Wyniki wyszukiwania dla frazy: VW Golf III 1991

Witam
Znajomy postanowil uzupelnic konczacy sie plyn w chlodnicy w jego nowym
starym samochodzie.
Zakupil butle za 6 euro, ale z troche innym symbolem niz jest podane w
instrukcji obslugi. Nie wie (nie zna sie, ja tez nie) czy moze to wlac do
zbiornika...

W instrukcji pisza ze ma to byc plyn G11 V8B spelniajacy jakas norme TL-VW
774 B.
To co on zakupil ma symbol G48 i spelnia norme TL 774 C, jest uznawany
takze przez marke VW. wiec roznica jest tylko w jednej literze. byc moze
poprzednia norma B zostala zmieniona na C
i sie automatycznie w niej zawiera, czyli ten plyn rzeczywiscie mozna
stosowac do starszych golfow. Plyn nazywa sie Glysantin, produkcji BASF.
Ktos wie, czy mozna bezpiecznie go wlac do samochodu?

Samochod jest z 1991 roku i nazywa sie Golf III ;)

Skoro juz to czytacie... znajomy postanowil rowniez dolac (wymienic) olej.
doradzono mu aby przed wlaniem oleju wymienic przy okazji filtr. czy to
dobry (drogi) pomysl ?

dzieki
artur



    Zastanawiam się nad zakupem VW Golfa II z roku 1990 lub 1991 z
silnikiem
1.6 albo 1.8. I tu mam problem bo nie wiem do końca, który rocznik wybrać
i
z jakim silnikiem. W związku z tym prosiłbym o jakieś opinie i porady na
ten
temat. I tu kieruję kolejne pytanie - czy opłaca się sprowadzić
ten samochód z Niemiec, gdzie jego cena waha sie w granicach 800-1000 euro
(plus koszta tablic, akcyzy, prowizja itp.), czy lepiej kupić w Polsce?
    Na marginesie chcę dodać, że chciałbym wyrobić się w granicy 10000 zł.


Heh, za 1200 euro to można kupić w Niemczech Golfa III, 91 lub 92 rocznik,
silnik 1.6-1.8, 170kkm

Pozdr.



Czesc:)
mam pytanie:
czy ja zwariowalem, ze chce zamienic roczne Seicento na Golfa z 1991 lub 1992 roku?
Co zyskuje?
Co trace?
Czy ma to w ogole sens?
Fiat sprawuje mi sie bezproblemowo..poprostu leje benzyne i jade..(hmm..malo pali..ok 6.3/100km)
golf interesuje mnie tylko 1.8 badz 1.6..
jesli sie zdecyduje na VW..na co mam zwrocic szczegolna uwage przy kupnie?
zaznaczam, ze prawdopodobnie bedzie to samochod komisowy (niestety..:(


Na Golfa 1991/1992... 1991 bedzie jeszcze wersja II - w zyciu bym sie nie
zamienial. Na wersje 1.8 Golf III to mozna jeszcze pomyslec.

                                     Tomasz Jarnot, tel. 0602 175699

                          TELNET IN PEACE ...
********************************************************************


Witam wszystkich grupowiczów.
Mam do wydania ok 15000 złociszy na autko i tu jest problem. W tej cenie
jest spory wybór aut (oczywiście nie wliczając polski produkcji i tych zza
wschodniej granicy) z lat 1990-1996 ale ja zastanawiam się na 3:
    - honda CIVIC 1,5 lub 1,6 z lat 1992-1993
    - vw golf II lub wczesna III o pojemnościach 1,8 lub 2,0 z lat 1991-1994
    - BMW serii 5 lub 7 z lat 1990-1991 ale niestety w składaku bo taka
kwota tylko na składaka wystarcza.
Proszę o opinie na temat ww samochodów, co może w jakiś sposób pozwoli mi
dokonać wyboru. I co sądziće o samochodach rejstrowanych na 'składaka'.
Dodam jeszcze że samochodem nie chcę jeździć długo dlatego tez powinna się
tu liczyć kwestia sprzedaży.

POZDRAWIAM:
Zbyszek Zalech

narazie autonogi :))))




Witam wszystkich grupowiczów.
Mam do wydania ok 15000 złociszy na autko i tu jest problem. W tej cenie
jest spory wybór aut (oczywiście nie wliczając polski produkcji i tych zza
wschodniej granicy) z lat 1990-1996 ale ja zastanawiam się na 3:
    - honda CIVIC 1,5 lub 1,6 z lat 1992-1993
    - vw golf II lub wczesna III o pojemnościach 1,8 lub 2,0 z lat 1991-1994
    - BMW serii 5 lub 7 z lat 1990-1991 ale niestety w składaku bo taka
kwota tylko na składaka wystarcza.
Proszę o opinie na temat ww samochodów, co może w jakiś sposób pozwoli mi
dokonać wyboru. I co sądziće o samochodach rejstrowanych na 'składaka'.
Dodam jeszcze że samochodem nie chcę jeździć długo dlatego tez powinna się
tu liczyć kwestia sprzedaży.

POZDRAWIAM:
Zbyszek Zalech

narazie autonogi :))))


duża rozbieżność co do klasy auta.

BMW serii 5 to bardzo ladne luksusowe auto o charakterystycznej linii i bardzo
dobrych silnikach. Mają jedna wade - cholernie kradliwe.

Golf to fajne auto klasy średniej solidne jak każdy VW. Miałem wiekowego passata
z 81 roku i dzialal bardzo bardzo dobrze mimo takiego wieku. Byl tylo troszkę
saprtański.

Hondy nie znam.

Paweł
Lancia Thema Turbo 16v


Nowe oferty na <http://www.samochod.pl

SAMOCHODY OSOBOWE

AUDI, A4, grantowy, 1996, 55600 PLN
<http://www.samochod.pl/cgi-bin/klient.cgi?CMD=40&ID_ZGL=1636&TYPEID=1

AUDI, 80, silvermetalic, 1985, 9000 PLN
<http://www.samochod.pl/cgi-bin/klient.cgi?CMD=40&ID_ZGL=1638&TYPEID=1

PEUGEOT, 605 SRi, Bialy, 1991, 15000 PLN
<http://www.samochod.pl/cgi-bin/klient.cgi?CMD=40&ID_ZGL=1639&TYPEID=1

RENAULT, Scenic, Słoneczny, 1999, 60 PLN
<http://www.samochod.pl/cgi-bin/klient.cgi?CMD=40&ID_ZGL=1637&TYPEID=1

SKODA, OCTAWIA, biały, 1962, 42000 PLN
<http://www.samochod.pl/cgi-bin/klient.cgi?CMD=40&ID_ZGL=1635&TYPEID=1

VW, Golf VR6 syncro, czarny, 1997, 53000 PLN
<http://www.samochod.pl/cgi-bin/klient.cgi?CMD=40&ID_ZGL=1634&TYPEID=1

SAMOCHODY CIEZAROWE

INNE, DAF 95-360PS, czerwoni, 1996, 70 PLN
<http://www.samochod.pl/cgi-bin/klient.cgi?CMD=40&ID_ZGL=11&TYPEID=2

SAMOCHODY DOSTAWCZE

_________________________________________________________
Gielda samochodowa w Internecie :  http://www.samochod.pl

konto:  PMP  Systemy Komputerowe, W-wa 81 skr.poczt. 78
PBK SA  III O / W-wa nr.  11101024-8875-2700-1-17

Wiadomosc zostala wyslana automatycznie przez system.


Witam,
Nie ma tutaj bledu. Golfy 3 zaczeli produkowac w sierpniu 1991 roku, moj
jest z listopada. Mam z tym problemy nawet w autoryzowanym serwisie VW.

pzdr
Miłek

| Golf III 1.9 GTD (75 KM) '91

witka :) sory ze tak sie wtracam ale z ktorego roku masz GIII?
w 91 juz robili 3?
no bo IMHO zaczeli od 92 :)




Trasa prowadzi drogami krajowymi i lokalnymi. W skrocie:
Torun - Inowroclaw - Strzelno - Gniezno - Wrzesnia - Sroda Wlkp. - Srem -
Krzywin - Leszno - Gora - Lubin  - Legnica - Jawor - Stara Krasnica - Jelenia
Gora - Szklarska Poreba.


IMHO czasowo wyjdziesz na tym jak Zabłocki na mydle.

Martwi mnie jedna sprawa: Pomiedzy Gora a Lubinem jest zaznaczona na mapie
(miejscowosc Radoszyce) przeprawa promowa przez Odre.


Nieeeeeeee.................. bul bul bul.......... ;-))

Moze lepiej sie nie wyglupiac i jechac drogami krajowymi do Poznania, potem do
Leszna i do Lubina???


Jako Twój sąsiad zza miedzy (Bromberg) radzę krajowymi - sam też tak jechałem.

Dlaczego uparlem sie na drogi lokalne? Z powodu samochodu. Mam Skode Favorit
1991, wiecej niz 120 km/h i tak sie nia nie da bezpiecznie jezdzic i kiepsko tez
sie wyprzedza TIR-a jadacego z predkoscia 90-100 km/h ((((:


Skoda - to je dobre ceski auto, to je ceski blachi! 120 kmh to wystarczająco jak na
krajówkę nie sądzisz? IMHO wszelkie wycieczki drogami 15 kategorii odsnieżania
(nawet latem, zwłaszcza w okolicach zbiorów) obfitują w niemiłe niespodzianki, np.
nawalony tubylec na ursusie, lub rowerze, kombajn etc.

Pozdrawiam i życzę gumowych drzew i ślepych misiów,

Meehoo
(VW Golf III "Pink Floyd")


Zalączam tu link do książek następujących samochodów

Calibra od lutego 1990 do lipca 1997 roku
-CITROEN AX. Obsługa i naprawa
-Deawoo Tico. Obsługa i Naprawa od '91
-Dieter Korp Naprawa Audi 80
-Fiat Cinquecento. Obsługa i naprawa
-Fiat Seicento Sam Naprawiam
-Ford Escort od 90r.Obsługa i naprawa.
-Ford Mondeo od listopada 1992 do listopada 2000.
-Ford Sierra od czerwca 1982 do lutego 1993roku
-Golf III i Vento
-Honda Civic modele od października 1987 do marca 2001
-Mazda 323 od września 1989 do lipca 1994
-Nissan Primera - Obsługa i Naprawa od roku 1990
-Nissan Sunny od września 1986
-Opel Astra Sam Naprawiam od września 1991 do marca 1998 roku oraz Opel Astra -Classic
-Opel Corsa i Tigra od '93
-Opel Kadett E od sierpnia 1984 roku
-OPEL VECTRA II od października 1995 do lutego 2002
-Opel Vectra od września 1988 roku do września 1995 roku
-Peugeot 205 Sam naprawiam od września 1983 do czerwca 1996 roku
-Polonez. Budowa Naprawa Eksploatacja
-Renault 19 - od listopada 1988 do stycznia 1996
-Renault Clio II Sam Naprawiam
-Renault Megane
-Seat Ibiza i Cordoba modele 1993-1996.
-VW Passat,VW Santana Sam Naprawiam
- i wiele innych

http://s007.wyslijto.pl/?...646917390029262
To są torrenty więc należy to rozpakować i użyć programu Bit comet do sciągnięcia tego
bit comet------> http://www.programosy.pl/...l[/hide][/code]

VW Passat B4 1.8 1994r Kombi

Kolor: Czerwony
Przebieg: 157.000km

Wyposa?enie:
- klimatyzacja
- el. lusterka
- c. zamek z pilotem
- alarm + immobilizer
- wsp. kierownicy
- 2 x airbag
- halogeny
- INSTALACJA GAZOWA

Samochod zarejestrowany, zadbany, CENA: 13.700 PLN do negocjacji

VW GOLF III 3d 1.8 1991/92r.

Kolor: b??kitny metalic
Przebieg: 204.000km

Wyposa?enie:
- wspomaganie kierownicy
- el. lusterka
- c. zamek
- odciecie zap?onu
- INSTALACJA GAZOWA

Po wymianie: zawieszenie ty?, t?umnik, klocki hamulcowe, oleje, p?yny i filtry

Samochód zarejestrowany, zadbany CENA: 8500z? do negocjacji

Tel. 0-608-629-631

Witam,
Mam do sprzedania orginalny zestaw nowych nakładek na pedały (sprzęgło, hamulec, gaz ).





http://www.allegro.pl/ite...t_skoda_wv.html

PASUJĄ DO NASTĘPUJĄCYCH AUT:

VW Lupo 10.1998-07.2005
VW Polo 6N,6NF,9N
VW Golf III 11.1991-12.1997
VW Golf IV 01.1998-0.2004
VW Bora 08.1998-05.2005
VW Vento 01.1992-02.1999
VW NEW BEETLE
Audi A3 8L 09.1996-09.2003
AUDI A2 2000-2005
AUDI TT do 2006 r
Seat AROSA
Seat Cordoba 6L
Seat Leon 1 M 10.1998-06.2005
Seat Ibiza 6L od roku 12.2001
Seat Ibiza 6K
Seat Toledo 1 M 1998-2004
Skoda ROOMSTER
Skoda Fabia od roku 12.1999
Skoda Octavia 10.1996-04.2004

Cena: 130zł.

Kontakt PW lub GG.

