie łapie lewego powietrza , co może być jeszcze? proszę o pomoc

witam
posiadam cdif2 i nie dawno kupiłem vaga z adako robilem kasowanie inspekcji wszystko ok zajrzalem do absu i rozkodowalem sterownik niechcący, zaczęły się świecic kontrolki abs i esp i nie moge sobie z tym poradzic kod bledu 1044 nieprawidlowo zakodowany sterownik i drugi błąd dotyczy kata skrętu .Nic nie było ściągane kierownica na pewno na żółtej kropce abs nic nie ruszane.passat 1.9 tdi kombi automat 2004 nr ster 4BO 614 517G
prosze o pomoc jak to zrobic vagiem z adako
dzieki pozdrawiam

Witam forumowiczów
Trawił do mnie VW Polo 2001 rok 1,4 16 v kod silnika AUA
Auto czasami szaleje na obrotach i zapala się kontrolka chceck, po odpaleniu potrafi pochodzić pare chwil i zgasnąć .Jak podpiąłem cdifa to wyskakuje błąd 17978" sterownik silnika zablokowany " jak skasuje to 5-10-15 minutach potrafi sie to pojawić ponownie. Gdzie mam szukać usterki bo w immo nie mam zbyt wiele doświadczenia . Bartek

Check-engine - to jest starszego typu rozwiązanie stosowane w silnikach z wtryskiem jak i gaźnikowych, W audi są to dwie kontrolki ostrzegawcze po środku zegarów które informują o: niskim poziomie płynów: hamulcowy, chłodnicy i wspomagania, oraz o zbyt wysokiej temp. cieczy chłodzącej.
Check-control - to jest rozwiązanie w silnikach z wtryskiem paliwa i posiada jedną kontrolkę w desce rozdzielczej świecącą na pomarańczowo gdy jest jakiś błąd. W środku tej kontrolki jest narysowane takie coś z piorunem. Jak się świeci w czasie pracy silnika to trzeba wywołać kody za pomocą urządzenia VAG w serwisie (drogo jak cholera) lub w mniejszych warsztatach z urządzeniem Bosch KTS i programem VW/AUDI. Nie jestem pewien jak to się ma do audi ale w oplu odczytywałem z tabeli kodów. Wtedy mostkuje się dwa wyjścia w urządzeniu sterującym i po włączeniu zapłonu kontrolka miga w różny sposób pokazując kody. Check-control jest w stanie sprawdzić działanie wszystkich czujników silnika oraz sonde lambda.
W nowszych Audi jest już komputer pokładowy z wyświetlaczem który pokazuje błędy.

Witam!
Takie moje spostrzeżenia, może ktoś ma inne?!
Mercedes CDI 1999r. - brak możliwości diagnozowania diesli, szkoda, benzynowego jeszcze nie miałem, ABSu nie ruszył
Hyunday Getz 2003r. Abs - połączył się ale po wyborze auta z 2005/2006 i nie widział błędu a ABS nie działał, ale dało się chociaż skasować, ale nie mogłem naprawić bo nie pokazywał błędu
Scenic 1999r. 1,9dTI - brak wyboru diesla i nie komunikował się z żadnym modułem???!!!!!!!!!!!!
Laguna II - brak silników diesla!!!!!!
TOYOTA Corolla 1997 - dobrze odczytał kody migowe silnika
NISSAN Primera 1994 - w zasadzie coś łączył ale gubił i nic z tego nie wyszło
VW - przyzwoicie
ESCORT 1.8 1998r. - połączył z ABSem

sunlicht infy misiekk
Volvo (podobnie chyba VW) mają takie możliwości dzięki swojej bazie danych. U mnie dzięki nr VIN dowiedziałem się, że auto było w ASO wtedy a wtedy, miało robione to i to przy stanie licznika takim a takim. Wiem dzięki temu, że licznik mam cofnięty i mniej więcej podejrzewam o ile. Wiem także, że samochód miał drapnięty lewy przedni błotnik, delikatnie maskę z lewej strony i pękniętą lewą lampę. Naprawa była w ASO. Dowiedziałem się też że przeprogramowano mu piloty i że nie ma żadnych kodów błędów
Za te informacje zapłaciłem 200 zeta + VAT ale wiem już dokładnie na czym stoję.
Dowód chcieli chyba na potwierdzenie, że auto jest moje.
Ogólnie w ASO (Wrocław) obsługa miła, sporo się o Volvo dowiedziałem (oczywiście na forum duuuużo więcej). Tylko ceny z kosmosu.

Pozdrawiam !

Witam! Odebrałem dziś zamówione części do rozrządu mojej volvowiny i po zawiezieniu ich do mechanika okazało się że wymontowana stara pompa wody ma kółko na rozrządzie na 20 zębów a nowa pompa HEPU ma owe kółko nieco mniejsze i 18 zębów na nim.Mechanik oglądając starą pompę stwierdził że jest ona orginalna ( zresztą napisy VW znaki Audi na to wskazywały ) i odmówił założenia przywiezionej przez ze mnie pompy argumentując że wprawdzie za naciąg paska odpowiada napinacz,ale mniejsza średnica kółka pompy może spowodować że po jakimś czasie rozrząd przeskoczy i będzie problem.Zadzwoniłem do hurtowni skąd brałem części informując ich o problemie i osoba po drugiej stronie sprawdziła to w katalogach .I okazało się że zarówno w katalogach Hepu,Rouvilla i SKFa pompa wody ma 18 zębów.Poprosiłem że by sprawdził pompę wody od Audi A-6 z roczników < 97 i z silnikiem 2.5 TDI o kodzie AEL ( to właśnie ten silnik jest w naszych volvo ) i okazało się że u wszystkich producentów pomp są pompy z kółkiem na 20 zębów.I teraz pytanie do wszystkich znających temat .Która jest właściwa bo jutro przyślą mi drugą pompę ( tą na 20 zębów) a tą 18 zębową mam odesłać.Z jednej strony mechanik twierdzi że wymontowana pompa jest orginalna i że była zamontowana w aucie od nowości,z drugiej zaś czy we wszystkich katalogach dość markowych producentów części jest błąd???
Pozdrawiam

1

odczytałem błąd z pinu 2 kod błędu 223 czyli ad.1
mam jeszcze 212 na pinie 3 i na pinie 7 444 wszystkie zresetowałem i SRS zapala się na kilka sekund i gaśnie

212 czujnik tlenu ok ale 444 nie znalazłem w opisach

co do radia to owszem zamieniłem jeden pin z zasialnia bo radio tylko się podświetlało a teraz gra no cóż sprzwdzę jeszcze raz tę wtyczkę przy wyłączonym kluczyku tak to jest jak się pakuje vw do volvo

Witam, mam problem z ustawianiem odpowiedniej rozdzielczość, a właściwie miałem... dopóki czegoś nie zagrzebałem. Zaczęło się od tego, że zaraz po zainstalowaniu Mandriva 2008 free po uruchomieniu wyskoczył mi piękne małe okienko z komunikatem "out of range" ;). No nic. Przeczytałem kilka postów na tym forum i trochę z tym powalczyłem:

Kod:#gtf 1440 900 70
(taka jest zalecana rozdzielczość dla mojego monitory - asus VW 192S)
...nie przyniosło rezultatów.
sterowniki do graf. juz zainstalowałem (ati x1600xt). zakładam, że poprawnie bo nie wyskoczył żaden błąd.