Oto jakie znalazłem może się komuś przyda.
e30

hasło do archiwów: marog

e36

e34 - kończe robic skany to zapodam (400 stron to jest troche do skanowania)

Nissan Sunny
Kod:

Nissan Primera
Kod:

Nissan Almera
Kod:

Nissan Primera Poradnik Uslugi i Naprawy
Kod:

Audi A4 (wersja 2MB, gorsza jakosc)
Kod:

Audi A4
Kod:

Audi 80 78-86 + Schematy Elektryczne
Kod:

VW Passat 88-96
Kod:

VW Passat
Kod:

VW Passat od 1996
Kod:

VW Polo 81-94 + Schematy Elektryczne
Kod:

VW Polo
Kod:

Golf II D
Kod:

Golf II
Kod:

Golf III Benzyna
Kod:

Golf III i Vento
Kod:

Golf III i Vento v2.0
Kod:

Golf TD
Kod:

Cytat:haslo: marog

Opel Vectra 1996 - 2002
Kod:

Opel Vectra 1988 - 1995, Calibra 1990 - 1997
Kod:

Opel Omega po 1994
Kod:

Opel Kadett E - Obsluga i Naprawa (silniki 1.2, 1.3, 1.6D, 1.7D)
Kod:

Opel Kadett E
Kod:

Opel Astra I - 1991 - 1998
Kod:

Opel Astra I - 1991 - 1998 + Schematy Elektryczne + Service And Repair Manual
Kod:

Opel Astra II
Kod:

Opel Corsa i Tigra (wersja JPG)
Kod:

Opel Corsa B i Tigra
Kod:

Cytat:pass: marog

Ford Mondeo 1992 - 2000
Kod:

Seat Ibiza i Cordoba od 1993
Kod:

Mercedes 190 W201
Kod:

Mazda 323
Kod:

Honda Civic
Kod:

Hasło jak do powyższych plikow.

Bogato ilustrowany, fachowy poradnik dotyczący samochodów osobowych Volkswagen Golf trzeciej generacji oraz Volkswagen Vento produkowanych w latach 1991-1997, z nadwoziami kombilimuzyna 3- i 5-drzwiowa, limuzyna 4-drzwiowa, kombi 5-drzwiowa i kabriolet 3-drzwiowy, wyposażonych w mechaniczne i automatyczne skrzynki przekładniowe oraz silniki czterocylindrowe: benzynowe o pojemności 1,4 dm3 (typu ABD i AEX); 1,6 dm3 (typu ABU, AEA i AEE); 1,8 dm3 (typu AAM, ABS i ADZ); 2,0 dm3 (typu 2E, ADY, AGG i ABF) oraz wysokoprężne z wtryskiem pośrednim o pojemności 1,9 dm3 niedoładowane typu 1Y i turbodoładowane typu AAZ, a także z wtryskiem bezpośrednim o pojemności 1,9 dm3 niedoładowane tzw. SDI - typu AEY i turbodoładowane tzw. TDI - typu 1Z.


KODHIHI
Linki widoczne sa tylko dla zarejestrowanych uzytkowników!!! KODHIHIKUNIEC

Zawieszenie gwintowane dla VW Golfa i Vento

Nadal dużym zainteresowaniem sklepu internetowego Mapet Tuning, cieszą się kompletne zawieszenia gwintowane MTS Technik do samochodów VW Golf III / Vento / Golf III Cabrio (roczniki 1991-1997). Zawieszenie przeznaczone jest do modeli o oznaczeniu fabrycznym 1HX0 / 1H, bez wersji Syncro i Kombi. Zakres obniżenia wynosi około 30-1200/30-1200 mm.

Więcej - http://www.furious.pl/new...towane-golf.htm

gumiś, Jest Golf 1.8 o mocy 75km. Prosze bardzo mały wykład:D Vw golf III lata produkcji 1991-1998 pojemność skokowa 1781 ilość cyl. 4 zaworów 8 stopien sprężania 9 (90km ma 10) Średnica cylindra / skok tłoka 81/ 86,4 (mm) Moc kW / KM przy obrotach 55/75 5500 I Prosze bardzo oznaczenie silnika AAM, ANN Coś jeszcze? Cos jeszcze o goflach

Naprawiam i reguluję Audi 80 B3

Audi 80 78-86 + Schematy Elektryczne

Audi 80 B4 książka serwisowa; język DE

Audi A4 (wersja 2MB, gorsza jakosc)

Audi A4

BMW serii 3 e30

SERVICE MANUAL BMW 3 Series e36
język angielski.

BMW serii 3 e46

Citroen ZX Instrukcja Obsługi PL

Daewoo Lanos

Daewoo Tico

Fiat Bravo Brava

Fiat Cinquecento 700 i 900

Fiat Cinquecento

Fiat Punto - Naprawa i obsługa

Fiat Seicento

Obsługa i naprawa Fiata Uno

Ford Fiesta Sam naprawiam 88-96

Ford Mondeo 1992 - 2000

Ford Sierra i Turnier

Sam Naprawiam Honda Civic

Honda Accord 93-96

Honda Civic

Honda Civic

Sam naprawiam MAZDA 323

język polski

Mazda 323

Mercedes W124 (200, 200E, 230E, 260E, 300E, 230CE, 300CE, 260E4MATIC, 300E4MATIC)
język angielski.

Mercedes 190 W201

Nissan Almera

Nissan Primera

Nissan Primera Poradnik Uslugi i Naprawy

Nissan Sunny

Opel Astra I - 1991 - 1998

Opel Astra I - 1991 - 1998
+ Schematy Elektryczne + Service And Repair Manual

Opel Astra II

Opel Astra II i Zafira

Sam naprawiam Opel Astra F (I)

Instrukcja obsługi Opel Astra F (I)

Opel Corsa i Tigra
(wersja JPG)

Opel Corsa B i Tigra

Opel Kadett E - Obsluga i Naprawa
(silniki 1.2, 1.3, 1.6D, 1.7D)

Opel Omega po 1994

Opel Omega B Książka obsługi i schematy
Kod:http://www.files.bestiales.pl/garaz/instrukcje_schematy/bestiales.pl_ksiazka.obslugi.Opel.Omega.zip

Kod:http://www.kamena.neostrada.pl/bestiales.pl_schematyb.zip

Instrukcja obsługi Opel Omega C

Opel Kadett E

Opel Vectra 1996 - 2002

Opel Vectra 1988 - 1995, Calibra 1990 - 1997

Renault 19

Peugeot 205

Sam naprawiam Renault Clio I

Sam naprawiam Renault Clio II

Renault Clio II

Seat Ibiza i Cordoba od 1993

Seat Toledo Instrukcja Obsługi

Golf II D

Golf II

Sam naprawiam VW GOLF III i Vento

Golf III Benzyna

Golf III i Vento

Golf III i Vento v2.0

Golf TD

VW Passat 88-96

VW Passat

VW Passat od 1996

VW Polo 81-94 + Schematy Elektryczne

VW Polo

Ew. haslo
Kod:marog

Zaczerpniete z innych for i pouporzadkowane...
Jak bedzie mi sie chcialo dorzuce reszte...

Posiadasz już Volkswagena, a może jesteś dopiero przed jego zakupem - w obu tych przypadkach warto sprawdzić co "mówią" nam cyfry numeru nadwozia

SWIATOWY ZNAK PRODUCENTA
WVW - VW AG samochody osobowe, Caddy
WV1 - VW AG transportery skrzyniowe i furgony dla USA i Kanady
WV2 - VW AG transportery typ 2, typ 2 syncro i LT
1VW - Volkswagen of America - samochody osobowe
3VW - Volkswagen de Mexico (Golf dla USA)
ZNAKI WYPAŁNIAJACE (z wyjątkiem USA i Kanady)
OZNACZENIE MODELU
86 - Polo do 1987
80 - Polo Clasic/Coupe do 1990
80 - Polo od 1990 do 1994
6N - Polo od 1995
6K - Polo Clasic/Variant
16/17 - Golf I/Jetta I
15 - Golf Cabrio
19 - Golf II od 1983 do 1989
1G - Golf II od 1989 do 1991
1H - Golf III/Variant
1E - Golf III Cabrio
1J - Golf IV od 1997
16 - Jetta II od 1984 do 1989
1G - Jetta II od 1989 do 1991
1H - Vento
32 - Passat sedan od 1981 do 1988
33 - Passat Variant od 1981 do 1988
31 - Passat od 1988
3A - Passat od 1994
3B - Passat od 1997
53 - Scirocco
50 - Corrado
7M - Sharan
70 - Caravelle
ROK PRODUKCJI
A - 1980 N - 1992
B - 1981 P - 1993
C - 1982 R - 1994
D - 1983 S - 1995
E - 1984 T - 1996
F - 1985 V - 1997
G - 1986 W - 1998
H - 1987 X - 1999
J - 1988 Y - 2000
K - 1989 1 - 2001
L - 1990 2 - 2002
M - 1991
ZAKŁAD PRODUKCYJNY
A - Ingolstadt/Niemcy
B - Bruksela/Belgia
C - CCM/Tajpej
D - Barcelona/Hiszpania
E - Emden/Niemcy
G - Styr Daimler Puch, Graz/Austria
H - Hannover/Niemcy
K - Osnabrueck/Niemcy
M - Puebla/Meksyk
N - Neckarslum/Niemcy
P - Mosel/Niemcy
R - Martorell/Hiszpania
S - Salzgitter/Niemcy
T - Sarajewo/Bośnia i Hercegowina
V - Westmoreland/USA
V - Portugalia MPV (VW/Ford)
W - Wolfsburg/Niemcy
Y - Barcelona, Pampeluna/Hiszpania - doroku modelowego 1991;Pampeluna/Hiszpania - do roku modelowego 1992
Z - Zuffenhausen/Niemcy
9 - Taro/Japonia
KOLEJNY NUMER PRODUKCYJNY
- w każdym roku modelowym zaczyna się od 000001.

1. SWIATOWY ZNAK PRODUCENTA
W V W - VW AG samochody osobowe, Caddy
W V 2 - VW AG - transportery typ 2, typ 2 syncro i LT
1 V W - Volkswagen of America - samochody osobowe
3 V W - Volkswagen de Mexico (Golf dla USA)
W V 1 - VW AG transportery (skrzyniowe i furgony dla USA i Kanady

2. STALE ZNAKI WYPELNIAJACE
(z wyjatkiem USA i Kanady)

3. OZNACZENIE MODELU
86 - Polo, do 1987
80 - Polo Classic/Coupe, do 1990
80 - Polo od 1990 do 1994
6N - Polo, od 1995
6K - Polo Classic/Variant
16/17 - Golf I/Jetta I
15 - Golf I Cabrio
19 - Golf II, od 1983 do 1989
1G - Golf II, od 1989 do 1991
1H - Golf III/Golf Variant
1E - Golf III Cabrio
1 J - Golf IV, od 1997
16 - Jetta II, od 1984 do 1989
1G - Jetta II, od 1989 do 1991
1H - Vento
32 - Passat limuzyna, od 1981 do 1988
33 - Passat Variant, od 1981 do 1988
31 - Passat, od 1988
3A - Passat, od 1994
3B - Passat, od 1997
53 - Scirocco
50 - Corrado
7M - Sharan
70 - Caravelle

4. ROK PRODUKCJI
A - 1980;
B - 1981;
C - 1982;
D - 1983;
E - 1984;
F - 1985;
G - 1986;
H - 1987;
J - 1988;
K - 1989;
L - 1990;
M - 1991;
N - 1992;
P - 1993;
R - 1994;
S - 1995;
T - 1996;
V - 1997;
W - 1998;
X - 1999;
Y - 2000;
1 - 2001;
2 - 2002.