W końcu udał o mi się pogrzebać w konsoli w ustawieniach sterów (nawet nie wiem dokładnie co) i nawet działało. Ale po ponownym uruchomieniu komputera nie otwiera mi się środowisko graficzne KDE. Otwiera się tylko konsola. Po czcionce można określić, że wszystko jest wyświetlone we właściwej rozdzielczości. Nie mam już cierpliwości, żeby dalej próbować samem się z tym uporać, więc liczę na waszą pomoc.

Zastanawiam się kto jest odbiorcą takiego urządzenia

http://allegro.pl/item398278325_nowosc_ ... _can_.html

NOWOŚĆ Korekta licznika, ECU, odczyt PIN K+CAN ! (numer 398278325)

Interfejs VAG K+CAN COMMANDER w wersji 1.40. Urządzenie służy do korygowania liczników i odczytu PIN w autach grupy VW z magistralą CAN oraz linią K, umożliwia także diagnostyke wszystkich modułów komunikujących się poprzez CAN. Interfejs podłączany do komputera przez gniazdo USB.
UWAGA !!!!
Interfejs koryguje liczniki i odczytuje PIN zarówno ze sterownika silnika jak i licznika.
Dostępne funkcje:
- korekcja przebiegu w liczniku oraz sterowniku silnika EDC15x.
- odczyt Security Access Code / Login WFS.
- odczyt/zapis PIN immo.
- odczyt/zapis EEPROM z licznika / immo. Obsługuje CAN / K.
- aktywacja TV.
- odczyt/zapis EEPROM ECU BOSCH VAG-EDC15x, VAG-ME7. 1. 1, VAG-Cartronic ME7. 8, Porsche.
- dodawanie kluczy bez kodu PIN . Can do component security authorization.
- dodawanie kluczy bez kodu PIN CAYENNE K + CAN.
- odczyt pamięci z takich modułów jak: ECUs, EZS-Kessy...
- odczyt pamięci flash z ECU EDC16x, EDC15x, ME7x, MED951, MED751
- kasowanie błędu Crash data w sterownikach airbag

Niedawno poruszyłem temat dużego spalania w tym poście "Duże spalanie :((" doszliśmy od wniosku że to sonda lambda, aktualnie jestem po jej wymianie przejechałem już 100km i zatankowałem co sie okazało ze nic się nie zmieniło!!! :-( cały czas spalanie w granicy 10-11 litrów, wczoraj zrobiłem sobie tester diagnostyczny i sprawdziłem czy są jakieś błędy na wyłaczonym silniku kod 11 - brak błędów (żadnego błędu) na załączonym silniku pokazał mi wczoraj 2 błędy tzn: 46 - zbyt duża prędkość obrotowa biegu jałowego podczas kontroli oraz 47 zbyt mała prędkość obrotowa biegu jałowego podczas kontroli, dzisiaj rano powtórzyłem test i za pierwszym razem pokazał błąd 46 a za drugim razem błąd 47 po za tym nie było innych błędów!!
Sam już nie wiem co może być przyczyną że tak dużo pali!!!

Dodam jeszcze ze przed momentem sprawdzałem jeszcze raz sonde lambde i tak to wygląda: bieg jałowy 0,01-7,3V po dodaniu gazu 0,1- 8,0V także chyba nowa sonda działa dobrze!!

mi na gazniku gazu wypala 17 litrow na 100 i mnie to iemartwi umrze to na shrottt oddam i kupie cos zpod marki vw w tdi:P

Witam,

Proszę oto opis:

'Wskaźnik terminów przeglądów podaje informację przez kilka sekund po
włączeniu zapłonu, przed uruchomieniem silnika, w miejscu licznika
kilometrów na prędkościomierzu (przynajmniej tak jest w VW Polo);
Jesli przegląd nie jest wymagany pokazuje się "IN 00";

Jesli przypada termin przeglądu migają przez ok. 3 sekundy  po włączeniu
zapłonu nastepujące wskazania:

OEL - wymiana oleju silnikowego;
IN 01 - przegląd co 12 miesięcy
IN 02 przegląd co 30 000 km;

Jeśli miga Ci "IN 02" musisz wyzerować OEL, IN 01 i IN 02;

Aby skasować inspekcję należy:
Włączyć zapłon nie uruchamiając silnika;
Wcisnąc i przytrzymać przycisk od zerowania licznika trasy (km) 'trip'
Trzymając guzik wyłączyć zapłon i zwolinić przycisk;
Pojawi się napis OEL;
Następnie aby go wyresetowac należy:
Trzymać przez ok. 5 sekund dolny guzik od nastawiana zegarka;
pojawi się 5 kreseczek (-----) - inspekcja zresetowana;
Przez ponowne przyciśnięcie przycisku od zerowania trasy wywołamy IN 01 i IN
02 - kasujemy je w taki sam sposób;
Po prawidłowym wyzerowaniu po włączeniu zapłonu powino widnieć 'IN 00'

----------------------------------------------
Pozdrawiam,
Jakub Nowak
Dział sprzedaży internetowej

GSM: +48607-825-814, +48694-079-332
GG: 1211600
Akcesoria GSM: http://www.akcesoria-gsm.com.pl

No i przyszedł czas na pytanie.
W Vento wywala mi na wyświetlaczu po przekręceniu kluczyka błąd na
wyświetlaczu.
1N 02
Nie wie ktoś co to jest?
Albo nie zna linka do jakiejś strony z kodami błędów?
Bo błąd wyrzuca, ale wszystko działa jak najbardziej poprawnie.
Może chodzi o to że autko jakiś czas stało z rozładowanym aku?

A zawsze mówiłem że nie lubie elektroniki w samochodach....

Pozdrawiam!


Nie wiecie jak skasowac Kod inspekcji  SERVIS po 15000km w VW. Bo w
perzocie
jest to opisane w instrukcji obslugi.
Za wszelkie info dzieki


Czemu takie cos sluzy ?
wychodza jakies bledy ?


witam

ma ktos moze opis kodow serwisowych wyswieltanych w VW Golfie III ????



| Zadziwia mnie ten argument. Mam rozumieć, ze jedyne przesyłki które
| odbierasz to karty kodów ? Bo jeśli nie to pocztę musisz sprawdzać i tak
| i tak.

\jeżeli zdrapki rzeczywiście docieraja zwykłą pocztą do skrzynek, to nie
powiesz mi chyba że jest to lepsze( bezpieczniejsze rozwiązanie) od TOKEN-a;


A czego sie boisz? Że listonosz wykorzysta? Dla listonosza lepszą okazją
są karty które można użyć do zakupów. Dodatkowo, tylko inteligowe
zdrapki i xelionowe pin-mailery  mogłyby stanowić pokusę dla listonosza.
Cała reszta nie wyróżnia się niczym z pozostałej korespondencji.

pomijając fakt, że ze skrzynki wyrzuca się sterty druków bezadresowych pomiędzy
którymi może zaplątać się taka - było nie było ważna - korespondencja, że
skrzynki są dewastowane i okradane; natomiast jeżeli jest to rozsyłane


Ale skrytki pocztowe nie :-P
| Argumenty się skończyły, to obrażamy dystkutantów ?
| KJ (użytkownik kart kodów w mbanku, rajfim,xelionie, inteligo i tokenów
| w VW oraz BZWBK - dla 2 aplikacji)

///źle odczytałeś moje intencje, nikgo nie chcę obrazić natomiast polemizuję z
argumentami adwersarzy; uważam że przechodzenie na zdrapki jest w istocie
rzeczy cofaniem sie w rozwoju, co byc może zwiększy liczbę Klientów banków
internetowych - prostsza obsługa-więcej Klientów-niższe koszty jednostkowe
prowadzenia działalności bankowej (efekt skali)-niższe prowizje-jeszcze wicej
Klientów :)


Może jestem w błędzie, ale... dla mnie największym zagrożeniem są
pracownicy banków. Przed nimi token (z pinem czy bez) chronią w tym
samym stopniu (tzn prawie wcale) a skoro nie ma różnicy, to  po co
przepłacać? A użwwanie techniki dla samego używania techniki ? Chyba już
z tego wyrosłem.
KJ

szacunek



1.8 jest silnikem Turbo FSI zastanawia mnie fakt uzywania terminu zarezerwowanego dla silnika z Turbo i kompresorem... czyli TSI [Turbocharger Supercharger Injection]...
IMHO jest to dosc spory błąd... nie tylko w Skodzia ale i Seacie... Audi nazwa swoje dziecko 1.8TFSI...


1.4TSI o mocy 122KM /zastąpi 1.6FSI/ ma tylko turbosprężarkę /bez kompresora/ i nie ma w nazwie litery F. Chyba się sami pogubili

W zeszłym roku Škoda Auto wprowadziła do chińskiej oferty nowy silnik, w tym roku w Genewie jednostka zadebiutuje na europejskim rynku. Pod maską Octavii pojawi się nowy silnik z konstrukcji Audi. Škoda w komunikacie prasowym podaje, że nowy doładowany silnik zastąpi dotychczas oferowaną 4-cylindrową jednostkę 2,0 FSI o mocy 110 kW (150 KM). Audi zaprezentowało ten silnik podczas zeszłorocznych targów w Paryżu pod nazwą 1,8 TFSI, Škoda użyła prostszy skrót TSI.

Dalsze informację są na razie nieoficjalne, a dokładniej ich źródłem jest specyfikacja i komunikat prasowy Audi. Silnik odpowiada potrzebie na wysoką moc i moment obrotowy przy niskich obrotach, spokojną i cichą pracę, minimalne wibracje i niskie zużycie paliwa.

Wyposażenie silnika Audi opisuje następująco: 6-otworowe wtryskiwacze pracujące pod ciśnieniem zwiększonym do 150 bar, które zapewniają homogenną mieszankę w cylindrach; turbosprężarka K03 firmy Borg Warner chłodzona cieczą skracająca reakcję na nadeptnięcie pedału gazu; slinik wyposażono w wałki równoważące i zmienne fazy rozrządu zaworów ssących. Rozrząd silnika 1,8 TFSI zapewnia specjalny bezprzeglądowy rzemień zębaty. Jednostka 1,8 TFSI o stopniu sprężania 9,6:1 osiąga w Audi moc maksymalną 118 kW (160 KM) w zakresie 5000 do 6200 obr., już przy 1000 obr./min dostępne jest 165 Nm momentu obrotowego, przy czym ekstremalnie płaski przebieg momentu obrotowego osiąga swoje maksimum 250 Nm w zakresie 1500 do 4200 obr./min. Dzięki tym osiągom możliwe jest ekonomiczne zestopniowanie skrzyni biegów, tak więc zużycie paliwa w cyklu mieszanym Audi A3 z manualną skrzynią biegów wynosi zaledwie 7,3 l/100 km. W modelu Seat Altea XL zużycie paliwa jest porównywalne z podstawową jednostką 1,6 l/75 kW.

W Chinach silnik Octavii prezentowany był w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów Tiptronic, w Genewie pojawi się raczej wersja z manualną skrzynią biegów.

Produkcja 4-cylindrowca 1,8 TFSI, który spełnia najbardziej rygorystyczne normy na całym świecie, odbywa się w węgierskim Györ i chińskim Dalianie.

Źródło: Škoda Auto

Na stronie z testem tego silnika na klapie bagażnika jest znaczek TSI.

BTW: Czy wiadomo kiedy ten silnik wejdzie do VW?

Stare VW na OBD1 mialy sczytywanie bledow za pomoca kabla, badz kodow blyskowych.

Nowe, gdzie jest OBD2 jak Octavia 2 maja juz zczytywanie tylko z kabla.

Projekt „Badanie bezpieczeństwa środków komunikacji" jest ukierunkowane na analizy zachowania się pojazdów podczas realnych wypadków drogowych. Uzyskane informacje zostaną wykorzystane przy projektowaniu nowych samochodów.

Škoda Auto przy współpracy z czeska policją, strażą i kilkoma innymi instytucjami, zamierza realizować nowy projekt "Badania bezpieczeństwa środków komunikacji".

W ramach projektu specjalny zespół z działu rozwoju technicznego Škoda Auto przy współpracy z wieloma zainteresowanymi instytucjami, zamierza badać przypadki, w których doszło do aktywacji poduszek powietrznych i jakie były tego konsekwencje dla pieszych i rowerzystów. Analiza będzie się składała z trzech podstawowych części: technicznej (uszkodzenia pojazdu i jego zachowania się w trakcie wypadku), medycznej (zranienie osób i możliwość jego minimalizacji) oraz psychologicznej (przyczyny wypadku). W ten sposób uzyskane informacje pozwolą przy dołączeniu wyników standardowych prób zderzeniowych, na poprawienie aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa aktualnie produkowanych i projektowanych w przyszłości samochodów.

Przy realizacji tego projektu pomysłodawcy skorzystali z bogatych doświadczeń VW i Audi, które na niemieckich drogach podobne badania prowadzą już od wielu lat. Natomiast w Skandynawii taki program funkcjonuje znacznie dłużej.

Dr. Eckhard Scholz, członek zarządu a.s. Škoda Auto odpowiedzialny za rozwój techniczny, powiedział: „Realne wypadki analizujemy po to, by już sie więcej nie wydarzyły, ale gdy sie już wydarzą, to powinny mieć jak najmniejsze skutki. Jeżeli do zdarzenie dojdzie w wyniku ludzkiego błędu, to chcemy pomóc w jego wyeliminowaniu - to działanie prewencyjne przypominające o zapięciu pasów bezpieczeństwa, jaka role odgrywa prędkość, okres reakcji itp. chcemy poszukiwać dalszych możliwości, aby w jak największym stopniu eliminować wypadki na drogach. Dlatego chcemy porównywać zachowanie sie pojazdów w próbach zderzeniowych i przy realnych wypadkach."

Informacje o wypadkach będzie zbierała miejscowa policja, której informacje będą podlegały specjalnym kryteriom niezbędnym do dalszych badań. Zespół badawczy otrzymał do dyspozycji specjalnie przygotowane w tym celu samochody Škoda Octavia Scout, wyposażone w odpowiednią dokumentację i urządzenia pomiarowe.
[...]

[źródło roadlook link]

Najprawdopodobniej padła mi sonda lambda w PN + 1999rok na Bosch'u. Ale pewien nie jestem i się do jutra nie dowiem - wcięło mi miernik. Przeglądałem wszystkie tematy z tym związane, tzn. z resetem kompa, błędami, kodami i cudami. I wiem tyle:

1. Abimex/ Multec mają flashowe pokazywanie kodów, polegające albo na jakimś kablu ( patrz niżej ), albo na spięciu drutem dwóch wejść w kablu diagnostycznym - wejść A i B, cokolwiek to znaczy.