5. ZAKLAD PRODUKCYJNY
A - Ingolstadt/Niemcy
B - Bruksela/Belgia
C - CCM/Tajpej
D - Barcelona/Hiszpania
E - Emden/Niemcy
G - Styr Daimler Puch, Graz/Austria
H - Hannover/Niemcy
K - Osnabrueck/Niemcy
M - Puebla/Meksyk
N - Neckarslum/Niemcy
P - Mosel/Niemcy
R - Martorell/Hiszpania
S - Salzgitter/Niemcy
T - Sarajewo/Bosnia i Hercegowina
V - Westmoreland/USA
V - Portugalia MPV (VW/Ford)
W - Wolfsburg/Niemcy
Y - Barcelona, Pampeluna/Hiszpania - do roku modelowego 1991; Pampeluna / Hiszpania - od roku modelowego 1992
Z - Zuffenhausen/Niemcy

9 - Taro/Japonia

6. BIEZACY NUMER PRODUKCYJNY
biezacy numer produkcyjny; w kazdym roku modelowym zaczyna sie od 000001

GDZIE TE NUMERY?
W modelu Jetta do 1984 - w komorze silnikowej, po prawej stronie, na gniezdzie kolumny McPhersona;
W modelu Polo od 1981, Passat do roku 1988, Jetta od 1984 - w komorze silnika, na scianie czolowej, posrodku;
W modelu Golf, Golf II, Golf III, od roku 1982, Scirocco od roku 1981, Passat od roku 1988 i Corrado - powyzej sciany czolowej, na odplywie wody - numer jest widoczny przez wyciecie w plastykowej oslonie (zdjecie);
W modelu Golf IV - w komorze silnikowej, na rynience pasa podszybia.

powyzszy text przytoczony za Super Expresem ze strony www.se.com.pl

1.Czujnik poziomu paliwa wraz z pompa paliwa
Oryginał
Stosowana w samochodach:
SEAT – TOLEDO z silnikami 1,6 do 2,0
W latach 1991 -1996
Oznaczenia silników: 1F/RP/P1/KR/ABS
ADZ/2E/ABF
Na czujniku oznaczenia: 191919051AT
824/31/32
Zdjęcia : www.cold34.republika.pl/wlew.JPG
Cena 120zł
2.Silnik Krokowy VW AUDI
zdjęcia: www.cold34.republika.pl/krokowy/DSCN3241.JPG
www.cold34.republika.pl/krokowy/PICT6806a.jpg
Cena 320zł.Stan bardzo dobry.Gwarancja rozruchowa
nr. BOSCH 037 906 457C (037906457C)

VDO 408/202/011/002
VDO 408/202/011/003

SEAT

Cordoba
2.0 i 85kW 09.93 > 04.96 2E [6K2]
2.0 i 85kW 04.96 > 12.02 AGG [6K2]
Ibiza
2.0 i 85kW 04.96 > 10.99 AGG [6K1]
2.0 i 85kW 03.93 > 04.96 2E [6K1]

VOLKSWAGEN

California
2.0 i 62kW 09.90 > 04.02 AAC [70] > 12.95
2.5 i Syncro 80kW 11.92 > 12.93 AAF [70]
2.5 i Syncro 81kW 01.94 > 10.96 ACU [70]
2.5 i 81kW 07.94 > 10.96 ACU [70]

Caravelle
2.0 i 62kW 09.90 > AAC [70] > 12.95
2.5 i 85kW 08.96 > AET [70]
2.5 i 81kW 08.96 > AEU [70]
2.5 i Syncro 81kW 07.94 > ACU [70]
2.5 i 81kW 07.94 > 10.96 ACU [70]

Corrado
2.0 i 85kW 04.93 > 09.94 2E [50]
Golf II
1.8 i Syncro 66kW 08.88 > 07.91 1P [19, 1G1, 1G4] 08.89 >
1.8 i 82kW 01.87 > 10.91 PB [19, 1G1, 1G4] 08.89 >
1.8 i 79kW 01.87 > 10.91 PF [19, 1G1, 1G4] 08.89 >

Golf III Cabriolet
2.0 i 85kW 09.93 > 09.94 2E [1E]
Golf III Variant
2.0 i 85kW 10.94 > 05.96 ADY [1H5]

Transporter
2.0 i 62kW 09.90 > AAC [70] > 12.95

Kontakt na PW lub kamil255@interia.pl

Ok Schelong, ja jeszcze poszukam innych programów, moze natkne sie na jakis polski, to napewno ulatwi prace przy samochodzie, widzac jak sam pracowalem przy samochodach.

Dodano po 38 minutach:

EBOOKI

Sam napraw swój samochód...

Nissan Sunny

Nissan Primera

Nissan Almera

Nissan Primera Poradnik Uslugi i Naprawy

Audi A4 (wersja 2MB, gorsza jakosc)

Audi A4

Audi 80 78-86 + Schematy Elektryczne

VW Passat 88-96

VW Passat

VW Passat od 1996

VW Polo 81-94 + Schematy Elektryczne

VW Polo

VW Golf II D

VW Golf II

VW Golf III Benzyna

VWGolf III i Vento

VW Golf III i Vento v2.0

VW Golf TD

haslo: marog

Opel Vectra 1996 - 2002

Opel Vectra 1988 - 1995, Calibra 1990 - 1997

Opel Omega po 1994

Opel Kadett E - Obsluga i Naprawa (silniki 1.2, 1.3, 1.6D, 1.7D)

Opel Kadett E

Opel Astra I - 1991 - 1998

Opel Astra I - 1991 - 1998 + Schematy Elektryczne + Service And Repair Manual

Opel Astra II

Opel Corsa i Tigra (wersja JPG)

Opel Corsa B i Tigra

hasło: marog

Ford Mondeo 1992 - 2000

Ford Sierra i Turnier

BMW serii 3 e30
Cytat:

Daewoo Lanos

Daewoo Tico

Fiat Cinquecento

Fiat Seicento

hasło: marog

Seat Ibiza i Cordoba od 1993

Renault Clio II

Renault 19

Peugeot 205

Mercedes 190 W201

Mazda 323

Honda Civic

Honda Civic - Bardzo szczegolowy manual po angielsku, wszystko dokladnie opisane, sorry za nazwe w pliku bo to nie jest "sam naprawiam". Ktos to zle nazwal i zapomnialem zmienic. Zawartosc bardzo botaga wiec Moze jednak komus sie przyda.

hasło: marog

VW Passat Po 1996

pass: marog

Daewoo Nubira

hasło: marog

Opel Corsa B i Tigra:

Škoda Auto a.s. – czeska firma produkująca samochody, obecnie należąca do grupy Volkswagena.

W 1895 roku Václav Laurin (mechanik) i Václav Klement (księgowy) założyli firmę Laurin & Klement produkującą rowery, a od 1898 roku – motocykle. W 1901 roku zbudowali pierwsze prototypowe auto. Produkcja seryjna samochodów marki Laurin & Klement trwała do 1928 roku, aż do przejęcia firmy przez koncern zbrojeniowy Škoda, wytwarzający wcześniej luksusowe pojazdy na licencji Hispano Suiza H6. Podczas II wojny światowej zakłady Škody stały się częścią gospodarki III Rzeszy, produkcja została niemal w zupełności dostosowana do potrzeb militarnych. W latach powojennych Škoda przekształciła się w przedsiębiorstwo państwowe AZNP Mladá Boleslav (czes. Automobilové závody národný podnik), monopolistę na rynku czechosłowackich aut osobowych. Po upadku komunizmu została nawiązana współpraca z Volkswagenem. 16 kwietnia 1991 Škoda dołączyła do grupy Volkswagena (już należały do niej wówczas także niemieckie Audi i hiszpański SEAT).

Po rozpoczęciu produkcji w Chinach w pierwszej połowie 2007 roku, w listopadzie marka wejszła na rynek australijski, początkowo modelami Octavia i Roomster.

Zakłady produkcyjne

Škoda Auto ma trzy główne fabryki ulokowane w Republice Czeskiej. Znajdują się one w następujących miejscowościach:
Mladá Boleslav (produkcja Škody Fabii, Škody Octavii),
Vrchlabí (produkcja Škody Octavii Tour, Škody Octavii 4 x 4),
Kvasiny (produkcja Škody Superb, Škody Roomster).

Oprócz fabryk w Czechach Škoda ma także zakłady poza ich granicami. Znajdują się one w:
Bośni i Hercegowinie (VW Sarajevo, Sarajewo) – początkowo montaż Felicii, później Octavii, a od roku 2000 także Fabii, ponadto w zakładach montowane są inne modele koncernu Volkswagena (m.in. VW Passat, VW Golf, VW Polo, Audi A4 i Audi A6),
Ukrainie (Eurocar Solomonovo, Czop na Zakarpaciu) – od roku 2001, montaż całej palety modeli Škody wraz z innym samochodami koncernu Volkswagena (m.in. VW Passat, VW Bora, VW Golf V, Audi A4 i Audi A6),
Indiach (Škoda Auto India Ltd, Aurangabad) – od 2001 montaż modeli Octavii i Superb, rocznie łącznie około 15 000 egzemplarzy,
Kazachstanie (Azia – Avto, Ust-Kamienogorsk) – od 2005 montaż Octavii,
Chinach (Shanghai Volkswagen, Szanghaj) - od 2007 licencyjna produkcja Octavii, a w przyszłości także Fabii i Superba na rynek chiński.

W roku 2007 firma planuje uruchomienie zakładu w Rosji (Kaluga).

W latach 1994-2002 w Polsce w poznańskich zakładach Volkswagena były montowane osobowe (Škoda Favorit, Škoda Felicia, Škoda Fabia, Škoda Octavia) i dostawcze (Škoda Pickup) modele Škody.

VW Golf III zastąpił Golf’a II w roku 1991, ich sprzedaż na terenie Niemiec ruszyła od listopada tegoż roku. W Polsce można było go kupować od stycznia 1992 r. Ta generacja była całkowicie odmieniona. Nowoczesne kształty, nowoczesne silniki, to wszystko cieszyło oko i dawało przyjemność z jazdy. W 1992 roku został wybrany Samochodem Roku. Spośród wszystkich odmian modelu, najbardziej wyróżniała się wersja VR6 wyposażona w sportowy, sześciocylindrowy, nowoczesny silnik.

Golf III posiada nadwozia trzy- lub pięciodrzwiowe. Nadwozie niewiele różni się od poprzedniej generacji, jeśli chodzi o wymiary, odróżnia się natomiast bardziej owalnymi powierzchniami (współczynnik oporu czołowego wynosi 0,3), prezentuje również wyższy poziom bezpieczeństwa biernego i czynnego.

VW Golf III posiada następujące jednostki napędowe:

- silniki benzynowe czterocylindrowe rzędowe o pojemnościach 1.4, 1.8 i 2,0, oraz silnik sześciocylindrowy widlasty VR6 o pojemności 2.8

- silnik wysokoprężny czterocylindrowy o pojemności 1.9 oraz turbodoładowany rozwijający moc 55 kW

Silniki w Golfie III umieszczone są poprzecznie z przodu samochodu. W układzie napędowym z silnikami benzynowymi zastosowano pięciobiegowe, manualne skrzynie biegów, chociaż w niektórych wersjach można było zamówić, jako alternatywną, czterobiegową, automatyczną skrzynię biegów.

Na początku roku 1993 na rynku debiutował model VW Golf III GTI 16V, ze 150 konnym silnikiem o pojemności 2.0 i pięciobiegową manualną skrzynią biegów.

Pod koniec 1994 roku (październik) wprowadzono do wyposażenia wszystkich wersji VW Golf’a immotronic, czyli elektroniczny immobilizer.

Foto:


Posiadaż już Volkswagena, a może jesteś dopiero przed jego zakupem - w obu tych przypadkach warto sprawdzić co "mówią" nam cyfry numeru nadwozia



1 SWIATOWY ZNAK PRODUCENTA

WVW - VW AG samochody osobowe, Caddy
WV1 - VW AG transportery skrzyniowe i furgony dla USA i Kanady
WV2 - VW AG transportery typ 2, typ 2 syncro i LT
1VW - Volkswagen of America - samochody osobowe
3VW - Volkswagen de Mexico (Golf dla USA)

2 ZNAKI WYPAŁNIAJACE (z wyjątkiem USA i Kanady)

3 OZNACZENIE MODELU

86 - Polo do 1987
80 - Polo Clasic/Coupe do 1990
80 - Polo od 1990 do 1994
6N - Polo od 1995
6K - Polo Clasic/Variant
16/17 - Golf I/Jetta I
15 - Golf Cabrio
19 - Golf II od 1983 do 1989
1G - Golf II od 1989 do 1991
1H - Golf III/Variant
1E - Golf III Cabrio
1J - Golf IV od 1997
16 - Jetta II od 1984 do 1989
1G - Jetta II od 1989 do 1991
1H - Vento
32 - Passat sedan od 1981 do 1988
33 - Passat Variant od 1981 do 1988
31 - Passat od 1988
3A - Passat od 1994
3B - Passat od 1997
53 - Scirocco
50 - Corrado
7M - Sharan
70 - Caravelle

4 ROK PRODUKCJI

A - 1980
B - 1981
C - 1982
D - 1983
E - 1984
F - 1985
G - 1986
H - 1987
J - 1988
K - 1989
L - 1990
M - 1991
N - 1992
P - 1993
R - 1994
S - 1995
T - 1996
V - 1997
W - 1998
X - 1999
Y - 2000
1 - 2001
2 - 2002

5 ZAKŁAD PRODUKCYJNY

A - Ingolstadt/Niemcy
B - Bruksela/Belgia
C - CCM/Tajpej
D - Barcelona/Hiszpania
E - Emden/Niemcy
G - Styr Daimler Puch, Graz/Austria
H - Hannover/Niemcy
K - Osnabrueck/Niemcy
M - Puebla/Meksyk
N - Neckarslum/Niemcy
P - Mosel/Niemcy
R - Martorell/Hiszpania
S - Salzgitter/Niemcy
T - Sarajewo/Bośnia i Hercegowina
V - Westmoreland/USA
V - Portugalia MPV (VW/Ford)
W - Wolfsburg/Niemcy
Y - Barcelona, Pampeluna/Hiszpania - doroku modelowego 1991;Pampeluna/Hiszpania - do roku modelowego 1992
Z - Zuffenhausen/Niemcy
9 - Taro/Japonia

6 KOLEJNY NUMER PRODUKCYJNY

- w każdym roku modelowym zaczyna się od 000001.