2. Bosch nie ma flasha, to znaczy nie mogę spiąć drucikiem dwóch wejść A i B, a to z tego powodu że jest to wtrysk korzystający z interfejsu grupy VW i Audi, cokolwiek to znaczy. Nie dość tego, w tym modelu PN nie ma żadnego kabla diagnostycznego, więc nie mam co szukać za tapicerką pasażera z przodu. Jest za to coś tam coś tam, czego jeszcze nie zgłębiłem. ( poważnie nie wiem gdzie szukać! ).

3. Żeby w ogóle myśleć o znajdywaniu błędów, a nie zgadywaniu co jest nie tak z moim autkiem, powinienem znaleźć program do danego wtrysku, a więc Boscha. Program ten ściągnąć mogę z OBD2, ale kurde nie wiem jaki program, a tam jest ich wiele. Na dodatek nie wiedomo w praktyce, czy będzie on działał, nawet jeżeli pracował będę w środowisku DOS'a ( o czym już wiem).

4. Nic mi nie da program, jak nie będę miał wtyczki jakiejś i nie będę wiedział gdzie podłączyć. A jak już pisałem nie wiem gdzie podłączyć, a więc nie wiem jaka wtyczka jest potrzebna i gdzie ją dostanę.

5. Na aukcjach Alledrogo pełno ma być interfejsów do Bosch'a, ale tak naprawdę to wyskakują same do VAG'a, a firma która je sprzedaje odsyła do interfejsów do PN Abimex/Multec. A nawet jakbym zaryzykował kupno takiego do VAG'a ( co w sumie chyba powinno wypalić, bo VW też na tym Boschu jadą ), to i tak nie wiem którego ( a jest ich kilka, różniących się ceną.). ->> http://moto.allegro.pl/se...rec=0&country=1

Czy ktoś mi może to tak na chłopski rozum wytłumaczyć, nie używając określeń "ADLD" czy jakoś tak, których i tak nie zrozumiem?

Napisane w C (Keil). Schemat i wsad mogę udostępnić ale nieco później - jak już będzie wszystko grało. A że jest to całkiem mój pomysł to za symboliczne piwo pójdzie Kodu źródłowego z wiadomych powodów przez jakiś czas nie udostępnię. Z resztą jak ktoś się trochę na tym zna, to mając schemat sam napisze program - jest "debilnie" prosty.
Będzie pewnie druga lepsza wersja, ponieważ trochę pomyliły mi się symbole scalaków i przez to sterowanie wyświetlaczami jest zrobione nieco na około.

P.S. Aktualny schemat mogę podesłać w PDF'ie.

[EDIT 12.11.2008 09:10]
Dziś prototyp doczeka się czujnika ciśnienia MPX4250AP - w końcu coś się ruszy dalej z programem.


[EDIT 12.11.2008 20:32]
No i działa. Podłączony został czujnik ciśnienia i zdaje się, że układzik pokazuje dobre ciśnienie (w granicach błędu pomiaru w/g producenta). Gdy zostały zrobione zdjęcia w Wa-wie ponoć miało być około 1017 hPa (101,7 kPa, 1,017 bar) a wskazanie wahało się między 0,99 a 1,00 bar.


Mi osobiście udało się dodmuchać jedynie 0,14 bar . Został zmieniony nieco program w celu zmniejszenia błędu wskazań.
Teraz pozostaje znaleźć sprawny zawór N75 i zbudować układ sterujący tymże zaworem po PWM na częstotliwości 50Hz (tyle ponoć wynosi częstotliwość bazowa sterująca tym zaworem w/g forum VW).
A w ogóle powstaje nowy schemat tego urządzenia - będzie się różnił dość znacznie od prototypu. Podstawowa różnica to podział na część pomiarowo-sterującą i część "kontrolującą". Wyświetlanie będzie się odbywać na wyświetlaczu LCD zamiast LED (LED ładnie wygląda, ale na LCD można dorzucić pomiary temperatury, napięcia, jakieś statystyki i takie tam inne gadżety).

[EDIT 13.11.2008 14:32]
Kupiony zawór N75 nówka sztuka na tej aukcji. Już niedaleko

Ma ktoś może wtyczkę pasującą do tego zaworu?

da się to jakos sprawdzic

Pod komputer VAG. Powinni miec go w serwisach specjalizujacych sie w naprawach VW/AUDI. Podaje kody bledow i na podstawie tych kodow mozna siew dowiedziec co go boli.

Podczas diagnostyki cklimartonika programem VW TOOL pojawił się taki kod błedu "01272 Motor klapy głównej powietrza – V70". Czy ktoś spotkał się z czymś takim? I gdzie znajduje się owy silnik klapy głownej powietrza w Seacie Toledo II rok 1999
Pozdrawiam

Witam
Podczas diagnostyki cklimartonika programem VW TOOL pojawił się taki kod błedu "01272 Motor klapy głównej powietrza – V70". Czy ktoś spotkał się z czymś takim? I gdzie znajduje się owy silnik klapy głownej powietrza w Seacie Toledo II rok 1999
Pozdrawiam

Vaga opłaca się kupować chociażby z tego względu, że masz pomoc w takich przypadkach jak np. kodowanie, nieopisane kody błędów itd.
No i oczywiści zero problemów z obsługą grupy VW

Witam
Nie mogę nigdzie znaleźć co to za bład :
17571 Nie znany kod błędu
brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY
VW golf IV kombi 2000r. 1,9 TDI 115 PD AJM
Pomocy

poszukaj stron gdzi są :http://www.forum.vw-passat.pl/tematy33/lista-kodow-bledow-vag-i-sae-obd-ii-vt4091.htm

autko jak w temacie cdif/2 czyta ze nieznany kod a vag-com czyta nr bledu 18062 i brak opisu do bledu moze ktorys z kolegow pomoze??????? a problem jest taki ze ciezko pali jak noc postoi uklad paliwowy jest ok brak rozszczelnien :(

Witam wszystkich. Mam otóż taki problem; brak sygnału z komputera na sterowanie świec żarowych. Jedyny kod błędu to 18062??? Co on oznacza niestety nie wiem. Świece są nowe, czujnik temperatury cieczy jest ok. Może ktoś spotkał taką usterkę. Pozdrawiam.

Track, już mnie wk.....z twoimi książkowymi teoriami.

trzy dni siedziałem nad tym gównem zanim doszedłem co jest przyczyną.
Tylko dlatego tak długo, bo musiałem posprzątać po dwóch wcześniejszych mechanikach którzy się poddali. Auto trafiło do mnie z nakazem wywalenia immobilisera, bo jak stwierdził ostatni mechanik, odpala i gaśnie, czyli nie pasuje mu kluczyk, a wszystkie możliwości paliwowe wykluczył, włącznie jak się wcześniej dowiedziałem, z czyszczeniem zbiornika, podmianą wtryskiwaczy i nie wim jakich jeszcze cudów.
Kluczyk, kod kluczyka odebrano, kod prawidłowy, blokada zapłonu niekatywna. Mylące jest to że te sterowniki, pomimo braku komendy startu z BSI, nie wywalają jak VW błędu immobilisera, blokadu sterownika.

Przyczyną nie jest padająca pompa, ale niskiej jakości paliwo na którym się jeździ, które powoduje słabe smarowanie. Nie znam się, rozpuszczalinki, woda, jakieś dziwne kwasy odbarwiające, nie mam pojęcia co tam jeszcze leją, by udawało olej napędowy. Pompa się mieli, sukcesywnie, tworzą się mikro opiłki które zapychają sitko na zaworze.
Wymiana zaworu wysokiego ciśnienia też dała efekt 30 km jazdy i tego samego.

Nie zawracaj mi dupy, jeśli twierdzisz że zatkany przelew nie spowoduje maksymalnego wzrostu ciśnienia szynie, to idź się doradź kolegi który twierdzi że w vagu nie ma prarametrów dawki i kątów statycznego i dynamicznego wtrysku. Może on cię oświeci.

Budowę tej pompy znam dobrze. Nie mówię tu o promienistych sekcjach tłoczących, Mówię tu o wspólnym poworcie. Zawór wysokiego ciśnienia nie reguluje dopływem ale przelewem, tak samo jak w VP44 czy VP30. Otwierając odpływ, zmniejsza ciśnienie. Zatykając odpływ, powoduje jego wzrost.
maksymalne otwarcie zaworu na około 30% wypełnienia impulsu na wolnych obrotach nie dawało efektu.
Wywalał błąd regulacji ciśnienia typując zawór regulacji.

CDIF/2 nie wyświetlił opisu dla błędu nr 16555 odsyłając do dokumentacji serwisowej. Czyli wnioskuję iż nie ma takich opisów dla błędów o nr wyższych 16...., 17.....

Dlaczego?

Pozdrawiam

Wybrałem silnik z nowej listy, w trakcie połączenia komunikat: "komponent nierozpoznany", a w parametrach kompletna pustka, a miało być tak fajnie.

Diagnozuje dużo samochodów marki VW innym urządzeniem, po którym poruszam się tak samo jak po oryginalnym Vag i nie wiem czy to jest najlepszy pomysł diagnozowania jaki oferuję CDIF/2 po aktualizacji.

Według mnie to już jest zamieszanie, bo łączyłem się zestawem liczników i na liście w tym VW już są wymienione 4 zestawy wskaźników, i jak mam rozpoznać, który jest zamontowany w tym samochodzie.
Po połączeniu się z jednym z nich praktycznie zero informacji, można tylko odczytać kody błędu i przeglądać parametry. A co z kodowaniem i adaptacjami?

Czy nie lepiej by było rozbudować VW tak jak robi to większość innych urządzeń czyli zbliżone do oryginału, poruszając się po adresach i odpowiednich kanałach.

Zeby naprawić samochód, to nie ważne jest mieć tylko dobry tester, ale trzeba korzystać też z literatury serwisowej, a w grupie VW niestety ale oni podawają adresy, kanały i do tego opisy.

Pozdrawiam


No cóż niestety muszę przyznać że tez się nieco rozczarowałem podłączając swój własny pojazd VW Polo 1.4 tdi i też komponent nie rozpoznawalny a parametry owszem są ale mało i np ciśnienie w mg/s lub czas wtrysku w kw
Ale i tak uważam że wolałbym odczytywać ( rozumie się poprawnie )parametry tak jak np. w oplu czy citroenie sam dodałeś a miało byc tak fajnie czyli jednak zainteresował cię ten kierunek w jakim chłopaki z axes chcą pójść
Zawsze możesz skorzystać z opcji VW dowolny to taka moja nie złośliwa uwaga pozdrawiam krystek raczkujący nowicjusz ( już mnie kolana bolą od tego klęczenia przed elektroniką samochodową )

Podsumowując wstępnie:
@sa90 – jazda niestety nic nie pomogła. Niedawno miałem VW Cady z 2006r po naprawie instalacji i wymianie skrzynki bezpiecznikowej zaświeciła się kontrolka ABS po wykasowaniu błędów dalej się świeciła -w tym przypadku trzeba było przejechać się samochodzikiem i zagasła.
@ mpkostka -odnośnie adresu 19 Gateway parametry 08 grupa 126 pole 1 -jest znaczek 1.
@LukaszR -dzięki za podesłanie procedury na pewno przyda się i mi i innym potrzebującym w przyszłości; ja jeszcze ze swojej strony dorzucam linki:
http://de.openobd.org/vw/golf_1j.htm#03
http://wiki.ross-tech.com/index.php/VW_ ... %28MK60%29

Powracając do sedna sprawy, podzwoniłem jeszcze po kolegach i wszyscy wspólnie stwierdziliśmy, mianowicie że w grupie 4 abs-u parametry powinny zmieniać się wraz z obrotem kierownicy (nie zależnie czy czujnik przeszedł adaptację) -podobnie jak np. przy elektronicznych przepustnicach.
Ale -ale, żeby postawić kropkę nad ‼i” za jakieś 2 tygodnie dotrze do mnie od blacharza Sharan z podobnym problemem gdzie klient nawet już zakupił drugi czujni skrętu (niestety używka); mając dwa rupiele -dogłębnej będzie można pobawić się tematem.
Ciekawostką dla mnie którą udało mi się ustalić jest to, że kts-e nie trzeba wklepywać 40168 do logowania, robi to za nas.
Jak będę miał dalsze wieści i informacje -dom znać.

Pozdrawiam.
c.d.n.


00778 ten kod ma kilka opisów np.
Czujnik G85 kąta skrętu niedopuszczalna wartość sygnał i jeśli tak go przetłumaczymy to sprawa jest całkiem inna zmierza w stronę bardzie mechanicznej usterki

Pozdrawiam Kostka


Żadna tajemnica że w nowszych szmelcwagenach crash to zwykły kod do wykasowania byleczym.


Nie chodziło mi o grupę VW, ale o zupełnie inną markę ( auto z 2000 roku, crash nie do wykasowania jako zwykły błąd ).


dos'a i tak mnie tam zaraz dopadnie poprzenia strona główna była taka
sobie - ale była fumkcjonalna i zwarta, obecna pretenduje do miss
brzydoty i niefunkcjonalnosci i co gorsza utwierdza mnie w
przekonaniu, ze bank oparty na technologii internetowej zbytnio cos
na tej technologii oszczedza, niedostrzegając zapotrzebowania na
prostotę i zgodna z oczekiwaniem czytelnośc obslugi (np kolejność
liter w alfabecie, nikt normalny nie szuka litery ł po literze o !)


No zaraz - ale o czym teraz mowisz - oo stronie czy wyszukiwarce
bankomatow? Tych drugich jest kilka tysiecy, zmienia sie to co jakis czas,
baza jest wykupywana od jakiegos dostawcy (bo tak to zazwyczaj sie dzieje).
Skoro nie ma wyszukiwarki miasto ulica-  a jest jak jest - to przeciez
wyszukiwanie na stronie ulicy tez nie jest jakims problemem. Przeciez i tak
wiadomo, ze z kazdego bankomatu wyciagniesz kase.
A te bankomaty - to nie jest prosta sprawa - wiem bo uzywalem czasami w
Idei "Gdzie jestescie" polowy maszyn w mojej okolicy nie bylo. (Warszawa,
Kabaty)

polecam malopolska - krakow - i zapytanie, czemu na pierwszym miejscu
jest ulica kalwaryjska ? bo co bo kod pocztowy ? jaja jak berety -
nie wpadłbym na pomysł aby zrobić z tego wyznacznik sortowania, ale
pewie tylko się czepiam oczywizda
pomijając fakt, że niby skąd mam wiedzieć, że Agnieszki były święte,
więc na samym końcu będą w spisie (nawet po literze Z), a czy ja
prorok ?