1964 - Rover 2000


1965 - Austin 1800


1966 - Renault 16


1967 - Fiat 124


1968 - NSU Ro80


1969 - Peugeot 504


1970 - Fiat 128


1971 - Citroen GS


1972 - Fiat 127


1973 - Audi 80


1974 - Mercedes 450S


1975 - Citroen CX


1976 - Simca 1307-1308


1977 - Rover 3500


1978 - Porsche 928


1979 - Simca/Chrysler Horizon


1980 - Lancia Delta


1981 - Ford Escort


1982 - Renault 9


1983 - Audi 100


1984 - Fiat Uno


1985 - Opel Kadett


1986 - Ford Scorpio


1987 - Opel Omega


1988 - Peugeot 405


1989 - Fiat Tipo


1990 - Citroen XM


1991 - Renault Clio


1992 - VW Golf


1993 - Nissan Micra


1994 - Ford Mondeo


1995 - Fiat Punto


1996 - Fiat Bravo/Brava


1997 - Renault Megane Scenic


1998 - Alfa Romeo 156


1999 - Ford Focus


2000 - Toyota Yaris


2001 - Alfa Romeo 147


2002 - Peugeot 307


2003 - Renault Megane


2004 - Fiat Panda


2005 - Toyota Prius


2006 - Renault Clio III


2007 - Ford S-Max


2008 - Fiat 500


(c) coty.org

Dzik sprzęgło od G60 pasuje do:

AUDI A3 (8L1)
1.9 TDI (1996.09 - 2001.07) 1896 ccm - 90 KM/66 kW Silnik: AGR; ALH

SEAT CORDOBA (6K2)
1.9 TDI (1999.06 - 2002.10) 1896 ccm - 90 KM/66 kW Silnik: ALH; AGR

SEAT CORDOBA (6K2/C2)
2.0 i 16V (1996.08 - 1999.06) 1984 ccm - 150 KM/110 kW Silnik: ABF
1.9 TDI (1996.08 - 1999.06) 1896 ccm - 90 KM/66 kW Silnik: 1Z; AHU

SEAT CORDOBA Vario (6K5)
1.9 TDI (1996.08 - 1999.06) 1896 ccm - 90 KM/66 kW Silnik: 1Z; AHU
1.9 TDI (1999.06 - ?) 1896 ccm - 90 KM/66 kW Silnik: ALH; AGR

SEAT IBIZA II (6K1)
2.0 i 16V (1996.08 - 1999.08) 1984 ccm - 150 KM/110 kW Silnik: ABF
1.9 TDI (1996.08 - 1999.08) 1896 ccm - 90 KM/66 kW Silnik: 1Z; AHU

SEAT IBIZA III (6K1)
1.9 TDI (1999.08 - 2002.02) 1896 ccm - 90 KM/66 kW Silnik: ALH; AGR

SKODA OCTAVIA (1U2)
1.9 TDI (1996.09 - ?) 1896 ccm - 90 KM/66 kW Silnik: ALH; AGR

SKODA OCTAVIA Combi (1U5)
1.9 TDI (1998.07 - ?) 1896 ccm - 90 KM/66 kW Silnik: ALH; AGR

VW CADDY II kombi (9K9B)
1.9 TDI (1996.10 - 2004.01) 1896 ccm - 90 KM/66 kW Silnik: AHU; ALE; ALH

VW CADDY II nadwozie pełne (9K9A)
1.9 TDI (1996.09 - 2004.01) 1896 ccm - 90 KM/66 kW Silnik: AHU; 1Z; ALH

VW CORRADO (53I)
1.8 G60 (1988.09 - 1993.09) 1781 ccm - 160 KM/118 kW Silnik: PG
2.0 i 16V (1991.08 - 1995.12) 1984 ccm - 136 KM/100 kW Silnik: 9A
2.0 i (1993.04 - 1995.12) 1984 ccm - 115 KM/85 kW Silnik: 2E; ADY

VW GOLF II (19E, 1G1)
1.8 GTI G60 Syncro (1988.08 - 1991.07) 1781 ccm - 160 KM/118 kW Silnik: 1H; PG
1.8 GTI G60 (1990.04 - 1991.07) 1781 ccm - 160 KM/118 kW Silnik: PG

VW GOLF III (1H1)
1.9 TDI (1993.09 - 1997.08) 1896 ccm - 90 KM/66 kW Silnik: 1Z; AHU; ALE
2.0 GTI 16V (1992.08 - 1997.08) 1984 ccm - 150 KM/110 kW Silnik: ABF
2.0 Syncro (1HX1) (1995.08 - 1997.08) 1984 ccm - 115 KM/85 kW Silnik: AGG
1.9 TDI Syncro (1HX1) (1995.08 - 1997.08) 1896 ccm - 90 KM/66 kW Silnik: 1Z; AHU; ALE

VW GOLF III Cabriolet (1E7)
1.9 TDI (1995.08 - 1998.05) 1896 ccm - 90 KM/66 kW Silnik: 1Z; AHU

VW GOLF III Variant (1H5)
1.9 TDI (1994.03 - 1999.04) 1896 ccm - 90 KM/66 kW Silnik: 1Z; AHU; ALE
1.9 TDI Syncro (1995.07 - 1999.04) 1896 ccm - 90 KM/66 kW Silnik: 1Z; AHU
2.0 Syncro (1995.08 - 1999.04) 1984 ccm - 115 KM/85 kW Silnik: AGG

VW GOLF IV Cabriolet (1E7)
1.9 TDI (1998.06 - 2002.06) 1896 ccm - 90 KM/66 kW Silnik: ALE; AHU

VW PASSAT (3A2, 35I)
2.0 (1990.02 - 1996.08) 1984 ccm - 115 KM/85 kW Silnik: 2E; ADY; AGG
1.9 TDI (1993.10 - 1996.08) 1896 ccm - 90 KM/66 kW Silnik: 1Z
1.8 G60 Syncro (1988.08 - 1996.08) 1781 ccm - 160 KM/118 kW Silnik: PG
2.0 16V (1994.01 - 1996.08) 1984 ccm - 150 KM/110 kW Silnik: ABF
2.0 Syncro (1990.10 - 1996.08) 1984 ccm - 115 KM/85 kW Silnik: 2E; AGG; ADY
2.0 (1995.03 - 1996.08) 1984 ccm - 107 KM/79 kW Silnik: AEP

VW PASSAT Variant (3A5, 35I)
2.0 (1990.02 - 1997.05) 1984 ccm - 115 KM/85 kW Silnik: 2E; ADY; AGG
1.9 TDI (1993.10 - 1997.05) 1896 ccm - 90 KM/66 kW Silnik: 1Z; AHU
1.8 G60 Syncro (1988.08 - 1997.05) 1781 ccm - 160 KM/118 kW Silnik: PG
2.0 16V (1994.01 - 1997.05) 1984 ccm - 150 KM/110 kW Silnik: ABF
2.0 Syncro (1990.10 - 1997.05) 1984 ccm - 115 KM/85 kW Silnik: 2E; ADY; AGG
2.0 (1995.03 - 1996.08) 1984 ccm - 107 KM/79 kW Silnik: AEP

VW POLO CLASSIC (6KV2)
90 1.9 TDI (1996.09 - 2001.09) 1896 ccm - 90 KM/66 kW Silnik: AHU; ALE; ALH; AGR

VW POLO Variant (6KV5)
1.9 TDI (1997.05 - 2001.09) 1896 ccm - 90 KM/66 kW Silnik: AHU; ALE; AGR; ALH

VW TRANSPORTER IV autobus (70XB, 70XC, 7DB, 7DW); nadwozie pełne (70XA); nadwozie pełne (70XA)
2.4 D Syncro (1992.10 - ?) 2370 ccm - 78 KM/57 kW Silnik: AAB
2.5 Syncro (1992.11 - ?) 2461 ccm - 110 KM/81 kW Silnik: AAF; ACU; AEN; AEU
2.5 (1990.11 - ?) 2461 ccm - 110 KM/81 kW Silnik: AAF; ACU; AEN; AEU
2.4 D (1990.09 - ?) 2370 ccm - 78 KM/57 kW Silnik: AAB
2.5 Syncro (1996.07 - ?) 2461 ccm - 115 KM/85 kW Silnik: AET; AVT; APL
2.5 (1996.08 - ?) 2461 ccm - 115 KM/85 kW Silnik: AET; AVT; APL

A od AAA pasuje jeszcze tylko do 2.9 VR6 i koniec. Teraz ciekawostka - czy G60 nie jest po prostu tym samym sprzęgłem co VR6 skoro nawet dociski są te same. Chyba, dla VR6 sprężyny od tarczy są dostrojone do innej częstotliwości drgań silnika 6-cylindrowego....

P.S Ile wytrzymywało sprzęgło w starych AGR?

Historia Golfa

Golf Volkswagen jest samochodem kompaktowym wyprodukowany przez grupe Volkswagen . Golf jest najlepiej - sprzedawaną odznaką Volkswagen w historii.Większość golfów produkowana jest w wersjach 3- i 5- dzwiowych hatchback chociaż marka wypuściła równiez na rynek wersje cabrio oraz kombi.

Golf był też decydującym modelem dla samego Volkswagen; przez wczesny lata 70 firma była w wielkim kryzysie finansowym , klienci coraz częciej odwracali sie od chłodzonych powietrzem samochodów Volkswagena modeli TYP3 i TYP4 Dopiero po przyjściu Auto Union samochodowej unii do której należała Audi marka Volkswagen pozyskała przykład do produkcji własnych modeli wysoka technologia samochody chłodzone cieczą. Golf stał sie centralna częścią tej strategii.

Golf MK.1 1974-dziś dzień

Pojawił się w 1974r z nadwoziem typu hatch-back w wersji trzy i pięciodrzwiowej. Największą poularność przyniosła mu wersja GTi z silnikiem 1588ccm (110 KM), potem również 1781ccm (112 KM). Było to zaskoczenie, gdyż producent chciał wypuścić na rynek tylko 5,000 egzemplaży a w rezultacie wyprodukował ich 400,000 w latach 1976 - 1983.

Produkcja od: 1974r.

Styl:

2-dzwiowy convertible
3-dzwiowy hatchback
5-dzwiowy hatchback
2-dzwiowy pickup truck

Golf MK.2 1983-1992

Dziewięć lat później - w 1983 roku - do niemieckich salonów trafiła nowa generacja, Golf II. Od pierwowzoru różnił się m.in. tym, iż miał większy rozstaw osi i bardziej obszerny bagażnik, zmodernizowano także sylwetkę. W tej wersji Golf był produkowany do 1992 roku. W 1985 wchodzi Golf II GTI 16v - 102kW (Pierwszy silnik 16v w swojej klasie), Marzec 1989 W serię i "małą serię" wchodzą odpowiednio super GTI: Golf Rallye i Golf G-60 Limited. Obydwa wyposażone w napęd na cztery koła (Syncro) i sprężarkę mechaniczną "G". Pierwsze 5 tys. sztuk ma silnik dwuzaworowy 1,8l i 118 kW/160 KM. Silnik o mocy 210 KM czterozaworowy - Limited przynosi zaszczyt swojej nazwie. Został on zbudowany w ilości tylko 70 sztuk i kosztował 68 500 DM. Ogromna popularność modelu była przyczyną wprowadzenia wersji o nadwoziu typu sedan, nazwanej Jetta. Do dziś Golf II jest popularnym samochodem klasy niższej średniej, co widać chociażby w statystykach pojazdów, sprowadzonych do Polski po 1 maja 2004 roku (od wejścia do Unii) - Golfy stanowią wśród nich większość

Rok produkcji: 1983-1992

Style:

3-dzwiowy hatchback
5-dzwiowy hatchback

Golf MK.3 1991-1998

W 1991 roku Golfa II zastąpił w produkcji całkowicie odmieniona generacja Golfa. Samochód przybrał nowocześniejsze kształty. W 1992 roku Golf III został wybrany Samochodem Roku. Spośród odmian tego modelu, najbardziej wyróżniała się wersja VR6 wyposażona w sześciocylindrowy, nowoczesny silnik o sportowych ambicjach, dysponujący mocą 174 KM (w wersji syncro 190 KM). Po raz pierwszy w historii tego modelu, pojawiła się wersja kombi. W 1993 roku zaprezentowano nową wersję kabriolet. Wersja sedan pojawiła się, tym razem pod nazwą Volkswagen Vento.

Rok produkcji: 1991-1998

Style:

3-dzwiowy hatchback
4-dzwiowy station wagon
5-dzwiowy hatchback

Golf MK.4 1998-2003

Kiedy w 1997 roku weszła do produkcji kolejna wersja, wiadomo było już, że Golf przejdzie do historii motoryzacji: poprzednie trzy modele sprzedane zostały łącznie w 17.886.950 egzemplarzach. Zdeklasowany został tym samym dotychczasowy rekordzista, również produkowany przez Volkswagena, model Garbus. Po zaprezentowaniu Golfa IV, kabriolet oparty na serii III poddany został face liftingowi w celu upodobnienia go do modeli IV generacji. Sedan na bazie Golfa IV nazywał się Bora.

Rok produkcji: 1998-2003

Style:

3-dzwiowy hatchback
4-dzwiowy station wagon
5-dzwiowy hatchback

Golf MK.5 2003- dziś dzień

Od 2003 roku w produkcji jest już piąta generacja Golfa. Dla miłośników sportowej jazdy przewidziano wersję GTi z silnikiem o mocy 200 KM. Pod koniec 2004 roku zadebiutowała nowatorska, podwyższona wersja o nazwie Golf Plus, będąca czymś pomiędzy zwykłym Golfem a minivanem skonstruowanym na jego płycie podłogowej o nazwie Touran.
W Ameryce na początku 2005 roku zadebiutował już sedan na bazie Golfa V o nazwie Volkswagen Jetta, i pod tą właśnie nazwą pojawił się na starym kontynencie jesienią 2005 roku.
Wraz z modelem Jetta, w Europie zaprezentowano również całkowicie nowy model o nazwie Eos. Jest to nic innego, jak kabriolet-coupe opracowany na bazie Golfa V. Zmieniono przedni pas tak, aby odróżnić go od reszty rodziny.

W 2005 roku do sprzedaży trafił najmocniejszy w historii seryjnie produkowany Golf. Jego nazwa to Golf R32 - zbudowany jest na podstawie Golfa piątej generacji. Wyposażony jest w wolnossący, sześciocylindrowy silnik w układzie V o pojemności 3200dm3. Jego moc maksymalna to 250KM. Silnik oznaczany jest skrótem FSI, co oznacza bezpośredni wtrysk paliwa - ostatnio najpopularniejsze odkrycie grupy Audi/VW.

Rok produkcji: 2003-

Style:

3-dzwiowy hatchback
4-dzwiowy station wagon
5-dzwiowy hatchback

Z tego,co się orientuję nie ma takiego tematu a może sie przydać. Jeżeli macie jakieś adresy www do manuali to zamieszczajcie. Jeżeli uważacie, że taki temat jest i będzie potrzebny to niech Admin go przyklei.

Hondy:
Accord
Civic
CRX
Del Sol
Prelude
1984-1987 Civic manual
1989-1991 CRX manual
1988-1990 Prelude manual
1990-1994 Concerto manual
1991-1993 Accord manual
1995-1997 Civic manual
1998-1999 Civic Aerodeck

Nissany:
KLIK

Mitsubishi:
Evo 9
Evo 8
Evo 7
Evo 6
Torrent=> Galant 1997-2001
Torrent => Carisma
Torrent => Silniki i skrzynie biegów robione przez Mitsu od 90 r do modeli 3000 GT, Carisma, Challenger, Colt,
Diamante, Eclipse, Galant,
L200/L200 4WD, L400/L400 4WD,
Lancer/Lancer wagon, Magna,
Mirage/Mirage dingo, Montero,
Pajero/Pajero sport, Shogun/Shogun sport,
Sigma,Space gear, Space runner, Space star,
Space wagon 4wd/Space wagon van, Starion.

BMW
Torrent =>BMW 3&5--serie

Opel
Torrent => Sam- Naprawiam Opel Corsa C
Torrent => Kadett

Toyota
Torrent => Toyota Carina E 1992-1997
Torrent => Toyota Yaris

Renault
Torrent =>Megane 96-99

VW
Torrent => Golf III i Vento
Torrent =>Golf, R32 (99-05), GTI, Jetta (99-04)
Torrent =>Golf, Jetta 2
Torrent => Passat 95-97

Ford
Torrent =>Fiesta
Torrent =>Sierra
Torrent =>Mondeo
Torrent =>Scorpio

Inne autka

Volkswagen Golf III



Golf III, 1991-1997
W 1991 roku Golfa II zastąpił w produkcji całkowicie odmieniona generacja Golfa. Samochód przybrał nowocześniejsze kształty. W 1992 roku Golf III został wybrany Samochodem Roku. Spośród odmian tego modelu, najbardziej wyróżniała się wersja VR6 wyposażona w sześciocylindrowy, nowoczesny silnik o sportowych ambicjach, o pojemności 2.8l, dysponujący mocą 174 KM (w wersji syncro 190 KM i pojemnosci 2.9l), dość sporym zainteresowaniem cieszyły sie także wersje GTi o pojemności 2.0l ośmio i szesnasto zaworowej mających odpowiednio 115KM i 150KM. Po raz pierwszy w historii tego modelu, pojawiła się wersja kombi. W połowie 1993 roku zaprezentowano nową wersję kabriolet. Wersja sedan pojawiła się w Europie tym razem pod nazwą Volkswagen Vento, jednak w USA Vento sprzedawane było nadal pod nazwą Jetta.Styczeń 1994 roku przyniósł kolejne niezwykle znaczące zmiany. Pojawiły się bowiem w modelach Golf i Vento czterocylindrowe turbodoładowane silniki wysokoprężne z bezpośrednim wtryskiem paliwa o pojemności 1,9 litra i mocy 90 KM oznaczone symbolem TDI . W tym czasie wyszedł na rynek Volkswagen Golf Variant (wersja kombi). Nadwozie to jest dłuższe od limuzyny o 32 cm, a pierwsze jego wersje napędzane były silnikiem wysokoprężnym o mocy 64 KM. Natomiast w 1995 roku wprowadzono nową odmianę silnika oznaczonego symbolem SDI. Jest to niezwykle oszczędny silnik wysokoprężny,wolnossący - bez doładowania, podobnie jak w TDI również posiadający elektroniczne sterowanie wtrysku paliwa.

Zawieszenie
Zawieszenie przednie zostało zaprojektowane jako niezależne, typu MacPherson. W jego skład wchodzą trójkątne wahacze poprzeczne, drążek stabilizatora, sprężyny śrubowe i teleskopowe amortyzatory hydrauliczne dwustronnego działania

Zawieszenie tylne jest półniezależne, ma pojedyncze wahacze wleczone zespolone poprzeczną belką podatną skrętnie (o przekroju U) oraz sprężyny śrubowe współosiowe z amortyzatorami hydraulicznymi teleskopowymi dwustronnego działania

Układ kierowniczy
Przekładnia kierownicza jest zębatkowa z uzębieniem śrubowym. Wzależności od modelu, jako wyposażenie dodatkowe lub seryjnie, układ kierowniczy może być wspomagany hydraulicznie. W układnie ze wspomaganiem pompa napędzana jest paskiem klinowym od wału korbowego silnika

Ciekawostki

Golf III A59

W latach 1992-1994 Volkswagen zajmował się projektem rajdowej wersji Golfa III. Do dziś dotrwały dwa egzemplarze, jeden jest w rękach prywatnych, a drugi stanowi eksponat muzeum VW w Wolfsburgu. A59 cechowały znacznie lepsze osiągi, nawet w porównaniu do wersji VR6. Został on poszerzony i zmniejszony został prześwit. Dodano duży spoiler na dachu oraz zmieniono zderzaki. Wizualnie A59 znacznie odbiegał od seryjnej wersji. Zastosowano 6-biegową skrzynię i napęd na cztery koła.

Silnik A59 jest najbardziej wysiloną jednostką jaka została zamontowana w trzeciej generacji Golfa. Z 1999 cm³ 16V uzyskano 275KM przy 6000obr. Moment obrotowy to 367Nm przy 3500obr. Wyposażony był w turbosprężarkę oraz wielopunktowy wtrysk paliwa. Projekt zarzucono w 1994 roku, lecz do dziś Golf A59 jest pewnego rodzaju legendą wśród fanów VW.

Dane techniczne:

pojemność silnika: 1999cm³
ilość zaworów: 16
Moc maksymalna: 275KM/202KW przy 6000obr.
Moment obrotowy: 367Nm przy 3500obr
Prędkość maksymalna: >250km/h
Przyspieszenie 0-100: 4,2s
Masa własna: 1373kg

Źródło: Wikipedia

VW niezawodne?
Niestety, ale nie moge tego powiedzieć. Niejeden B5 i B5FL sie u mnie pojawiał z uszkodzeniem "komfort-pakietu", niejeden VAG'owski 2.5TDi V-ka siedział z wyjechanymi wałkami (krzywki wytarte na zero)... Bawar, jakoś mniej z problemamui bywało, jak już to TDS'y Steyr'owskie (pompa wtryskowa, turbina), wiec nie powiem zeby to było wadliwe, ale VW... nigdy nie powiem ze są niezawodne. Ich niezawodność sie skończyła na Ogórach T3, Flogu MKII i LT'kach kanciatych. To samo z mercedesem... Ile ja już szukam ŁADNEJ CLK'i... ponad 2 lata nie znalazłem nic sensownego, to samo z okularami...

Co do mojej opinii nt. calibry, tigry, floga MKIII szczególnie i E36 nigdy sie nie wycofam, bo jest to dla mnie synonim redneck-tuningu.

Bio
Ty chyba nie do końca rozumiesz co napisałem... Pokazałeś doinwestowane projekty które NIE SĄ wiejskim tuningiem, ale dla mnie co by nie było jednym z w/w modeli jest obciachowe. Pomimo iz bez problemu stać mnie na ich zakup i utrzymanie, to nie kupiłbym tego bo by mi było wstyd sie w tym pokazać.

Co do dłubania Cossie... albo WOLF, albo PROMOTOR, albo stage (nie wiem który chip, jest najwyższy w PL najwyższy ma ktoś bodaj Stage III). W PL są 2 sensowne jedynie. W0 HAHA (z którą nie wiem co się dzieje) i 2. w Łodzi. Kiedyś jeszcze miał B. Ludwiczak w Olsztynie ciekawą cossie...

PS. Sierra Cossie AWD (4x4 i 220HP) również była stock-car, nawet dostepna w PL salonach (60.000 czy 80.000 DM), ale pomińmy ten szczegół. Jakbym chciał jechać po was równo, to bym wyskoczył z RS500, która tez była (niestety) dostępna cywilnie w ilosci wymaganej do tego, aby mogła startować w swojej klasie wyścigów.

Co do dubania zupełnie cywilnej Sierry...
Uwierzcie, że sporo się da. Jedynie co trzeba mieć przyjaciół w UK i dobrego ducha banku (czynny bankomat). Osobiście chciałbym sobie zrobić "czystą" od elektroniki kolonie na 2 suszareczkach. Im mniej elektroniki tym lepiej.

Co do floga...
Cóż nienazwałbym tego kompleksem, na pewno nie bede tego publicznie wyjaśniał, bo jakaś kurwa mogłaby mnie zajebać z dupy o "powód" mojej pogardy dla mkiii i co sie z tym wiąże. Nie wstydze sie tym, ze 2 rozbiłem i kilka pociąłem, bo jedynie do tego sie nadają. Amen


Mowisz o zawodnosci VW, gdzies tam pisales ze kochasz Forda za niezawodnosc, a co czytam dowolny temat to dochodze do wniosku, ze nawet jakbys chcial po nas jezdzic to nie jestes w stanie, bo twoja Sierra do mnie do Torunia nawet nie wiem czy by dala rade dojechac.

Tak przy okazji, to nie jest tak ze Bio Cie nie rozumie, tylko Ty nie rozumiesz tego co my piszemy, albo nie umiesz czytac ze zrozumieniem. Whatever - wychodzi na to samo. Bio nie pokazal doinwestowanych projektow, ot kilka doprowadzonych do porzadku samochodow, w ktorych zadbano o pare szczegolow. Jesli to sa dla Ciebie doinwestowane auta, to jeszcze malo w swoim zyciu niestety widziales.

Nie interesowalem sie scena Sierr Cosworth w Polsce, ale jesli godne uwagi sa tylko dwa egzemplarze - to bida z nedza przez ten kraj pedza, Panie.

Co do Sierry Cosworth 4x4 to w Niemczech kosztowala w 1991 roku ok 63 700DM i byla o ok. 8000DM drozsza od analogicznych Celicy GT-4 i Delty Integrale HF. Szalu nie robila tez RS500, ktora w serii potencjalu nie miala zbytnio. Drugi zestaw wtryskiwaczy notorycznie przelewal dawke paliwa na normalnym sterowniku. Piszesz, ze gdybys chcial po nas jezdzic? Po mnie? Czym? Wiedza o RS500? A wiesz w ogole, ile punktow zgrzewczych ma nadwozie Sierry? I o ile zmienila sie ta ilosc w stosunku do przodka - Taunusa? Wybacz mi, ale zeby po mnie jezdzic... Nawet jakbys zalozyl sobie do Sierry zawieszenie od Bronco to mam wrazenie, ze nadal bylbym dla Ciebie za wysokim kraweznikiem.

Co do dlubania seryjnego auta, to majac kase i kontakty to da sie wyciagnac wiele z kazdego auta i Sierra to zaden wyjatek.

Co do GOLFa to jak juz zaczynasz k*rwami rzucac to przykro mi, ale nie mam o czym z Toba gadac. Nie ten poziom.

Siemanko!!!