Jak mieszkasz w Krakowie - to pewnie bedziesz wiedzial. Rownie dobrze
mozesz wyszukac sobie ten bankomat szukajac przez wyszukiwarke VISA
http://www.visaeu.com/findacashmachine/main.html

i jak sam zobaczysz tam tez zdarzaja sie bledy. Ale oczywiscie mowic bo
jedym dziale, ze cala strona jest do bani - to jest moim zdaniem przesada.
Poprzednia strona dla nowego klienta nie byla czytelna. To, ze ty wszystko
juz znales itp - nic, a nic nie znaczy. Teraz tez znajdziesz - masz na
wierzchu to co trzeba - a do innych szybki dostep. Ja akurat sam tak sobie
podchodze do rozwijanej listy, ale to chyba taka nowa moda ostatnio ;) Ale
tu juz rozmawiamy o gustach.

a Tobie pewnie znowu z tego banku tera dole płacą, skoro nawet w
spisie swojej wawy nie potrafisz  tego samego dostrzec ino piszesz że
wszystko jest ok.


Nie - ja wiem jak takie dane sa do bankow dostarczane. I jak czesto sie
zmieniaja - tak, ze powoduje to klopoty z uaktualnieniem. I to nie tylko w
VW Banku - ale w kazdm innym korzystajacym z zewnetrznej sieci. Ja po
prostu szykalbym po ulicy. (ctrl+f)
Wyszukiwarka bankomatow - owszem powinna byc lepiej zrobiona - bo raczej
powinno sie dac wpisac miasto i ulice - tak jak to jest w sieciach np.
komorkowych - ale dla calego kraju jest to dosc trudno zrobic. Natomiast w
przypadku VBd ciebie interesduje kazdy bankomat- bo zaplacisz w nim zawsze
tyle samo (1,5 zl lub bezplatnie).

Jeszcze cos na mnie zaczales najezdzac. A ja znowu musze tlumaczyc, ze
jakby kazdy bank, ktorego tutaj i w innych miejsach bronie wyplacilby mi 5
zl - to cholera bylbym baaaardzo bogaty.


posta zamieszczam ze wzgledu na silnik, ktory takze byl montowany w Octaviach:

pacjent: VW Bora 2.0 Automat, rok 99, przebieg 82 tys. silnik APK, benzyna + gaz BRC24seq

Od jakiegos czasu w mojej borce zauważylem, jakby nierówną prace silnika na wolnych obrotach, co objawia sie drganiami przenoszonymi na całe auto i kierownice - gdy trzymam noge na hamulcu i skrzynia jest w pozycji D wibracje sa odczuwane bardziej, a gdy przestawie skrzynie na N (luz) - to mniej. Wibracje te nie sa jakos szczegolnie uciazliwe ale sa jednak odczuwalne. Po dluzszej jezdzie, gdzie mozna sie rozpedzic troszke bardziej i wystartowac dynamiczniej wibracje na postoju (np. na swiatlach) prawie znikaja ale nie jest i tak idealnie. Przy tych wibracjach obroty jakby lekko falowały - vagcom pokazuje ze utrzymuja sie w zakresie 760-800 (wskazowka obrotomierza tez delikatnie faluje w tym zakresie).

Auto mam od kwietnia, przed zakupem sprawdzalem w ASO, z vaga wyskoczyl tylko blad czujnika temperatury, ktory wymienilem. W lipcu zamontowalem instalacje LPG - BRC24 sequent.... (sytuacja z wibracjami jest taka sama na benzynie jak i na gazie)
tydzien tem kupilem kabelek vaga, zczytalem kody bledów - jedyny błąd ktory sie pojawił to: "sporadyczne błędy sondy lambda" po jego wykasowaniu błąd sie poki co nie pojawia.

Zastanawiam sie czy cos nie jest jednak walniete z tą lambdą, oraz czy ewentualnie nie wymienic calego kompletu osprzetu odpwiedzialnego za zapłon (kopułka, palec rozdzielacza, przewody wn, swieczki). Z faktur ktore mam od poprzedniego wlasciciela wynika ze 1,5 roku temu bylo wykonane czyszczenie nastawnika przepustnicy oraz wymieniany byl przeplywomierz.

Zastanawia mnie jeszcze czy oby wysokie spalanie nie jest spowodowane jakimis jajami z sonda lambda. przed montazem lpg, w cyklu mieszanym spalanie wychodzilo jakies 10,5 litra paliwa, w samej jezdzie miejskiej 11-14 litrów, obecnie gazu pali jakies 13l w cyklu mieszanym a w miescie 15-17 (szczegolnie ostatnio czesciej blizej tych 17l)

Cały czas mówie o durnej jeździe miejskiej w warunkach wrocławskich - korki, gdzie droge do pracy - 15 kilometrów pokonuje w okolo 1 godzine... (takie spalanie akurtat mnie nie dziwi - Bora to moje 3 auto z 2litrowym silnikiem i automatyczna skrzynia i gazem, 15l lpg srednio zawsze przy takiej jezdzie wylazilo..)
Auto jednak jezdzi chyba ok. spadkow mocy nie ma i jakos, jakos specjalnie ostro nie jezdze, gdyz silnik apk w polaczeniu z autmatem specjalnym demonem prędkości nie jest...

i teraz pytania:

- co moze powodowac owe drgania ? co sprawdzic ?
- jak sprawdzic sonde lambda (najlepiej vagiem we wlasnym zakresie) ?
- czy moze polecacie we wroclawiu jakies sensowne miejsce w ktorym ktos pomogl by zdiagnozowac co jest nie tak ?
- jakies inne sugestie ?

i pytania natury eksploatacyjnej:

-jakie swiece najlepiej zalozyc do silnika 2.0 APK z gazem ? (poprzednio mialem nissana i ladowalo sie sie NGK lub DENSO,do gazu o stopien zimniejsze, i bylo ok, a w VW nie mam pojecia co bedzie dobrego..) ale z tego co widzialem, przy tym silniku, wymiana swieczek do prostych nie należy...

-olej w automatycznej skrzyni - czy sie wymienia ? w aso mowili, ze jest niewymienny, i wymienia sie go tylko przy naprawie skrzyni... w nissanie mialem bagnet do kontroli stanu a tu nie ma nic... wiec jak to jest ? wymieniac czy nie ? przbieg jak pisalem wyzej - 80tys)

Nie musisz kupowac oryginału w ASO za 400 PLN. Ostatnio przerabialem temat. Kup oryginał na allegro koszt ok 140 pln. Ja kupowałem od tego gościa: http://moto.allegro.pl/it...przyciskow.html polecam na emblemacie skody sa jeszcze folijki i potem wystarczy komputer z VAG'iem i adaptacja immobilizera (trwa to 30 sekund) i po pierwszym razie jest proste jak drut a ASO bierze za taka usługe 100 pln!!!. Nie daj się naciągnąć. Za stówę to juz lepiej kupić kabelek do VAG'a i ściągnąć soft z netu i juz wszystkim znajomym możesz robić usługi ale za browara:)

Instrukcję wklejam poniżej. Wersja in eng jest bardzo przejrzysta:

"PROCEDURA ADAPTACJI KLUCZYKÓW DLA SAMOCHODU VW

Każdy nowy kluczyk służący do zapalania samochodu posiadającego immobilizer musi przejść procedurę adaptacji, czyli zarejestrowania w sterowniku immobilizera. Również w przypadku wymiany sterownika immobilizera niezbędnym jest przeprowadzenie tej procedury dla wszystkich kluczyków.

Procedura adaptacji kluczyków:
wkładamy prawidłowy kluczyk do stacyjki (taki, którym można uruchomić silnik) i włączamy zapłon,
w programie wybieramy opcję [Immobilizer],
jeśli nie nastąpiło połączenie, oznacza to że immobilizer obsługiwany jest przez sterownik liczników, więc należy wybrać opcję [Liczniki (inspekcje)],
następnie z opcji wybieramy [Logowanie],
jako kod wpisujemy numer zaczynający się od 0 i następnych 4 cyfr, które znajdują się na blaszce dołączonej do kluczyków. Jeśli te 4 cyfry nie są dostępne można posłużyć się numerem identyfikacyjnym sterownika (u dołu ekranu programu DeltaScan) i za jego pomocą wpisać brakujące 4 cyfry potrzebne do procedury logowania.
po przyjęciu kodu w procedurze logowania, wybieramy opcję [Adaptacje],
podajemy 21 jako numer kanału adaptacji i wciskamy przycisk {Przejdź do kanału},
w polu Aktualna wartość adaptacji pojawi się cyfra określająca ilość kluczyków obecnie obsługiwanych przez sterownik,
chcąc zmienić tą wartość, w polu Nowa wartość adaptacji wpisujemy cyfrę oznaczającą ilość wszystkich kluczyków (ale nie więcej niż 8 ), którymi będziemy mogli uruchomić samochód,
sprawdzamy poprawność wpisanej wartości przez wciśnięcie przycisku {Test wartości},
jeśli po przeprowadzeniu testu, w polu Aktualna wartość adaptacji pojawi się nowa wartość, oznacza to, że wartość jest poprawna i można ją na stałe zapisać w pamięci sterownika - przycisk {Zapis wartości},
po zapisaniu nowej wartości w pamięci sterownika, kluczyk który znajduje się w stacyjce został już zarejestrowany w sterowniku,
następnie należy wyłączyć zapłon i zmienić kluczyk na następny, który ma być zarejestrowany w sterowniku,
kluczyk można wymienić na następny dopiero wtedy gdy lampka kontrolna immobilizera zgaśnie,
należy umieścić po kolei wszystkie kluczyki, które mają być zarejestrowane w sterowniku. Jest na to przewidziany czas 30 s. liczony tylko wtedy gdy jest włączony zapłon.
Przyciskiem {Wyjdź} kończymy komunikację ze sterownikiem.
Uwagi.
procedura adaptacji kluczyków może być automatycznie przerwana gdy:
przekroczony zostanie czas 30 s.
zostanie osiągnięta ilość kluczyków wprowadzona w kanale 21 adaptacji,
do stacyjki zostanie włożony ten sam kluczyk dwukrotnie,
na zakończenie procedury adaptacji kluczyków należy sprawdzić, czy w pamięci sterownika nie zostały zarejestrowane kody błędów - opcja [Odczyt kodów błędów]."

Procedure for matching keys to vehicles with Immobilizer in the Instrument Cluster:
(includes many 1999+ Golf/GTI/Jetta/New Beetle/Passat, also Audi)
1. [Select]
[17 - Instruments]
[Login - 11]
Enter zero followed by the 4-digit SKC.
For example, if your SKC is 1234, enter 01234.
[Do It!]

2. [Adaptation - 10]
Enter 21 in "Channel Number"
[Read]
The "Stored Value" is the number of keys currently matched.
Enter "new value" of 0
[Test]
[Save]
This clears out the old key-matchings.
Enter a "new value" corresponding to the total number of keys to be matched, including any existing keys
[Test]
[Save]

3. [Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
Switch ignition off and remove key

4. Insert next key to ignition and switch ignition on again
The warning light for the Immobilizer will light up for ~2 seconds, then go out
Switch ignition off and remove key

Na koniec jeszcze adaptacja pilota (też jest opisana na forum) ja osobiscie przełozyłem płytkę ze starego rozwalonego kluczyka bo była w bardzo dobrym stanie a i tak wymieniałem baterię.

Przewodniczący rady nadzorczej Škoda Auto, a.s. odpowiada na pytania dotyczące koreańskich producentów oraz przyszłości Octavii Tour, nowego Superba i Yeti.

Na oficjalnych stronach internetowych Škoda Auto pojawiła się kolejna rozmowa z przewodniczacym rady nadzorczej Škoda Auto, a.s., Vratislavem Kulhánkiem, który odpowiada na wiele pytań dotyczących marek Hyundai i Kia, a także przyszłości Octavii Tour, terminów wprowadzenia nowych modeli jak Superb, czy Yeti.

Škoda kontra Hyundai/Kia
Zwykle nie rozmawia się z najwyższymi przedstawicielami producentów o konkurentach. Jednak w najnowszym wywiadzie Vratislav Kulhánek poruszył temat błędów marketingowych Kia. To największy konkurent Škody, nie tylko na czeskim rynku.p/>
„Kia według mnie popełniła dość poważny błąd z nazwą modelu, który w Czechach, a także w wielu innych krajach, będzie trudny do wymówienia. Podobnie Hyundai i-30, ale to jest pytanie za rok, może nawet dwa. Zobaczymy ile ten samochód będzie ostatecznie kosztował. Osobiście uważam, że ten tzw. azjatycki design (z wyjątkiem aut japońskich) nie znajdzie w Europie zbyt wielu zwolenników. Przypomnę tutaj Hyundaia Santa Fe, który nie zdobył spodziewanej popularności w Europie. Azjaci, według mnie, nie pokonają europejskich producentów klasycznych samochodów."

Yeti z Vrchlabi?
Czy nowa Škoda Yeti będzie produkowana w Vrchlabi czy w innym zakładzie VW Group? "Nie ma jeszcze jednoznacznej odpowiedzi, gdyż ostatecznycyh decyzji w tej sprawie koncern nie podjął. Nie wydaje mi się, że model ten będzie produkowany poza zakładami Škoda Auto. Jeżeli w Czechch, to Vrchlabi wciąż ma problem. Tam wciąż jest problem z lakiernią, ale z drugiej strony, gdy mamy osiągnąć cel 800 tys. samochodów rocznie, to bez trzeciej lakierni nie da się tego zrealizować. Oznacza to kolejne inwestycje, na które ten zakład o dużych tradycjach zasłużył."p/>

Konec Škody Octavia Tour? Nie wcześniej niż w 2009.
„O Octavii Tour możemy powiedzieć, że jest swojego rodzaju zjawiskiem przyrodniczym. Oceniam, ze sprzeda sie jeszcze około 60 tys. egzemplarzy. Ma odpowiednią cenę, dużo miejsca, a co najważniejsze wciaż przynosi zysk. Uważam, że jest to dla nas taki model "T" jaki miał kiedyś Ford. Octavia Tour trafiła do produkcji w latach 1996/97 - dziesięć lat już przeżyła, może i jedenaście." ocenia szef rady Škoda Auto, a.s.