Zona (i ja oczywiscie tez) jestesmy szczesliwymi posiadaczami nowego nabytku w naszej zagrodzie, a mianowicie AUDI 80 B3 1.8S + Lpg A.D. 1991. Wypas raczej blady bo only: wspomaganie kiery, centralny i manualny szyberdach

Autko jest 1,5 r w kraju kupione od zawodowego kierowcy wiec czlowieka umiejacego się obchodzic z samochodami, stan przy tym roczniku - zaskakujaco dobry. Wewnatrz prawie zadnych oznak uzycia, na zewnatrz zero korozji, powloka lakiernicza ok. silnik czysty i suchy - choc nie myty

Biorac pod uwage stan techniczny cena byla bardzo przystepna (troche pow. 8kzl) w cenie 4 zimowki + powymieniane wszystko czyli oliwa, filtry swiece, paski, akumulator na gwarancji, plyn chlodniczy. Jednym slowem zero inwestycji - lac i jezdzic

Co do jazdy to wracajac z miejsca zakupu zostalem bardzo przyjemnie zaskoczony. Co prawda jak się wysiadzie z Miecia W124 to porownanie komfortu jazdy z czymkolwiek innym produkowanym w podobnym okresie wypada mizernie (ostatnio prawie kupilem zonie golfa III. Wracajac z gieldy tym samochodem buty mi spadly - niesamowity halas a zawiecho tak twarde, ze ruszaly mi się plomby w zebach ). Po zakupie AUDI zostalem bardzo pozytywnie zaskoczony. Duzo nizszy poziom halasu. Zawieszenie twarde - ale duzo mieksze od VW. Dosc fachowo maskuje mankamenty naszych drog, autko nie kladzie się w zakretach, sprzet (jak na przedni naped) dosc zwrotny i poreczny, wspomaganie pracuje nadzwyczaj lekko. Samochod jest dosc zwawy (ja mam diesla ale za to niezniszczalnego ). Poza tym spalanko cieszy portfel - w momencie kupna zatankowalem na full lpg - przejechalem 180km (troche miasta, reszta trasy ale niektore odcinki z "pelnym trepem" - celem przetestowania mozliwosci samochodu). Po powrocie do domu dolalem znowu na full i wlazlo 18 l lpg wiec spalanie wynioslo 10 l/100km - wynik wysoce zadowalajacy .

Pare detali przy tym aucie wymagalo detuningu np. czarna folia na tylnych bocznych szybach. Tylna szyba (glowna) nie byla oklejona! czemu???. Dzis cudowna folia zostala pozegnana - troche pazurki bola ale wyglada to o niebo lepiej.

Jednym z niewielu mankamentow (nie dla mnie ale dla mojej Pani) jest brak elektrycznych szyb. I tu nasuwa mi się pytanie. Dolkadnie co trzeba kupic aby wpasowac el. szyby w miejsce manualnych - chodzi tylko o przednie drzwi. Z moich obserwacji wynika, ze przyciski do sterowania szybami znajduja się w wewnetrznym pochwycie drzwi wiec dochodzi zakup boczkow drzwi (w istniejacych nie bede wycinal dziur bo wygladaloby to wysoce niestetycznie). Dodatkowo a propos boczkow cisnie mi się pytanie - ta czesc z materialu (z tego co fotel) moze się znacznie roznic od nowego boczku z przyciskami el. szyb. Czy da się przelozyc (oderawc jakos i przykelic ponownie w nowym miejscu) sam element z materialu tego co na fotelach na inny boczek drzwi???? Jesli tak to jak????
Jak powinien zostac rozwiazany problem zasilania el. szyb i czy trzeba wstawiac jakies dodatkowe przekazniki???
Jak z podswietleniem przyciskow???

Ile to moze kosztowac??? i czy lepiej kupic cale drzwi z dzialajacym ukladem czy bawic się w upychanie w istniejacych drzwiach zakupionego tylko mechanizmu z silnikiem .

Moze ktos z Was ma takie coś na zbyciu????

Czy z elektrycznymi szybami szly w parze el. lusterka?????. Jesli tak to co trzeba zakupic .................. ????(pytania analogiczne do el. szyb)

Ostatnie pytanie: Jak widac na zdjeciach samochod jest na alu felgach. Niestety w dniu zakupu jakis przyjemny chlopczyk skroil jeden kapsel z felgi (kapsel jest w ksztalcie kola na ktorym umieszczone sa krotkie odcinki szprych ktore po zalozeniu na felge stanowia logiczna calosc. Na srodku kapsla jest 6-katna "nakretka" z logo AUDI w srodku). Wydaje mi się, ze felgi to BBS ale na kapslach istnieje logo AUDI zamiast napisu BBS (moze BBS zdrobil taka edycje felg dla AUDI ). Felgi sa 14". Moze ktos z Was ma coś takiego do spylenia??? albo gdzie tego szukac???. Dodatkowo poszukuje kompletu 14" felg stalowych w rozsadnej jakosci za rozsadna cene

Napiszczie prosze co o sprzecie myslicie + odpowiedzcie co z tymi nieszczesnymi szybami

Serdecznie Was wszystkich pozdrawiam

Miłosz

Oto fotki tego cudenka:

W przyszłym miesiącu planuje zakup tylnych amorków i w związku z tym chciałbym tył troszkę podnieść do góry, przeczytałem wszystkie wątki związane z tym, ale to tylko suche fakty nie poparte zdjęciami efektów końcowych. Piszecie, że podchodzą z Passata B3/B4 kombi i Golfa III kombi, przydała by się fotka tych sprężyn wymiary(liczba zwojów, wysokość), i jak auto wygląda po złożeniu. Bo szczerze mówiąc przeglądałem allegro i po tym już zgłupiałem. Zobaczcie sami:

Wszystkie aukcje jednego gościa Dawidek-

No to lecimy SPRĘŻYNA SPRĘŻYNY TYŁ VW GOLF III KOMBI

 Przedmiotem sprzedaży są bardzo dobrej jakości

NOWE  tylne SPRĘŻYNY
do
VOLKSWAGENA
Zastosowanie w pojazdach:
- Golf III 09.1991-09.1997r 1.4; 1.6; 1.8; 1.9 D; 1.9 TD; 2.0 GTI 8V; 2.0 GTI 16V
(tylko modele o typie nadwozia kombi)
Do zakupu dołączam kartę gwarancyjną na okres 12-stu miesięcy (przy zakupie 2 sztuk)


a tak wygląda sprężyna:


SPRĘŻYNA SPRĘŻYNY TYŁ VW PASSAT B3 1988-1992

 Przedmiotem sprzedaży są bardzo dobrej jakości

NOWE tylne SPRĘŻYNY
do
VOLKSWAGENA
Zastosowanie w pojazdach:
- Passat 1988-06.1992r 1.6; 1.6 TD; 1.8; 1.9 D; 1.9 TD; 2.0; 2.0 16V
(wszystkie modele oprócz kombi)

Do zakupu dołączam kartę gwarancyjną na okres 12-stu miesięcy (przy zakupie 2 sztuk)


Foto:


i

Passat B3 Kombi:
SPRĘŻYNA SPRĘŻYNY TYŁ VW PASSAT B3 KOMBI

  Przedmiotem sprzedaży są bardzo dobrej jakości

NOWE tylne SPRĘŻYNY
do
VOLKSWAGENA
Zastosowanie w pojazdach:
- Passat B3 1988-1992r (tylko dla modeli o typie nadwozia kombi)

Do zakupu dołączam kartę gwarancyjną na okres 12-stu miesięcy (przy zakupie 2 sztuk)


Foto:


I powiedzcie mi proszę co wybrać.

Amorki planuje jakieś nie drogie gazówki. Jakie są tanie i w miarę dobre?

VW


Historia koncernu Volkswagen rozpoczęła się 17 stycznia 1934 roku, kiedy to Ferdinand Porsche przedstawił rządowi niemieckiemu projekt samochodu - legendarnego Garbusa. 26 lutego 1936 roku w Fallersleben (Dolna Saksonia) otwarto pierwszą wytwórnię Volkswagena. Zaraz po wojnie, dzięki ogromnej popularności, jaką się cieszył, Volkswagen awansował do grona największych producentów samochodów w Europie.
W 1973 roku miała miejsce premiera VW Passata, a w roku 1974, po wyprodukowaniu blisko 12 milionów sztuk, zakończono produkcję Garbusów w fabryce w Wolfsburgu. Odtąd były one produkowane w Emden (do 19 stycznia 1978) i w Meksyku. 30 lipca 2003 zakończyła się produkcja Volkswagena Typ 1 tzw. Garbusa w Meksyku.
Następcą Garbusa został Volkswagen Golf, który trafił do sprzedaży wiosną 1974 roku i został przyjęty entuzjastycznie. Sylwetka hatch-back'a okazała się bardziej praktyczna niż Garbusa.
Nieco mniejsze od Golfa Polo zadebiutowało wiosną 1975 roku i produkowane było w tej formie aż do 1981 roku, kiedy rozpoczęto produkcję drugiej generacji Polo.
W 1991 roku Volkswagen trafił do Polski. Powstała firma Kulczyk Tradex z siedzibą w Poznaniu - polski importer samochodów Volkswagen i Audi, a od 1996 roku również Porsche.
W maju 1992 roku rozpoczął się kolejny polski rozdział w historii produkcji Volkswagenów - powstała firma "Volkswagen Poznań", w której początkowo montowano, a później już produkowano w całości różne modele samochodów. "Okrętem flagowym" poznańskiej fabryki stał się Volkswagen Transporter wytwarzany tu od początku 1994 roku. Aktualnie w Poznaniu produkowane są VW Transporter T5 oraz Caddy.
W grudniu 1997 roku Volkswagen de Mexico S.A de C.V w zakładzie w Puebla rozpoczął seryjną produkcję Volkswagena New Beetle - reminiscencji Garbusa. W USA model ten, podobnie jak przed 40 laty Garbus wywołał prawdziwą "beetlemanię".
W 1998 roku rozpoczyna się seryjna produkcja Lupo, który jest początkiem nowej generacji małych i oszczędnych samochodów koncernu VW, a także produkcja modelu Bora, sedana na bazie Golfa IV generacji.
31 maja 2000 powstało w Wolfsburgu Autostadt - "miasteczko koncernu Volkswagen", w którym odwiedzający mogą nie tylko przyjrzeć się osiągnięciom koncernu w dziedzinie motoryzacji, lecz także interesująco spędzić wolny czas. Klienci odbierają tu kupione przez siebie samochody, które czekają na nich w jednej z dwóch szklanych wież - symbolach Autostadt.
26 listopada 2001 w fabryce Volkswagena w Wolfsburgu z taśmy zjechał 33.333.333 samochód. Tak wysoka liczba pojazdów wyprodukowanych w jednej fabryce to sukces niespotykany w historii motoryzacji.

W 1992 roku Golf III został wybrany Samochodem Roku.

14 listopada 2005 Volkswagen Passat zdobywa drugie miejsce w konkursie samochodu roku 2006.

Volkswagen - marka samochodów produkowanych przez niemiecką firmę Volkswagen AG. W dosłownym tłumaczeniu znaczy "Samochód dla ludu".

Historia koncernu Volkswagen rozpoczęła się 17 stycznia 1934 roku, kiedy to Ferdinand Porsche przedstawił rządowi niemieckiemu projekt samochodu - legendarnego Garbusa. Po wielu zbudowanych prototypowych modelach (konkretnie było ich 9) zatwierdzono w 1938 roku do produkcji seryjnej projekt "Porsche typ 60". O prawdziwości tych zapowiedzi miała świadczyć oficjalna uroczystość państwowa jaka odbyła się 26 maja 1938 roku w Fallersleben (Dolna Saksonia). Wtedy to położono kamień węgielny pod budowę przyszłej fabryki KdF-wagena (Kraft durch Freude-wagen), jak wtedy ochrzcił "niemiecki samochód ludowy" A. Hitler. Oficjalna produkcja KdF-wagena (późniejszego Volkswagena) w wersji cywilnej ("garbusa") rozpoczęła się 11 lipca 1941 roku i zakończyła 7 sierpnia 1944 roku. Łącznie w różnych wersjach nadwoziowych (kabriolet, sedan i kabrio-limuzyna) zakłady KdF-wagen Stadt (tak nazywały się najpierw późniejsze zakłady Volkswagena) wyprodukowały 630 sztuk. Pozostałe odmiany KdF-wagena (Schwimmwagen typ 166-amfibia, Kubelwagen typ 82 -łazik terenowy, oraz wojskowy "garbus" typ 92, 82E i w wersji z napędem 4x4 jako typ 87) były przeznaczone dla armii niemieckiej. Ale cywilne KdF-wageny z lat 1941 -1944 po II wojnie światowej uznano za prototypy, pomimo, że niczym nie róźniły się od pierwszych powojennych Volkswagenów "garbusów" produkowanych do 1949 roku. Powojenna produkcja ruszyła we wrześniu 1945 roku na potrzeby armii brytyjskiej, choć pierwotnie fabrykę VW przeznaczono do likwidacji. Stopniowo, dzięki w miarę przystępnej cenie VW "garbusa" oraz wprowadzaniu w latach późniejszych nowych modeli (Transporter), Volkswagen awansował do grona największych producentów samochodów w Europie.
W 1973 roku miała miejsce premiera VW Passata, a w roku 1974, po wyprodukowaniu blisko 12 milionów sztuk, zakończono produkcję Garbusów w fabryce w Wolfsburgu. Odtąd były one produkowane w Emden (do 19 stycznia 1978) i w Meksyku. 30 lipca 2003 zakończyła się produkcja Volkswagena Typ 1 tzw. Garbusa w Meksyku.
Następcą Garbusa został Volkswagen Golf, który trafił do sprzedaży wiosną 1974 roku i został przyjęty entuzjastycznie. Sylwetka hatchback'a okazała się bardziej praktyczna niż Garbusa.
Nieco mniejsze od Golfa Polo zadebiutowało wiosną 1975 roku i produkowane było w tej formie aż do 1981 roku, kiedy rozpoczęto produkcję drugiej generacji Polo.
W 1991 roku Volkswagen otworzył oficjalne przedstawicielstwo w Polsce. Powstała firma Kulczyk Tradex z siedzibą w Poznaniu - polski importer samochodów Volkswagen i Audi, a od 1996 roku również Porsche.
W maju 1992 roku rozpoczął się kolejny polski rozdział w historii produkcji Volkswagenów - powstała firma "Volkswagen Poznań", w której początkowo montowano, a później już produkowano w całości różne modele samochodów. Modelem flagowym poznańskiej fabryki stał się Volkswagen Transporter wytwarzany tu od początku 1994 roku. Aktualnie w Poznaniu produkowane są Transporter T5 oraz Caddy.
W grudniu 1997 roku Volkswagen de Mexico S.A de C.V w zakładzie w Puebla rozpoczął seryjną produkcję Volkswagena New Beetle - reminiscencji Garbusa. W USA model ten, podobnie jak przed 40 laty Garbus wywołał prawdziwą "beetlemanię".
W 1998 roku rozpoczyna się seryjna produkcja Lupo, który jest początkiem nowej generacji małych i oszczędnych samochodów koncernu VW, a także produkcja modelu Bora, sedana na bazie Golfa IV generacji.
31 maja 2000 powstało w Wolfsburgu Autostadt - "miasteczko koncernu Volkswagen", w którym odwiedzający mogą nie tylko przyjrzeć się osiągnięciom koncernu w dziedzinie motoryzacji, lecz także interesująco spędzić wolny czas. Klienci odbierają tu kupione przez siebie samochody, które czekają na nich w jednej z dwóch szklanych wież - symbolach Autostadt.
26 listopada 2001 w fabryce Volkswagena w Wolfsburgu z taśmy zjechał 33.333.333 samochód. Tak wysoka liczba pojazdów wyprodukowanych w jednej fabryce to sukces niespotykany w historii motoryzacji.

W 1992 roku Golf III został wybrany Samochodem Roku
14 listopada 2005 Volkswagen Passat zdobył drugie miejsce w konkursie samochodu roku 2006

Modele produkowane
Caddy
Crafter
Eos
Fox
Gol
Golf oraz Golf Plus
Typ 17
Jetta
Microbus
New Beetle
Passat
Phaeton
Pointer
Polo
Santana
Sharan
Touareg
Touran
Transporter/Multivan

Opel Astra pojawił się na rynku w dość specyficznym momencie. Jego główny rywal Volkswagen Golf nosił już wówczas oznaczenie III (czyli, jak się potocznie mówi, była to już jego trzecia generacja). To jednak wcale nie oznacza, że Opel nie starał się nadążać za Volkswagenem w budowie konkurencyjnego modelu. Przypomnimy, że ostatnim z budowanych serii Opli Kadettów były te oznaczane literą alfabetu "E" i zgodnie z dotychczasową tradycją firmy powinien go zastąpić model "F". Jednak tym razem zmieniono koncepcję. Producent zrezygnował z oznaczeń literowych i jego następca ukazał się na rynku jako Opel Astra. Być może, sprawa ta miała też i swój wymiar reklamowy. Nowa nazwa mogła wskazywać na nowoczesność i odmienność tego auta w stosunku do starszych modeli. Głównym celem Opla, jak się wydaje, było jednak podtrzymanie dobrych tradycji produkowania trwałych i solidnych aut w tej popularnej klasie i wygrywanie konkurencji z niezwykle lubianym na rynku europejskim VW Golfem.

W początkowej fazie w produkcji Astry niewiele można było przejąć z Kadetta. W rezultacie odziedziczyła ona po nim głównie silniki. Przednie zawieszenie natomiast naśladowało rozwiązania zastosowane i sprawdzone w droższym modelu Opla Vectry. Cała reszta była w zasadzie zaprojektowana od nowa. Nowoczesna sylwetka, przestronne nadwozie, zróżnicowane silniki i wersje wyposażenia od początku stawiały ten samochód w czołówce europejskiego rynku. W odmianie sedan dodatkową jego zaletą był pojemny (500 l) bagażnik. Nic dziwnego, że już w początkowym okresie produkcji, Opel Astra, w rozmaitych testach wygrywał konkurencję z innymi samochodami albo okazywał się dla nich równorzędnym partnerem.

Główne cechy użytkowe
+ ZALETY
Przestronne i wygodne wnętrze
Bagażnik o zmiennej pojemności
Wysoki poziom bezpieczeństwa biernego
Niezbyt wysokie zużycie paliwa
Duży wybór wersji silnikowych
Przyzwoity komfort resorowania
Solidna i trwała konstrukcja

- WADY
Dość głośna praca silników
Na niskich obrotach silnika czasami pojawiają się szarpnięcia
Kłopoty z włączaniem poszczególnych biegów
Niezbyt odpowiednie przełożenie 5-go biegu
Niektóre wersje auta zachowują się nieco gorzej przy pokonywaniu zakrętów

Opinie fachowców
Trzeba jednak przyznać, że mimo niewątpliwych starań, nie ustrzeżono się sporej liczby wad i usterek w samochodach produkowanych szczególnie w pierwszym roku produkcji. Na plus producenta należy zapisać fakt, że reagował on szybko na skargi klientów i uwagi płynące z punktów serwisowych. Tylko w ciągu kilkunastu miesięcy (lata 1991-92), koncern GM wprowadził ponad 100 zmian i ulepszeń wpływających na jakość tego pojazdu. W ten sposób szybko zażegnano "chorobę wieku dziecięcego", charakterystyczną na ogół dla każdego nowego modelu auta. Między innymi również z tego względu, amatorzy samochodów używanych, nie powinni specjalnie obawiać się Opli Astra z pierwszych lat produkcji. Punkty serwisowe GM bardzo szybko i sprawnie usuwały bowiem usterki w ramach gwarancji i chyba tylko w nielicznych autach niedbałych właścicieli mogła być ta okazja pominięta.
Obfitość rozmaitych testów, jakim poddawano Opla Astrę nie była przypadkowa. Chodziło przecież o głównego konkurenta Golfa III na rynku europejskim. Takie testy można również znaleźć w wielu czasopismach motoryzacyjnych w Polsce. Oto, dla przykładu, w 1996 roku redakcja "Auto International" przeprowadziła test długodystansowy (50.000 km) Opla Astry odmiany sedan 1,4 GL, a więc auta bardzo popularnego na rynku polskim. I cóż się okazało? Otóż w tym teście zużyto łącznie 3700 litrów paliwa, co daje przeciętną 7,4 l/100 km. Ponadto dokonywano przeglądów zgodnie z zaleceniami producenta. W trakcie testu wymieniono po 45 tys. km okładziny hamulcowe, wyłącznik świateł awaryjnych oraz uszczelkę w układzie wydechowym. Trzeba, więc przyznać, że nie jest to wiele, jak na intensywną testową jazdę długodystansową.

Z wieloletnich statystyk niemieckiego automobilklubu (ADAC) wynika, że z w zależności od lat produkcji auta, częstym defektom ulegał pasek zębaty (do końca 1995 r.) i paski klinowe (do końca 1992 r). Zdarzały się też wycieki płynu chłodzącego i zbyt oszczędne ustawienia układu wtryskowego benzyny. W starszych egzemplarzach daje o sobie znać rdza, uszkodzenia synchronizatorów i wycieki oleju z zespołu napędowego. W prestiżowym teście ADAC Opla Astry GL 1,6i przeprowadzonym w 1997 roku najwyżej oceniono właściwości jezdne (1,9 pkt.), komfort jazdy (2,0) oraz wnętrze, napęd, i miejsce dla kierowcy (po 2,1 pkt). Najniższą notę przyznano bagażnikowi (2,4 pkt.). Zużycie paliwa w trakcie testu wynosiło 7,7 litra na 100 km. Dodajmy, że powyższe wyniki niewiele tylko różnią się od tych, które uzyskano testując w 1993 roku inne auto - Astrę GLS 1,8i. Zapewne świadczy to dobrze o stabilności produkcji i technologii w zakładach Opla. Z drugiej jednak strony w periodykach zajmujących się ocenami samochodów używanych wyraża się też opinię, że jest to auto wymagające szczególnej dbałości warsztatowej. W przeciwnym razie usterki dają o sobie znać aż nadto wyraźnie. Jaki stąd wypływa wniosek? A no taki, że jak zwykle i tu opinie są z lekka podzielone. Decydujące znaczenie ma zapewne sposób wieloletniej eksploatacji auta.
Jednak w trakcie wyboru używanego samochodu na rynku, warto mieć na uwadze możliwość występowania następujących usterek:

niesprawności wskaźnika paliwa
"piski" hamulców w trakcie ich używania
nieprzyjemne trzaski we wnętrzu pojazdu ( w wersji kombi hałasujące wykładziny)
uszkodzenia zamka centralnego
niedokładne dopasowanie drzwi i pokryw
oporne przesuwanie foteli
nietrwałe paski klinowe i zębatego rozrządu
nadmierne zużycie klocków hamulcowych
uszkodzenia szczęk w tylnych hamulcach
zła izolacja wlewu paliwa
usterki w układzie zmywania szyb
defekty wyłącznika świateł awaryjnych
nieprzyjemne odgłosy wiatru przedostającego się przez szczeliny drzwiowe
usterki seryjnego radioodbiornika

Należy z naciskiem podkreślić, że większość tych usterek dotyczyła aut produkowanych w latach 1991-1992.

Opinie użytkowników
Wielu ciekawych spostrzeżeń dostarczyła specjalna ankieta przeprowadzona wśród niemieckich użytkowników aut, którzy łącznie przejechali tymi samochodami w trakcie badań 594 551 km. Każdy uczestnik ankiety przejechał średnio tym autem 11 657 km w ciągu 156 dni jego użytkowania. Była to, więc dość reprezentatywna ankieta (zresztą równolegle przeprowadzano podobne badania dla Golfa III). Na jej podstawie zebrano wiele rozmaitych opinii i ustalono zasadnicze usterki występujące bardziej powszechnie w użytkowanych wówczas Oplach Astrach. Większość z nich wymieniliśmy powyżej. Ponadto aż 85 proc. ankietowanych zgłaszało zastrzeżenia do pracy:

sprzęgła i skrzyni biegów (hałaśliwość i wibracje)
hałasy we wnętrzu pojazdu w trakcie jazdy wywoływane strugami powietrza
piszczący pasek zębaty i hamulce
defekty termostatu i chłodnicy
Niektórzy użytkownicy narzekali też na układy zapłonowe. Dzisiaj, po latach, trudno jest ustalić, które z tych usterek nadal pojawiają się w samochodach używanych pochodzących nie tylko z różnych lat produkcji, ale i z różnych wytwórni. Jak wspomnieliśmy Opel usuwał szybko zgłaszane usterki bądź to w normalnym toku produkcji, bądź też w ramach gwarancji.

Wnioski ogólne
Podobnie jak Opel Kadett również Astra jest samochodem bardzo u nas popularnym. Szczególną sympatią cieszą się modele kombi, ale i Astra w zwykłym wykonaniu oferuje przecież dość obszerne wnętrze i oszczędne silniki. Warto też odnieść się pozytywnie do sporych możliwości wyboru auta używanego pod kątem własnych potrzeb i możliwości finansowych. Trzeba jednak mieć na uwadze fakt, że jest to samochód średniej klasy i nie należy po nim spodziewać się zbyt wiele. Zapewnia on wygodę jazd dla czterech osób z niezbyt dużym bagażem. Zresztą podobnie jak i w innych autach tej klasy właśnie pojemność bagażnika wydaje się najsłabszym punktem Astry, ale jest przecież na rynku i odmiana kombi, gdzie ten problem znika.
Inną cechą tego auta jest stosunkowo łatwa możliwość jego odsprzedaży. Oczywiście, kupując wieloletnią Astrę trzeba mieć również na uwadze fakt, że w obecnych czasach auta szybko starzeją się w sensie technicznym nawet wtedy, gdy jeszcze w eksploatacji sprawiają się bez zarzutu. Nie należy więc po nich zbyt wiele oczekiwać, a raczej godzić się z tym faktem porównując ich ceny z rynkowymi nowościami.

Informacje pochodzą ze strony www.moto.gda.pl ,Sz.Kryda

Książki do naprawy samochodów znalezione w sieci na pewnym forum napewno komuś sie przydadzą
Audi 80 B4 książka serwisowa; język DE

Kod:

Renault Clio I Sam naprawiam

Kod:

Ford Fiesta Sam naprawiam 88-96

Kod:

Naprawiam i reguluję Audi 80 B3

Kod:

Fiat Cinquecento 700 i 900
Kod:

Opel Omega B Książka obsługi i schematy

Kod:
http://www.files.bestiale...l.Omega.zipKod:
http://www.kamena.neostra...l_schematyb.zip
SERVICE MANUAL BMW 3 Series e36
język angielski.

Sam naprawiam MAZDA 323

język polski

__________________________________________________ ______________

Sam naprawiam Renault Clio II

Sam naprawiam VW GOLF III i Vento

Sam Naprawiam Honda Civic

Kod:

Instrukcja obsługi Opel Omega C

Sam naprawiam Opel Astra F (I)

Kod:

Instrukcja obsługi Opel Astra F (I)

Kod:

Do fiata 126p. Mimo wszystko są ludzie którzy jeszcze tym jeżdżą.