Nowy Superb już we Frankfurcie? Raczej nie.
Škoda Auto słowami Vratislava Kulhánka po raz pierwszy oficjalnie potwierdziła nową generację Škody Superb. Czy jednak producent zdecyduje się na odkrycie tajemnic tego modelu już w tym roku, podczas wrześniowego salonu samochodowego we Frankfurcie nad Menem? Kulhánek: „Nie wydaje mi się, a realny termin to marzec przyszłego roku w Genewie. Zasady premier są takie, że po trzech miesiącach od premiery powinien model trafić do sprzedaży, a to jest raczej zupełnie nieprawdopodobne. Jednak będzie wcześniej jeden nowy model - Fabia Combi, który zaprezentujemy podaczas IAA we Frankfurcie nad Menem. Natomiast wyciek zdjęć z fabryki, to już zupełnie inny problem. Zrobiliśmy wszystko, by taki problem się już więcej nie powtórzył. Takiej głupoty już żaden producent nie zrobi. Tych przypadków ostatnio było więcej..."

Kulhánek: "Jedynym modelem, o który musieliśmy walczyć był offroad"
O pozycji marki Škoda w koncernie Volkswagen mówi się zawsze raczej negatywnie. Jak to wygląda w rzeczywistości? Czy Volkswagen podcina skrzydła planom Škody? "Twerdzenie, że koncern nas do niczego nie dopuszcza, nie jest prawdziwe. Jest to tylko fama, a ja wiem o czym mówię. Jedyny model, o który musieliśmy walczyć, to offroad. Zaczął to już mój poprzednik Ludvík Kalma, a dokończyłem ja. Rzeczywiście był to jedyny projekt, z którym nie mogliśmy sobie poradzić. Jednak, jak widać, Yeti powstał, bo udało nam się przekonać decydentów w Wolfsburgu. Jednak zawsze mieliśmy "wolna rękę". Zapewne ta fama powstała po prezentacji studia Tudor, które nam się udało i wszystkim przypadlo do gustu. Nikt jednak w koncernie nie sprzeciwiał się wprowadzeniu tego modelu do produkcji, ale zadecydowały proste efekty ekonomiczne." powiedział Kulhánek.

[roadlook.pl link]

oj słabe marki przytoczyłeś

TDI slaby przyklad?? hehe ...stary przeciez to jest jeden z najlepszych producentow silnkow diesla ( pol rynku nimi jezdzi)... HDI tez nie od macochy...i uplasowalbym je nawet wyzej niz CDI mercedesa (w modelach sprzed 2002/3roku) ktore sa dosyc awaryjnymi jednostkami...

Pare przykladow wypowiedzi rzeczoznawcow o usterkach silnikow diesla poszczegolnych marek
Na koncu podany przebieg przy ktorym powstala usterka

Peugeot 307 HDI

Dwumasowe kolo zamachowe, nie sprostalo mocnemu silnikowi. W wyniku awarii konieczna byla rowniez wymiana tarczy docisku i lozyska sprzegla. Nawet w okresie gwarancji producent nie zawzse pokrywa koszty takiej naprawy-sprzeglo traktowane jest jako element eksploatacyjny. przebieg 78 299Km (koszt naprawy po gwarancji cena 5242zl)

Wymiana filtra sadzy oraz dodatku paliwowego to w zasadzie nie usterka ale okresowa czynnosc eksploatacyjna. Warto jednak zwrocic uwage na cene tej uslugi-nabywca kupujac diesla liczy w koncu na niskie koszty eksploatacji. Poza tym pierwszy raz dodatek paliwowy uzupelnia sie juz przy przebiegu 66tys km. Usluga nie jest objeta gwarancja, jej cena to 920zl. Oszczedzanie kosztuje przebieg 89 930km (cena naprawy po gwarancji 3480zl)

Turbosprezarka nalezy do stalego repertuaru usterek w mocnych dieslach. Producenci tlumacza takie defekty zanieczyszczeniem oleju oraz nieumiejetnym uzytkowaniem. Trudno zgadnac skad w normalnie serwisowanym aucie mialby (zanieczyszczony olej) sie pojawic. Taka usteka moze spowodowac zniszczenie silnika. przebieg 97 696km (cena naprawy po gwarancji 6200zl)

Renault Laguna 1,9 dci

Awaria turbosprezarki wystapila podczas szybkiej jazdy. Samochod zatrzymal sie w klebach gestego dymu. Trzeba bylo wymienic zarowno turbine jak i interkuler. Firma Renault twierdzi oczywiscie ze to odosobniony przypadek... przebieg 59 740km (koszt naprawy po gwarancji 9100zl)

Silnik przechodzi w tryb awaryjny przyczyn tej usterki nie udalo nam sie ustalic, pomoglo dopiero skanowanie kodow bledow z pamieci sterownika silnika. Niby drobnostka ale uniemozliwia normalna jazde i wymagajaca wizyty w serwisie. Po okresie gwarancji za kazde podlaczenie do komputera diagnostycznego trzeba zaplacic i to calkiem nie malo... W starych dieslach to nam nie grozi, tam nie ma elektroniki...
przebieg 75 200km (koszt naprawy po okresie gwarancji 100-200zl)

Opel Astra III 1,9CDTI Cosmo

pół osie napedowe musza przeniesc w tym acie olbrzymi moment obrotowy, silnik osiaga az 280Nm. Kiedys takie wartosci wystepowaly tylko w autach sportowych lub poteznych limuzynach, teraz klienci oczekuja mocnych jednostek juz w kompaktach. najwyrazniej czesc zastosowana w Oplu nie sprostala temu zadaniu, bo po juz niespelna 44tys km trzeba bylo ja wymienic przebieg 43 976km (koszt naprawy po okresie gwarancji 2700zl)

Wymiana skrzyni biegow: juz po przebiegu ok 50tys km nie budzi zaufania do auta. Mozna oczywiscie przyjac ze samochody bywaja traktowane ostro-ale to nie jest jednak wystarczajace wytlumaczenie. przebieg 47 094km (koszt naprawy po okresie gwarancji 27 500zl)

Audi A6 Avant 2,7 TDI

Najwyrazniej rowniez konkurencja ma problem z zapewnieniem odpowiedniej trwalosci skrzyn biegow. Wszystko na to wskazuje ze nowoczesne turbodiesle sa zbyt mocne dla ukladow przeniesienia napedow i to nawet tych, ktore trafiaja do aut klasy wyzszej. przebieh 25 000km (koszt naprawy po okresie gwarancji 21 500zl)

Toyota Avensis D4-D D-CAT
Symptomami awarii sprzegla byly problemy ze zmiana biegow, ktore pojawily sie juz przy przebiegu 60 tys km. Nawet Toyota uchodzaca za niezwykle solidne i niezawodne auto w wersji wyposazonej w bardzo mocnego diesla moze miec problem y z ukladem przeniesienia napedu. O powaznych awariach ukladu napedowego w wersjach benzynowych jeszcze nie slyszelismy. przebieg 60 826km (koszt naprawy po okresie gwarancji 2000zl)

VW Touran 2,0 TDI DSG

Glowica silnika nie wytrzymala cisnienia panujacego w cylindrach. Pierwszym symptomem usterki byla utrata plynu chlodniczego, ktory przedostawal sie do wnetrza silnika. Diagnoza serwisu: uszkodzenie glowicy, konieczna wymiana. Ceny jak to w dieslu, budzi groze. Przebieg 67 000km (koszt naprawy po okresie gwarancji 6200zl)

przykladow jest jeszcze kilkanascie...

Ja jednak podziekuje za takie niespodzianki...

Pozdroo