Fiat 126p

Nissan Sunny

Kod:

Nissan Primera
Kod:

Nissan Almera

Kod:

Nissan Primera Poradnik Uslugi i Naprawy

Kod:

Audi A4 (wersja 2MB, gorsza jakosc)

Kod:

Audi A4
Kod:

Audi 80 78-86 + Schematy Elektryczne
Kod:

VW Passat 88-96

Kod:

VW Passat
Kod:

VW Passat od 1996

Kod:

VW Polo 81-94 + Schematy Elektryczne

Kod:

VW Polo

Kod:

Golf II D

Kod:

Golf II

Kod:

Golf III Benzyna

Kod:

Golf III i Vento
Kod:

Golf III i Vento v2.0
Kod:

Golf TD

Kod:

Cytat:
haslo: marog

Opel Vectra 1996 - 2002

Kod:

Opel Vectra 1988 - 1995, Calibra 1990 - 1997
Kod:

Opel Omega po 1994
Kod:

Opel Kadett E - Obsluga i Naprawa (silniki 1.2, 1.3, 1.6D, 1.7D)

Kod:

Opel Kadett E

Kod:

Opel Astra I - 1991 - 1998

Kod:

Opel Astra I - 1991 - 1998 + Schematy Elektryczne + Service And Repair Manual

Kod:

Opel Astra II

Kod:

Opel Corsa i Tigra (wersja JPG)
Kod:

Opel Corsa B i Tigra

Kod:

pass: marog

Obsługa i naprawa Fiata Uno

Kod:

Ford Mondeo 1992 - 2000

Kod:

Ford Sierra i Turnier

Kod:

BMW serii 3 e30

Kod:

Daewoo Lanos

Kod:

Daewoo Tico

Kod:

Fiat Cinquecento

Kod:

Kod:

Kod:
password: marog__________________________________________________ _______________

Seat Ibiza i Cordoba od 1993

Kod:

Renault Clio II

Kod:

Renault 19

Kod:

Peugeot 205

Kod:

Mercedes 190 W201

Kod:

Mazda 323

Kod:

Honda Civic

Kod:

Kod:

Haslo to samo i niezmienne czyli: marog

Opel Astra II i Zafira

Kod:

Citroen ZX Instrukcja Obsługi PL

Kod:

Fiat Punto - Naprawa i obsługa

Kod:

VW PASSAT B5
Kod:

__________________________________________________ _________________

Instrukcja Obsługi do Citroen Xsara Picasso

Kod:

VW Passat 88-96

Kod:

VW Polo Sam naprawiam Schematy 81-94

Kod:

VW Polo Sam naprawiam

Kod:

GOLF IV Ciekawe książki...

Kod:

VW PASSAT B5

Kod:

Renault Megane Wydwnictwo WKŁ

Kod:

Renault Laguna I Instrukcja obsługi

Kod:

Instrukcja obslugi Renault Laguna PH I

Kod:

Kod:

http://www.laguna.prv.pl/

__________________________________________________ _______________

Daewoo Matiz

Kod:

Deawoo Nubira

Kod:

Peugeot 405

Kod:

Honda Accord 93-96 PL

Kod:

Toyota Corolla 92-97

Kod:

MAZDA 626 III (1987-1992) :

Kod:

Sam Naprawiam Megane coupe

Kod:

Sam naprawiam Ford Sierra

Kod:

Kod:

RENAULT KANGOO

Kod:

sam naprawiam fiat seicento:

Kod:

instrukcja volvo S60 2005

Kod:

Opel Corsa B wersja jpg

Kod:

HONDA CIVIC SAM NAPRAWIAM

Kod:

Ursus c 330

Budowa Naprawa Eksploatacja Polonez

Kod:

Instrukcja do C5 MK1 po polsku

Sam naprawiam TOYOTA CARINA E 92-97r

Kod:

Instrukcja obsługi VW T4 i Caravelle

Kod:
http://www.gazopol.pl/Ins...Transporter.pdf

calibraKod:

VW Golf – to niemiecki samochód klasy kompaktowej. Model VW Golf (następca legendarnego Garbusa) jest produkowany przez niemiecką firmę Volkswagen od 1974 roku. Do tej pory doczekaliśmy się 5 generacji VW Golf. Samochód postrzegany przez wielu ludzi za najpiękniejszy wytwór niemieckiej firmy, stał się prawie tak ponadczasowy jak Garbus.

VW Golf I rozpoczął sławną linię firmy Volkswagen. Jego produkcja rozpoczęła się w roku 1974. Pierwotnie stosowane nadwozia to hatch-back w wersji trzy i pięciodrzwiowej.
MK I zasłynął z wersji GTI ze 110-cio konnym silnikiem 1.6, a później również 1.7 (112 KM). Pierwotnie zamiarem producenta było wypuszczenie 5 000 sztuk, rynek jednak zweryfikował te plany i ostatecznie wyprodukowano w latach 1976-1983 400 000 sztuk tego modelu.
VW Golf nie bez kozery nazywany jest „niezniszczalnym” Obecnie model Golf I to przecież ponad 20 letnie auto, a trzyma się nad podziw dobrze. Jego wytrzymałość jest jedną z najważniejszych cech jakie powinny być brane pod uwagę w przypadku rozważania jego zakupu.

VWGolf II pojawił się w sprzedaży w roku 1983. Od poprzedniej wersji różnił się tym, iż miał szerszy rozstaw osi oraz większy bagażnik, zmiany można było zauważyć również w sylwetce. VW Golf w wersji II był produkowany do roku 1991. Wielki sukces rynkowy zaowocował również wprowadzeniem wersji sedan o marketingowej nazwie Jetta. VW Golf jest popularny do dzisiaj. Statystyki aut sprowadzanych do Polski po naszym wejściu do Unii Europejskiej pokazują, że był on jednym z najchętniej sprowadzanych aut.
Popularnie nazywany MK2, VW Golf II to jeden z najbardziej udanych modeli koncernu Volkswagen. Rynek docenił przede wszystkim funkcjonalność, bezawaryjność oraz uniwersalne zastosowanie.
Podstawowym silnikiem napędzającym Golfa II jest 75 konny silnik benzynowy o pojemności 1.6 l. Silnik ten jest silnikiem dosyć ekonomicznym o spalaniu w cyklu miejskim od 7,5 co 8 litrów. Poza miastem liczyć się musimy ze spalaniem na poziomie 6,5 litra.

VW Golf III zastąpił Golf’a II w roku 1991, ich sprzedaż na terenie Niemiec ruszyła od listopada tegoż roku. W Polsce można było go kupować od stycznia 1992 r. Ta generacja była całkowicie odmieniona. Nowoczesne kształty, nowoczesne silniki, to wszystko cieszyło oko i dawało przyjemność z jazdy. W 1992 roku został wybrany Samochodem Roku. Spośród wszystkich odmian modelu, najbardziej wyróżniała się wersja VR6 wyposażona w sportowy, sześciocylindrowy, nowoczesny silnik.
Golf III posiada nadwozia trzy- lub pięciodrzwiowe. Nadwozie niewiele różni się od poprzedniej generacji, jeśli chodzi o wymiary, odróżnia się natomiast bardziej owalnymi powierzchniami (współczynnik oporu czołowego wynosi 0,3), prezentuje również wyższy poziom bezpieczeństwa biernego i czynnego.
VW Golf III posiada następujące jednostki napędowe:
- silniki benzynowe czterocylindrowe rzędowe o pojemnościach 1.4, 1.8 i 2,0, oraz silnik sześciocylindrowy widlasty VR6 o pojemności 2.8
- silnik wysokoprężny czterocylindrowy o pojemności 1.9 oraz turbodoładowany rozwijający moc 55 kW
Silniki w Golfie III umieszczone są poprzecznie z przodu samochodu. W układzie napędowym z silnikami benzynowymi zastosowano pięciobiegowe, manualne skrzynie biegów, chociaż w niektórych wersjach można było zamówić, jako alternatywną, czterobiegową, automatyczną skrzynię biegów.
Na początku roku 1993 na rynku debiutował model VW Golf III GTI 16V, ze 150 konnym silnikiem o pojemności 2.0 i pięciobiegową manualną skrzynią biegów.
Pod koniec 1994 roku (październik) wprowadzono do wyposażenia wszystkich wersji VW Golf’a immotronic, czyli elektroniczny immobilizer.

VW Golf IV został skierowany do sprzedaży w 1997 roku. Już wtedy wiadomo było, że Golf przejdzie do historii motoryzacji jako auto ponadczasowe, podobnie jak Garbus. Poprzednie modele (I II i III) sprzedano w liczbie niemalże 18 milionów sztuk. VW Golf IV nadal miał charakterystyczne zaokrąglone reflektory, ale odmienną już linię. W 2002 roku rozpoczęto produkcję wersji o nazwie Golf R32, wyposażonej w sześciocylindrowy silnik widlasty.
Sylwetka IV generacji jest podobna do sylwetki swoich poprzedników. Ciągle widzimy jakże charakterystyczny szeroki, trzeci słupek, ukształtowanie bocznych drzwi. Cała sylwetka jest jednak bardziej okrągła, ma jednak w sobie „to coś”, co sprawia, że przyciąga i cieszy oko.
O ile kształt nadwozia jest raczej podobny do poprzedniego modelu o tyle we wnętrzu modelu VW Golf IV znajdziemy znaczne zmiany w porównaniu do poprzednich wersji. Po pierwsze jest to jakość wykończenia i użytych do tego materiałów. Zmiany dostrzec można również w desce rozdzielczej, ta obecnie zastosowana bardzie przypomina Audi niż poprzednie wersje Golfa. Wnętrze jest komfortowe oraz obszerne jak na tę klasę aut, jest to auto pięcioosobowe nie tylko w dowodzie rejestracyjnym. Wygodny również w przypadku dłuższych podróży dzięki nie zbyt miękkim fotelom. Ergonomia przełączników wręcz wzorowa, wszystkie znajdują się w zasięgu ramion

VW Golf V jest produkowany od 2003 roku. Można nabyć również wersję nowatorską wersję VW Golf Plus, która swoim wyglądem przypomina małego vana. W USA z początkiem roku 2005 zadebiutował sedan zbudowany na bazie VW Golf’a V o nazwie Volkswagen Jetta. W Europie będzie można go kupić od jesieni 2005r.
Golf V jest nieco większy od swoich poprzedników, z czego cieszyć się będą przede wszystkim pasażerowie tylnej kanapy. Więcej miejsca jest również na bagaże.
VW Golf V w porównaniu do IV generacji zyskał na zdecydowanie na aerodynamice. Z przodu auta znajdziemy duże lampy z dwoma okrągłymi reflektorami każda. Grill w kształcie trapezu oraz przetłoczenia w kształcie litery V na masce dodają drapieżności sylwetce oraz podkreślają dynamiczny charakter.
Zaglądając do środka nowego VW Golf’a znajdziemy tam typowy dla niemieckich aut porządek. Ergonomicznie rozmieszczone przyciski i przełączniki, wraz z intuicyjną obsługą ukrytych pod nimi funkcjami sprawia, że korzystanie z samochodu staje się prawdziwą przyjemnością.
Niemcy pomyśleli o wszystkim. Gdy cofamy samochodem automatycznie włącza się wewnętrzny obieg powietrza, tak aby omiatające samochód w tym momencie spaliny nie przedostawały się do środka. Podobnie sytuacja ma się w przypadku używania spryskiwacza przedniej szyby, w tym przypadku chodzi o nie przedostawanie się do środka nie zawsze przecież przyjemnego zapachu detergentu.
VW Golf V to również modyfikacja zawieszenia. Najważniejszą zmianą jest zastosowanie wielowahaczowego resorowania tylnich kół. W Golfie V standardowo montowany jest system ESP i asystent hamowania, co wpływa dodatnio na bezpieczeństwo.
W VW Golf’ie początkowo montowane były dwie jednostki benzynowe oraz dwie diesel’a. Podstawowym silnikiem był 75 konny silnik o pojemności 1.4 litra. W ofercie znaleźć można było również, znany z poprzedniej generacji, silnik 115 konny o pojemności 1.6 litra z oznaczeniem FSI. Jeśli chodzi o ropniaki to do dyspozycji był 105 konny silnik TDI o pojemności 2.0 litrów oraz silnik o takiej samej pojemności ale o mocy 140 KM.
Obecnie w ofercie znajdują się również kolejne cztery silniki. Są to: 90 konny silnik benzynowy o pojemności 1.4 i oznaczeniu FSI, 150 konny – 2.0 FSI, 102 konny 1.6 oraz ekonomiczny diesel, 75 konny 2.0 SDI.

VW VI Ma pojawić się w 2008 roku. Czy to aby nie za szybko. cztery lata po premierze Golfa V. Czyżby Piątka nie spełniała pokładanych w niej oczekiwań. Chyba jednak nudna stylistyka zrobiła swoje i wyszedł najgorszy model w historii Golfa. Jeśli ktoś ma dostęp do większych fotek to proszę o wrzucenie. Widać pewne nawiązania do EOS-a.